El Lamborghini V12 es un motor V12 de gasolina diseñado por el fabricante italiano Lamborghini, al ser el primer motor de combustión interna producido por dicha empresa. Su producción comenzó en 1963 con la versión de usado en el 350 GT, el primer automóvil producido por el fabricante.
Historia miniatura|izquierda|V12 del Murciélago LP640
Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari, contrató a Giotto Bizzarrini para que diseñara el motor de su automóvil y, según algunas versiones, le pagó una bonificación por cada caballo por encima de la potencia del V12 de Ferrari. El de terminado con mejoras menores, pasó a convertirse en el de que equipó al Murciélago LP 640 y completó su vida útil para la firma con la versión final del Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.
Hay muchas versiones referentes a la idea de su origen, sugiriéndose que deriva del diseño de un Honda de Fórmula 1, o bien que Giotto Bizzarrini lo basó en su propio diseño de Fórmula 1. Ambos eran V12 de carreras con 1.5 litros y los motores de Lamborghini tienen similitudes con ambos.
El 350 GT estaba equipado con una impresionante mecánica desarrollada internamente bajo la dirección de Giotto Bizzarrini. Cuenta la leyenda que Lamborghini Bizzarrini ofrecía un recargo por cada CV de potencia adicional que se podía sacar del motor. La amplia parte delantera del vehículo albergaba la unidad motriz con la estructura mecánica típica de la época. El V12 de aspiración natural ha sido el epítome de la potencia y la velocidad lineales, que se traduce en deportividad, capacidad de respuesta directa y una conducción sin vibraciones.
En el 400 GT de 1966, la cilindrada se incrementó a 4.0 L con un diámetro y carrera agrandados, resultando en una potencia de a las , con un aumento en la velocidad máxima de . Este sirvió de base para varios modelos importantes, como el Espada de 1968 con y una velocidad máxima de , el Islero de 1968 con , el Jarama de 1970, que inicialmente llegó con y luego con más en el Jarama S.
Características
El producto final, con unas pequeñas modificaciones y mejoras, es el mismo motor de que del Murciélago LP640 y se estimaba que terminara su servicio con la llegada de la versión Murciélago SV.
El V12 fue diseñado desde el principio para ser de tipo DOHC "quatri leva", con dos válvulas por cilindro y dispuesto a un ángulo de 60°. Cuando el prototipo de la versión de fue probado en 1963, era capaz de producir a las para una potencia específica de por litro, un hecho sin precedentes en ese momento.
A lo largo de los años, casi ha duplicado su cilindrada, siendo modificadas las cuatro válvulas por cilindro, reemplazándose los carburadores por inyección electrónica de combustible y siendo sustituido el sistema de cárter húmedo por uno de cárter seco. Sin embargo, la unidad del Murciélago tenía un linaje de la F1, inspirado en el diseño de Bizzarrini y su equipo.
Fórmula 1
miniatura|izquierda|Lamborghini V12 de Fórmula 1 La base de un nuevo equipo Fórmula 1 inició en 1990, con un proyecto de nombre GLAS encabezado por el empresario mexicano Fernando González Luna y el apoyo de Lamborghini Engineering. La firma ya había entrado a la Fórmula 1 dos años atrás como fabricante de motores, pero también quería producir su propio y primer chasis para el campeonato. El diseño fue presentado en el Gran Premio de México de 1990, pero pocos días después González Luna se fugó con el dinero, por lo que luego de esta baja presupuestaria, el equipo fue rebautizado como Modena Team. El Lambo 291 equipado con el Lamborghini V12, hizo su debut en la temporada 1991 de Fórmula 1. Sus pilotos eran: el italiano Nicola Larini, quien ya había competido en Coloni, Osella y Ligier; y el belga Eric van de Poele, subcampeón de Fórmula 3000 Internacional la temporada anterior.
El equipo Minardi F1 Team formó parte de la Fórmula 1 entre 1985 y 2005, en los que ganó reputación a pesar de ser una de las escuderías más humildes de esa categoría. El Minardi 191B en la única temporada de 1992, llevaba un Lamborghini V12.
El equipo fundado por Giancarlo Minardi confió en el V12 creado por Mauro Forghieri, ex diseñador e ingeniero de Scuderia Ferrari, pero la temporada se complicó mucho antes de lo esperado. Gianni Morbidelli y Christian Fittipaldi fueron los pilotos titulares ese año, aunque Alessandro Zanardi sustituyó en tres carreras a este último. El LE3512, por sus siglas Lamborghini Engineering 3.5 litros 12 cilindros en "V" dispuesto a 80°, tenía una cilindrada de y era capaz de alcanzar casi , aunque probablemente era bastante inferior al inicio de la temporada, lo que fue un impedimento para la competitividad.
Fue el único año de Minardi con motores Lamborghini, ya que en 1993 volvieron con Ford. A finales de ese año, la marca italiana salió de la F1 finalizando con el equipo Larrousse.
Especificaciones
Primera generación
+ Datos técnicos: Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Aplicaciones 9.5:1 350 GT 10.2:1 400 GT Islero Espada10.7:1 Jarama Miura P400 SV10.5:1 Countach LP400 9.2:1 Countach LP500 S 9.9:1 Countach LP5000 Quattrovalvole LM002 10.0:1 Diablo Diablo VT 1999 10.7:1 Diablo VT 6.0 Diablo GT Murciélago 6.2 11.0:1 Murciélago LP 640 Reventón Murciélago LP 670 SuperVeloce
Segunda generación mini|V12 de un Aventador LP 700-4 Esta nueva planta motriz conocida internamente como L539, fue diseñada desde cero para montarse en el Aventador LP 700-4. Tenía que entregar más potencia y par que su predecesor, además de ser más pequeño y ligero para reducir el centro de gravedad. Cuenta con las siguientes dimensiones: una altura de , incluyendo el colector de admisión; de ancho, incluyendo los colectores de escape; y de longitud. Su peso total es de , es decir, alrededor de por de potencia máxima. La cilindrada ha aumentado a , con un diámetro x carrera de y una relación de compresión de 11.8:1.
+ Datos técnicos: Potencia máxima Par máximo Aplicaciones Aventador LP700-4 Aventador LP720-4 50 Anniversario Aventador S Aventador LP750-4 SV Veneno Aventador SVJ Centenario LP770 Aventador LP780-4 Ultimae Countach LPI 800-4 Sián FKP 37 Essenza SCV12
Referencias
Enlaces externos
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