miniatura|300px|Aeropuerto de Asturias El Aeropuerto de Asturias es un aeropuerto español público perteneciente a la red de Aena que se encuentra ubicado en Anzu, parroquia de Santiago del Monte, en el concejo de Castrillón, Principado de Asturias. Curiosamente, debido a su extrema proximidad a la parroquia de Ranón, para la gran mayoría de asturianos el nombre de referencia es el de Aeropuerto de Ranón; incluso la propia compañía de autobuses ALSA, vende sus billetes oficiales bajo la denominación de "Aeropuerto de Asturias-Ranón".
Actualmente ocupa el decimoctavo puesto a nivel estatal en cuanto a número de pasajeros se refiere conforme a los datos de cierre del 2025 publicados por Aena en su página web, siendo el décimo entre los peninsulares y el tercero de la zona norte del país tras los de Bilbao y Santiago de Compostela.
Es el único aeropuerto de Asturias con servicio regular de viajeros y está situado a 15km de la ciudad de Avilés, a 40km de Gijón y a 47km de Oviedo, la capital del Principado.
Historia El proyecto de crear un aeropuerto para Asturias nació en la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Gijón. Concretamente fue su presidente Luis Adaro Ruiz-Falcó el que presentó el proyecto ante la Cámara. Y posteriormente, con la colaboración de los presidentes de las cámaras de Oviedo y Avilés, y tras una primera reunión celebrada en Salinas, —porque el mayor de los tres era Juan Sitges, presidente de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Avilés—, comenzaron las primeras gestiones en Madrid.
El terreno elegido para la instalación del aeropuerto fue Santiago del Monte (Castrillón), ya que el Aeródromo de La Morgal, quedó descartado por las continuas nieblas que dificultaban el transporte aéreo. El terreno donde se encontraba era propiedad del Ministerio del Aire, que lo había adquirido cuando, con la ayuda norteamericana, se había planteado la construcción allí de un aeródromo militar para la defensa de la costa norte de España. Pero el proyecto fue abandonado cuando aparecieron los aviones a reacción con los que se podía alcanzar la costa con facilidad desde cualquier aeródromo situado en el interior.
En aquellos momentos, en pleno Plan de Desarrollo, el general Lacalle Larraga, les dijo que, desde el Ministerio del Aire, estaban volcados en la construcción de los aeropuertos de Almería y Alicante, y que los asturianos deberían esperar. Pero ninguno de los tres presidentes de las cámaras asturianas cejó en su empeño y junto con el presidente de la Diputación de Oviedo, José López-Muñiz, convencieron al ministro, y el aeropuerto se incluyó en el Plan de Desarrollo.
El aeropuerto fue inaugurado el 11 de junio de 1968, en sustitución del Aeródromo de La Morgal, que hubo de ser cerrado por razones técnicas. El primer vuelo fue realizado el sábado 15 de junio a las 8:30 de la mañana por un Fokker F27 perteneciente a Iberia LAE que unió la nueva terminal con el aeropuerto de Madrid-Barajas. Contó desde un inicio con la pista actual, una plataforma de estacionamiento de 1,5ha (hectáreas) y una calle de rodadura transversal. Su primer director fue Leandro Fernández Rodríguez-Cancio, coronel del Ejército del Aire y natural de Ortiguera, en Coaña.
En 1980, empezó con su primera ampliación importante, debido a los mundiales de fútbol de 1982, doblándose la superficie de estacionamiento e instalando un ILS-CATI así como ampliación de la terminal y del aparcamiento. En 1994, el aeropuerto se colapsa, al llegar a estacionarse 14 aviones comerciales, además de todos los aviones de aviación general. A raíz de esto, se comienza a desarrollar un plan de ampliación. En 1996, se construye la calle de rodaje paralela hacia la cabecera 29, y, en el 2000, se amplía la plataforma de estacionamiento hacia el este en unas 2,25ha pasando a tener 6ha y 7 puestos de estacionamiento 2 de ellos tipo mediano (Max. Boeing767-400) y uno tipo heavy (Max. Boeing747), además de una nueva calle de enlace a la calle de rodadura paralela.
En 2002, después de un incidente en la reunión de ministros de transportes de la UE, que visitaban el aeropuerto, se evidenció la necesidad de mejoras debido a la niebla, tras lo cual se creó el actual Plan Director del Aeropuerto. Se amplió la calle de rodadura paralela hacia la cabecera 11 y se construyó una salida rápida a la pista 29; se modificó el ILS-CATI a ILS-DME CATII/III, así como la iluminación correspondiente; se colocaron 2 anemómetros nuevos en ambas zonas de toma de contacto para el sistema de aterrizaje barométrico; la antigua calle transversal fue demolida y reconstruida de nuevo y actualmente sirve como salida para la pista 11; se amplió la terminal construyendo una planta superior con 3 fingers, así como dos puertas para vuelos no comunitarios, siendo estas las remodelaciones más importantes realizadas hasta la fecha. Además se reformaron y ampliaron el aparcamiento y los edificios de servicios.
En 2009, se realizó una ampliación de la plataforma hasta llegar a los 69300m² (metros cuadrados) y, en 2010, se licitó el proyecto para la ampliación de la sala de recogida de equipajes y se construyó una nueva planta en el aparcamiento de vehículos, duplicando la anterior capacidad. En enero de 2010, entró en funcionamiento el DVOR construido en Santo Adriano, dándose de baja el anterior, en cuya ubicación se construyó un radar de superficie, así como la reforma de la torre de control para posibilitar la asistencia RADAR.
El 10 de marzo de 2011, entraron en vigor los nuevos procedimientos de aproximación ILSCATIII para la pista 29, así como la asistencia RADAR, lo que parece dar por finalizados 5 años de polémica por el ILS. Si bien la compañía Iberia LAE muestra reticencias a usar esta operación en el aeropuerto.
Infraestructuras Campo de vuelos El campo de vuelos del Aeropuerto de Asturias engloba toda el área destinada al movimiento de aeronaves en superficie, los despegues y los aterrizajes. Está catalogado como aeródromo de categoría 4E según la normativa de la OACI, lo que le permite acoger aeronaves comerciales de envergadura media. Pista de aterrizaje miniatura|250px|Panorámica de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Asturias
El aeropuerto consta de una única pista pavimentada con hormigón asfáltico con la designación técnica 11/29, con unas dimensiones de 2200×45 m., enclavado a una altura sobre el nivel del mar de 127 m. (416 pies) con una resistencia física para operar con aeronaves comerciales de tipo regional (Categoría B: Embraer E192, Mitsubishi CRJ-1000, etc.) o de rango operativo medio (Categoría C: Airbus A320, Boeing B737, Embraer E192, etc.). Excepcionalmente, puede operar con aeronaves de mayor envergadura (Categoría D: Airbus A330, Boeing 757, etc.), pero con limitaciones de peso tanto al aterrizaje como al despegue. Cuenta además con una calle de rodadura paralela para optimizar tiempos de ocupación de pista a través de procedimientos estandarizados de entrada y salida. Debido a la climatología marítima y la alta frecuencia de bancos de niebla procedentes del mar Cantábrico, el campo de vuelos está fuertemente equipado con sistemas de guiado instrumental ILS. Cabecera 29: Equipada con un sistema de aterrizaje instrumental ILS-DME de Categoría III (CAT III). Esto faculta a los aviones compatibles a realizar aproximaciones y aterrizajes con niveles muy reducidos de visibilidad (prácticamente nula). Cabecera 11: Cuenta con asistencia de precisión ILS Categoría I (CAT I). Ayudas auxiliares: La navegación se complementa con un radiofaro omnidireccional VHF con equipo medidor de distancias (VOR-DME) situado en las inmediaciones del campo de vuelos. Balizamiento: Incorpora sistemas de iluminación LED de alta intensidad para el eje de pista, luces de borde, luces de umbral y el indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) en ambas cabeceras.
Torre de control miniatura|250px|Torre de control del Aeropuerto de Asturias Situada junto al edificio de la terminal del Aeropuerto de Asturias, es la instalación central desde la que se gestiona el tráfico aéreo en superficie y las fases de aproximación y despegue del aeródromo. La torre opera en coordinación con el Centro de Control de Área (ACC) de Madrid (especialmente con los sectores de Santiago de Compostela y Bilbao).
Sus funciones principales incluyen: Control de aeródromo: Gestión del rodaje, autorizaciones de despegue y aterrizaje en la pista 11/29. Control de aproximación: Transferencia de aeronaves en ascenso hacia el nivel de vuelo FL150 y recepción de las llegadas mediante rutas estándar de llegada (STAR) en descenso desde FL160. Puntos de notificación visual: Cuenta con nueve puntos regulados para la navegación aérea visual (VFR) en su Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) y Zona de Control (CTA), divididos en sectores Oeste (W2, NW, W1), Este (E2, E1) y Sur (S1, SE, S3, S2), además de los puntos N y SW para acceder al ATZ. Conforme a las últimas informaciones disponibles, Aena ha pospuesto los trabajos de modernización integral de esta instalación hasta el 2028. Estos trabajos incluyen la instalación de sistemas automáticos avanzados similares a los ya disponibles en otros aeropuertos de la red nacional española.
miniatura|250px|Plataforma de estacionamiento (APRON)
Plataforma de estacionamiento (APRON) La plataforma comercial cuenta con 9 puestos de estacionamiento para aeronaves, 3 de los cuales están equipados con pasarelas de embarque directo (fingers): #1: Aeronaves pequeñas y ejecutivas Clase B (Mitsubishi CRJ, Bombardier, Learjet, Cessna o similares). #2 a #8: Aeronaves medianas Clase C (Airbus A320, Boeing B-737, Embraer E-192 o similares).
Parque de bomberos Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) – El aeropuerto alberga un Parque de Bomberos propio, cuya dotación está calificada bajo la categoría correspondiente de la OACI para dar respuesta inmediata ante emergencias de aviación. Dispone de vehículos de extinción rápidos de gran capacidad (autobombas pesadas de aeródromo) con acceso directo y prioritario a cualquier punto de la pista y de la plataforma de estacionamiento.
Terminal de pasajeros miniatura|Área de facturación El edificio terminal se extiende en 22.000 m², concentra todos los servicios destinados a la gestión de viajeros comerciales, operando bajo un horario regular. El vestíbulo principal alberga 16 mostradores de facturación y 1 para equipajes especiales además de los servicios básicos para pasajeros, filtros de seguridad para acceso a la zona de embarque, zona comercial y servicios, etc. Zona de salidas miniatura|Zona de Salidas (zona aire) del aeropuerto de Asturias Tras el paso por el filtro de seguridad, se accede a la zona aire de la terminal donde se dispone de un total de 9 puertas de embarque, 3 de ellas son pasarelas telescópicas de acceso directo las aeronaves (fingers). En esta zona de la terminal, también están ubicados servicios comerciales (tiendas duty free, restauración, etc.) de uso exclusivo para pasajeros.
Zona de llegadas
Situada en la planta 0 de la terminal, cuenta con un total de cuatro cintas transportadoras automatizadas para la entrega de equipajes facturados, monitorizadas por pantallas de información en tiempo real. En este espacio restringido se ubican también las oficinas de atención para equipajes perdidos o reclamaciones de las compañías aéreas y sus operadores de handling. Los pasajeros de los vuelos de procedencia fuera del espacio Schengen, tienen que pasar por la aduana para el control de pasaportes y equipajes antes de poder salir al vestíbulo general de esta zona de la terminal.
Servicios generales en la terminal La terminal ofrece en su zona de acceso público: WI-FI gratuito Aseos públicos Desfibriladores cardiacos automáticos Oficina de turismo Cajeros automáticos Máquinas expendedoras Policía Nacional. Oficinas de agencias de alquiler de vehículos sin conductor (car rent).
Instalaciones comerciales