El BMW3.0CSL es un gran turismo de BMW, producido entre 1971 y 1975. Derivaba del coupé CS3.0, un elegante y rápido deportivo al que se sometió a un importante proceso de aligerado.

Origen thumb|right|El BMW 2000CS, predecesor de la plataforma E9 por la cual el BMW 3.0 CSL fue desarrollado. A principio de los años sesenta se creó el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), dicho campeonato alcanzó pronto un gran éxito con lo que numerosos fabricantes mostraron interés por el mismo. El arma definitiva de BMW para afrontar dicho reto fue el BMW3.0CSL. El CSL fue el primer producto que salió de la recién creada filial deportiva de la marca bávara BMW Motorsport, mostrando por primera vez los característicos colores rojo, azul y púrpura que se asocian a los BMW más deportivos. Por tanto puede considerarse el padre de todos los modelos "M" posteriores. También tiene el honor de ser el primer BMW Artcar, mezclando el arte con la tecnología, ya que dos unidades del CSL fueron decoradas por el escultor Alexander Calder y por el pintor Frank Stella.

Diseño

En su versión de calle el CSL es un esbelto cupé de cuatro plazas de tamaño considerable, alcanzando una longitud total de . La carrocería sigue las líneas imperantes en los BMW de su época, un coche bastante discreto en el que sólo la medida de los neumáticos o la discreta banda que recorre el lateral nos advierten de que no es un automóvil como cualquier otro. En cuanto al motor, el seis cilindros de 3.0litros era capaz de proporcionar en sus primeras versiones alimentadas por carburador los , llegando a los en las últimas versiones alimentadas por inyección.

Evolución

La evolución del CS en CSL incluía entre otras mejoras puertas y capó fabricados en aluminio, ventanillas en plexiglás, suspensiones más firmes, neumáticos de mayor tamaño y asientos deportivos. Con estas modificaciones se conseguía bajar el peso en , lo que cambiaba totalmente el comportamiento del coche.

Competición

Pero el CSL demostró tener problemas de estabilidad en circuito, la elevada potencia que proporcionaba el seis cilindros (con potencias que alcanzaron los ) hacía que el coche fuera demasiado nervioso, lo que limitaba su efectividad. Para solventar el problema BMW elaboró un espectacular kit aerodinámico que aumentaba la estabilidad al usarlo en competición. Debido a lo llamativo de las modificaciones pronto el CSL fue conocido como el Batmóvil, apodo con el que ha pasado a la historia.

El resultado del CSL en competición fue altamente satisfactorio, proclamándose vencedor del Campeonato de Europa de Turismos en 1973, 1975, 1976, 1977 y 1978. Solamente se le escapó el título en el año 1974, año en el que Ford obtuvo la victoria con el Escort RS 1600.

Producción y valoración

La producción total del 3.0CSL alcanzó las 1096unidades, es por tanto un automóvil relativamente escaso. En cuanto a su cotización el rango de precios se mueve entre los 60000 y los 80000€.

Ficha técnica (versión de 1973) thumb|250px|CSL modificado por Alpina. 250px|thumb|CSL de 1973. País de origen: Alemania

Motor Cilindrada: 3153cc Diámetro x carrera: x Compresión: 9,5:1 Distribución: SOHC 2 válvulas por cilindro, Alimentación: Inyección Bosch Aspiración: Natural Potencia/régimen: a 5600rpm Par/régimen: 286Nm (211lb-ft) a 4200rpm

Bastidor Tipo: monocasco de acero con paneles de aluminio Suspensión delantera: independiente (MacPherson) Suspensión trasera: independiente (brazos semicolgantes) Dirección: piñón y cremallera Frenos: discos

Dimensiones

Medida llanta: 7J14 Medida neumáticos: 195/70VR14 Capacidad del depósito: 78L

Prestaciones

0- en 7,3segundos

Enlaces externos

BMW 3.0 CSL Ultimatecarpage (en inglés) Autospeed (en inglés) CS-Zone (en alemán)Con motivo del 50 aniversario BMW ha lanzado una edición de 50 unidades, solamente la unidad 41/50 se subastará en España. https://www.novedadesmotor.com/articulo/4174408-unico-bmw-30-csl-llegara-espana-saldra-subasta-800000-euros

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