El Dassault Falcon 50 es un avión ejecutivo de gran autonomía y de construcción francesa, de tres motores y con una toma de aire con conducto en S para el motor central. Tiene el mismo fuselaje y capacidad que el Falcon 20, pero es un diseño completamente nuevo, además del tercer motor y un ala con un diseño más avanzado.Taylor 1988, p.75.

Diseño y desarrollo miniaturadeimagen|Interior de la cabina de un Dassault Falcon 50 La solicitud de un reactor ejecutivo con autonomía para vuelos trascontinentales o trasaltlánticos condujo a Dassault a iniciar un estudio sobre cómo aumentar la autonomía del Mystère/Falcon 20. El problema se resolvió mediante la introducción de un ala supercrítica, la utilización de tres motores de potencia más baja que los dos de la serie anterior y el diseño de un depósito estructural en el interior del fuselaje, que suministrara una capacidad interna máxima de combustible de 8765litros.

De este modo se desarrolló el Dassault Mystère/Falcon 50, que utilizaba muchos componentes básicos del Falcon 20, pero que introducía tres turbofanes Garrett TFE 731, dos montados en contenedores, uno a cada lado de la popa del fuselaje, y un tercero fijado a su parte trasera inferior debajo de la deriva, manteniéndose la misma sección transversal del fuselaje del Falcon 20, que contaba con un acomodo de ocho pasajeros y hasta un máximo de doce en disposición de gran densidad.

El primer prototipo de Falcon 50 (F-WAMD) realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976 y a este le siguieron, en febrero de 1978, el segundo prototipo, y en julio de 1978, el primer modelo de preserie. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad francés el 27 de febrero de 1979, seguido por el certificado de la FAA el 7 de marzo del mismo año. El cuarto aparato, que efectuó su vuelo inaugural en marzo de 1979, se convirtió en el avión de exhibición de la Falcon Jet Corporation, distribuidora en Estados Unidos, que a finales de 1979 había obtenido 70 de los 100encargos registrados. Seis meses después, el número de pedidos llegaba a la cifra de 123ejemplares.

El Falcon 50 fue más tarde sustituido por el Falcon 50EX, que voló en 1996,Falcon 50EX (en inglés) y que se empezó a entregar en 2008. El Falcon 50EX tiene motores con características mejoradas. Sigue siendo muy popular como reactor corporativo de lujo y largo alcance.

Los sucesores del Falcon 50 son el Falcon 7XLonger, faster 7X (en inglés) y el Falcon 900, con un fuselaje más amplio e igualmente trimotores.

Variantes

Falcon 50 Variante inicial básica con motores Honeywell TFE 731-3-1C y unidad de potencia auxiliar (APU) opcional; 252construidos, sirviendo uno como prototipo para el Falcon 50EX. Falcon 50EX Nombre comercial para el Falcon 50 con tres motores TFE 731-40 controlados por DEEC (Digital Electronic Engine Control); una APU instalada como equipo estándar; cambios en el sistema de control del timón; aviónica modernizada y otras mejoras; 100fabricados, más un Falcon 50 modificado.Type Certificate Data Sheet A46EU, p. 4Type Certificate Data Sheet A46EU, p. 16 Falcon 50 "Susanna" Un único Falcon 50 para Irak, modificado con un radar Cyrano IV-C5 y soportes para llevar dos misiles antibuque AM-39 Exocet. Usado para el entrenamiento de tripulaciones de Mirage F1 y posiblemente llevó a cabo el ataque sobre el USS Stark el 17 de mayo de 1987. Este avión voló hacia Irán durante la guerra del Golfo y no fue devuelto.

Operadores thumb|Dassault Falcon 50 del ETEC 65 de la Fuerza Aérea francesa. thumb|Falcon 50 del Gobierno Yugoslavo. Militares

Especificaciones

Aeronaves relacionadas

Véase también

Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España

Referencias

Bibliografía

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag.1335, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9

Enlaces externos

Sitio web oficial . Dassault Falcon.

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