Dacia es una marca de automóviles de Rumania fundada en 1966, actualmente propiedad del Groupe Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos Renault bajo licencia, el Renault 8 y en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300 en diferentes evoluciones. Durante los años 90 también desarrollaron modelos propios como el Supernova y Solenza. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Logan y Sandero, mientras que a mediados de 2010 los Duster y Sandero Stepway.
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Historia Orígenes y primeros años thumb|izquierda|Dacia 1100, basado en el Renault 8 thumb|Dacia 1300 basado en el Renault 12 thumb|Dacia 1300 de 1975 basado en el Renault 12 En los años 60, en la República Socialista de Rumania el gobierno prohibía las importaciones, situación que obligó al gobierno rumano a formar una marca propia de vehículos, planteando desde el inicio buscar una licencia de algún fabricante, en lugar de desarrollar tecnología propia que sería más costoso y tomaría más tiempo en arrancar su operación, se lanzó una convocatoria y acudieron Fiat, Volkswagen, Peugeot y Renault. Después de un análisis y estudios de mercado, la ganadora fue Renault.
Dacia Automobile S.A. se fundó en 1966 con la asistencia técnica de Renault y su fábrica principal fue construida en 1968, en Colibaşi, actualmente Mioveni, cerca de Pitesti.
Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. Sin embargo, hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100. De 1968 a 1972 se produjeron con un leve cambio estético en el frente. A principios de los años 70 también se produjo una serie muy especial de este mismo con un par faros en el frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de automovilismo. Hoy en día no se conoce ningún ejemplar sobreviviente de esta versión.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje en 23 de agosto de 1969, expuesto en París y Bucarest. Los rumanos se vieron encantados en poco tiempo por la modernidad y fiabilidad del vehículo, por lo que la lista para obtener uno de estos ejemplares era realmente larga. Para 1970 ya había variedad de versiones, entre ellas la versión básica 1300, la versión 1300L y la versión 1301SL (SuperLux), que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador, radio, parabrisas, espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa: estos ejemplares eran reservados para la nomenklatura del Partido Comunista.
Pronto habría cambios para los mercados de exportación, así que para 1972 la furgoneta 1300 break comenzó a ser producida, al igual que las versiones 1300F (sin asientos y solamente para carga) y 1300 (preparado para ambulancia). También se comenzó a producir la furgoneta D6 como variante de la Renault Estafette, en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van.
Para 1980 se comenzó a armar el Dacia 2000 como variante del Renault 20. Debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de élite y la gama de colores era solamente en azul oscuro o negro.
Un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310, cambios en los faros frontales, sus luces traseras, defensa rediseñada y un nuevo interior, heredados de los cambios del Renault 12 en 1975, así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares, por lo que debe usar los de la serie del 1310, en el Reino Unido este modelo fue conocido como Dacia Denem. Sus características en la versión más equipada fueron una transmisión manual de 5 velocidades, rines de aleación y elevalunas eléctricos. Su eslogan fue "el más aceptable Dacia Denem" pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que optó por coches japoneses, coreanos y malayos. El modelo tenía ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación, aunque la embajada de Rumania en South Kensington mantiene una flotilla de 190, la Pickup Shifter se siguió vendiendo hasta 1990, y el ARO 10 conocido como Dacia Plumero. Este complemento fue descartado en el Denem para finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el 1310 Sport, así que en 1979 se presenta un prototipo de Cupé deportivo denominado Varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en Brasov, la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 Sport Cupé de 2 puertas fue puesto a la venta, también fue usado para los Rallys y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores Renault.
Años 80
Para los años 80 los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchas de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son muy apreciados por los amantes del Dacia; Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.
En 1982, después de que el 1302 se hizo cupe, el Dacia 1304 Pickup y 1305 Dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tantos éxitos comerciales y se mantuvo en la producción, modificándose poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.
Años 90 thumb|2000 Dacia 1410 (CN4) thumb|Dacia Nova y Dacia SupeRNova compartían la misma carrocería thumb|Dacia Pickup Doble cabina 4X4 El modelo 1320 surgió en 1991 como Dacia 1325 Liberta, después de la revolución de 1989, los temas de libertad estuvieron muy de moda y se mantuvo en producción hasta 1996.
El último de los modelos de cuatro luces se fabricó en 1992 y toda la gama Dacia recibió el nuevo frontal del 1320, denominado CN1. Se hizo un esfuerzo por rejuvenecer la gama de modelos: se abandonó el Sport por falta de ventas y se introdujeron nuevos vehículos comerciales. El 1307 era un pick-up de doble cabina; el 1309 era un rancho con lona en lugar de bota; el automóvil era un cruce entre familiar y pick-up y se vendió muy bien en el mercado chino. También hubo varios prototipos, entre ellos: el familiar 1610, con motor diésel de Volkswagen, con unas 150 unidades vendidas. el Dacia Star, con ventanillas laterales curvas. el 1308 Jumbo, una autocaravana y varios intentos de dar al 1310 un aspecto más moderno injertándole la parte delantera de coches contemporáneos como el Nissan Primera.
Los autos de 1992 a 1994 son curiosidades: aunque obviamente se estaban haciendo esfuerzos para renovar la gama de modelos, había numerosos resquicios estilísticos de los modelos de cuatro luces. Así, los últimos panel de instrumentos diseñados en 1983 se vieron en 1994, aunque se había visto un nuevo tablero en algunas gamas de modelos desde 1987. Del mismo modo, aunque el rediseño del CN1 eliminó anacronismos como una torcedura hacia arriba en el pilar "C" y una parte trasera de goma. No se aplicó spoiler de manera consistente.
El rediseño de 1994 se conocía dentro de la industria como CN2. Un frontal rediseñado se distinguía por una línea metálica horizontal en la parrilla. Había nuevos faros, una nueva parrilla del radiador y defensa delantera y trasera. En el interior, había un nuevo tablero para los modelos base, mientras que los autos de gama alta tenían lujos como defensas del color de la carrocería, cabeceras traseras, radiocasete, tapones y el siempre presente tablero CN1, esta vez en plástico negro. Este modelo no se mantuvo en producción por mucho tiempo; en 1995 se introdujo el tipo CN3. Prácticamente las únicas diferencias eran las del nivel de equipamiento y la parrilla del radiador.
Desde finales de 1994 se prestó poca atención a la mejora de la gama 1310, ya que Dacia lanzó un nuevo modelo, el Dacia Nova. Este era un sedán compacto o hatchback con un diseño de tres cajas. El diseño estaba bastante desactualizado, porque el trabajo de desarrollo había comenzado en 1983. El Nova es un diseño 100% rumano, iniciado después del final de cualquier participación francesa en Dacia. El modelo fue impopular debido a problemas de confiabilidad y protección contra la oxidación. Sin embargo, después de las mejoras en 1996, el Nova se vio con más frecuencia en las carreteras rumanas. En 1998 se fabricó un prototipo de siete plazas utilizando los paneles y ventanillas del Nova sedán estándar.
En 1998, año del aniversario de tres décadas de producción desde que el primer Dacia salió de la línea de montaje, salió de la planta el vehículo número . Este año vio el último rediseño del 1310, el cual se conocía como CN4 e implicó un rediseño integral de la parte delantera, nuevas manijas de las puertas y un espejo retrovisor ligeramente rediseñado. La versión familiar estaba equipada con luces traseras más grandes. Aunque el modelo tenía más de treinta años, se vendió excepcionalmente bien debido a un precio de salida de unos y la alta disponibilidad de piezas. La inyección de combustible también ayudó a mantener el modelo relativamente moderno.
En 1999, se produjo por primera vez una edición especial, conocida como Dacia Dedicație. Esta versión de lujo de la berlina y el familiar tenía rines de aleación, defensas del color de la carrocería, dirección asistida, elevalunas eléctricos y un nivel de acabado mucho mejor. Todos los modelos estaban pintados en plata de dos tonos y se vendieron a un precio significativamente más alto. A partir de 2002, los autos se conocieron como Berlina y Break, y las letras 1310 quedaron relegadas a una posición insignificante debajo de la luz lateral.
El 21 de julio de 2004, los últimos modelos de la serie 1300 abrieron las puertas de la planta de producción de Mioveni, un mes antes de su 35.° aniversario. El último Dacia 1310 sedán, número , se conserva en el Museo Dacia.
El 8 de diciembre de 2006, la Dacia Pickup corrió la misma suerte. Aunque se han realizado muchas mejoras en los últimos años, como la tracción a las cuatro ruedas, la introducción de un motor diésel 1.9, el tablero del Dacia Solenza, también visto en los últimos 1310 y ruedas sujetas por cinco pernos en lugar de tres, La entrada de Rumania a la Unión Europea impidió efectivamente la producción continua de los modelos antiguos. Las líneas de montaje serán remodeladas y ampliadas para aumentar la producción del Dacia Logan.
En más de 34 años de producción y más de producidas, el Dacia 1300/1310 se convirtió fácilmente en el auto más común en las carreteras rumanas. Un gran número de personas se habían vuelto expertas en realizar reparaciones o modificaciones caseras, por ejemplo: a muchos autos más antiguos se les instalaron partes delanteras más nuevas para que parecieran más modernos, o simplemente porque las piezas más nuevas eran más fáciles de conseguir. En consecuencia, los originales de principios del son bastante raros, mientras que los precios de los modelos mejor conservados aumentan constantemente. El tuneo de estos modelos también es un pasatiempo popular, aunque la naturaleza casera de gran parte del trabajo arroja dudas sobre el nivel de calidad, seguridad y confiabilidad del producto terminado.