Brandsen es una ciudad, cabecera del partido homónimo, en la provincia argentina de Buenos Aires, en el cruce vial de la Ruta Provincial 210, la Ruta Provincial 215, y el nacimiento de la Ruta Provincial 29
Población Cuenta con , lo que representa un incremento del 24,1% frente a los del censo anterior.
Síntesis histórica En 1865, el Ferrocarril del Sud instala en terrenos de Pedro Ferrari una estación ferroviaria a la que denominará "Ferrari", a modo de agradecimiento por la donación de tierras para la instalación de ella. Inmediatamente, se instala del lado este de la vía el almacén de Pedro Hita y Menditte, lo que dará comienzo a un movimiento alrededor de la estación.
Hacia noviembre de 1872, varios vecinos de los campos de la zona solicitan al gobernador Mariano Acosta la creación de un nuevo partido, con tierras que hasta entonces pertenecían al territorio de los partidos de Ensenada y Ranchos. El 21 de octubre de 1875 se aprueba dicha solicitud, mediante la ley provincial N.º 994, por lo que se crea el Partido de Brandsen.
El proyecto inicial para la creación de este nuevo partido se había aprobado con grandes modificaciones; el territorio era el doble de lo proyectado e incluyó dos pueblos: Jeppener y General Bolívar, este último, en pleno desarrollo urbanístico e importante nudo ferroviario. Pero a pesar de eso, el naciente partido carecía de una localidad de cabecera, que fuera asiento de las nuevas autoridades. Es por este motivo que Ferrari vio oportuna la organización de un loteo en sus tierras, y encargó al agrimensor Julio C. Serna la confección de un plano para la creación de un pueblo frente a la estación ferroviaria que llevaba de su apellido.
Dicho plano fue enviado a las autoridades provinciales el 10 de diciembre de 1875, el cual fue rechazado por el Departamento de Ingenieros de la provincia, mediante un informe fechado el 28 de enero de 1876, por no haber señalado en él al arroyo y la cañada de Paraguayo Justo (hoy, Canal Belgrano), a fin de no denotar la insuficiente calidad del terreno para la fundación de un centro de población, en especial por sus bajos terrenos y sus características hidrográficas. left|thumb|Plano de la localidad de Brandsen a inicios del .
Rechazado este primer proyecto, Ferrari encomendó al afamado agrimensor Germán Khur la realización de un nuevo plano, observando las correcciones realizadas por el Departamento de Ingenieros. Este nuevo proyecto contemplaba sesenta y cuatro manzanas de aproximadamente ciento dieciséis varas (unos 97 metros) de lado, dispuestas en damero con líneas de ocho, con dos manzanas destinadas a plazas públicas y amplios bulevares circundando la plaza central, en la manzana sudeste de ella un terreno de 50 por 100 metros, reservado a escuela y templo y, enfrente, otro de las mismas dimensiones reservado para la municipalidad, por lo que se creaba el centro cívico de la futura ciudad.
El 17 de mayo, el Departamento de Ingenieros eleva el informe al gobernador Casares y aconseja aprobar el plano, y el 22 de junio de 1876, por resolución del Poder Ejecutivo provincial, es aprobada la traza con el nombre de "Pueblo Brandzen", quedando fundada la nueva localidad destinada a ser cabecera del partido homónimo. Toponimia El proyecto de pueblo que fundaría Pedro Ferrari fue denominado por él Brandsen para su elección, que se aprobó el 22 de junio de 1876. Ferrari denominó al pueblo con el nombre del partido del cual era juez de paz.
¿Brandsen o Coronel Brandsen?
A lo largo de su historia coexistieron distintas formas para denominar al partido, su ciudad cabecera y sus estaciones ferroviarias. En la documentación del siglo XIX fue frecuente la grafía Brandzen, mientras que posteriormente se generalizó la forma Brandsen, correspondiente a la grafía actualmente aceptada del apellido de Federico de Brandsen. La discusión sobre ambas formas llegó incluso a organismos provinciales y a la Academia Nacional de la Historia, que durante la década de 1960 fue consultada acerca de cuál debía considerarse correcta. Con el tiempo se impuso en el uso oficial y cotidiano la forma Brandsen.
La denominación Coronel Brandsen tiene además un origen ferroviario. En el pueblo funcionaron desde la década de 1880 dos estaciones llamadas Ferrari: la del Ferrocarril del Sud, habilitada en 1865, y otra perteneciente al Ferrocarril Oeste. Para evitar la confusión entre ambas, la municipalidad solicitó en 1888 modificar el nombre de esta última. El Poder Ejecutivo provincial autorizó el cambio el 9 de marzo de ese año y la estación pasó a llamarse Coronel Brandzen. La estación Ferrari del Ferrocarril del Sud adoptó también la denominación Coronel Brandzen en 1917.
En la actualidad continúa existiendo cierta disparidad entre las denominaciones institucionales. El INDEC, por ejemplo, identifica al partido como Brandsen y a la localidad cabecera como Coronel Brandsen.
Barrios Las Mandarinas La Dolly La Dolly II El Chañar República Matadero Parque Bajo Belgrano La Manzana Los Tilos Los Pinos Procasa Familia Propietaria Los Aromos Mendizábal Infanta Isabel Las Higueras Los Naranjos La Tablita Las Américas La Parada El Soñado Santa Rita La Trocha Malvinas La Cañada El Chañar II Terranova Los Olivos El Molino
La Dolly y La Dolly II
La elección de «La Dolly» como nombre del barrio encuentra un antecedente documentado en una antigua estancia homónima del partido de Brandsen.
Una investigación de la Junta de Estudios Históricos del Partido de Brandsen ubica la antigua estancia en el Cuartel VI, en campos anteriormente pertenecientes a Manuel Obligado. El Código de Ordenamiento Urbano Territorial del partido, aprobado mediante la Ordenanza 1516/11, incluye además al «Casco de Estancia La Dolly» dentro del listado de bienes del patrimonio histórico-cultural de Brandsen.
La urbanización del sector se encuentra documentada al menos desde las últimas décadas del siglo XX. En 1996, la Ordenanza 637 mencionaba a la Sociedad de Fomento «Vecinos Unidos del Barrio La Dolly» y señalaba que la entidad tenía la tenencia del predio donde funcionaba su sede desde enero de 1981. En 2004, la Ordenanza 1117 dispuso la denominación de calles hasta entonces sin nombre del barrio.
El sector denominado La Dolly II aparece en documentación oficial al menos desde 2017, cuando el Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires publicó una licitación para una obra de extensión del colector cloacal en el «Barrio La Dolly II». Un trabajo académico realizado por María Sol Alcuaz en la Universidad Nacional de La Plata señala que La Dolly II se encuentra delimitado por las calles Ramírez, Marconi y Los Indios y la avenida Presidente Perón, y que se originó a partir del plano de mensura, subdivisión y cesión 13-41-52, comprendiendo aproximadamente 500 lotes.
Nomenclatura de La Dolly II
En el barrio La Dolly II existe un conjunto de calles cuyos nombres recuerdan a científicos e inventores. Esta relación temática fue reconocida oficialmente en 2022, cuando el Concejo Deliberante de Brandsen sancionó la Ordenanza n.º 2221, que impuso el nombre «De los Inventores» a la plaza situada entre las calles J. Westinghouse, Tomás Alva Edison, San Mores y Rudolf Diesel.
La denominación había sido propuesta por vecinos del barrio y fue seleccionada mediante una votación realizada por medios digitales y en papel. En los fundamentos de la ordenanza, el municipio vinculó expresamente la elección con los científicos e inventores homenajeados en las calles que rodean la plaza y con sus aportes a la humanidad.
Las calles del barrio dedicadas a científicos e inventores incluyen:
Rudolf Diesel Thomas Alva Edison J. Westinghouse Alexander Graham Bell San Mores Johannes Gutenberg Benjamin Franklin Louis Pasteur Alexander Fleming Robert Koch Pierre Curie Galileo Galilei Guglielmo Marconi
Countries, barrios cerrados y clubes de campo Altos de Brandsen Estancia Las Malvinas
Plazas y parques Plaza Brandsen (principal) Plaza Hipólito Yrigoyen (ex Humberto Primo) Plaza Independencia (Los Pinos) Plaza Héctor Ygounet (La Dolly) Plaza Elvio González (Las Mandarinas) Plaza Manuel Belgrano (Los Tilos) Plaza Las Higueras Plazoleta "Pancho" Alcuaz Plazoleta Islas Malvinas Plazoleta Presidente Perón Parque Biosaludable Plazoleta excombatientes de Malvinas (estación de ferrocarril) Plaza Roca Plaza de Los Inventores (Barrio La Dolly 2) Plazoleta Dr. Pascual Battafarano (Barrio La Dolly).
Accesos viales
Antecedentes históricos
Antes de la creación del partido de Brandsen en 1875 y de la fundación de su pueblo cabecera en 1876, el actual territorio brandseño ya era atravesado por caminos de campaña que comunicaban Buenos Aires con el sur de la provincia. Uno de los principales era el camino de Buenos Aires a Chascomús, denominado también durante el siglo XIX Camino Real o Camino de las Postas, utilizado por diligencias, correos y mensajerías. La existencia de este antiguo corredor está también documentada en el área de Domselaar, donde el acceso a la estación ferroviaria inaugurada en 1865 debió vincularse con el «camino real» a Chascomús mediante trabajos relevados por el Departamento Topográfico de la provincia.
Existía además una comunicación transversal hacia Monte. En una venta de tierras realizada por Pedro Ferrari a Pedro Hita el 3 de mayo de 1865 se menciona una senda que partía del camino de Buenos Aires a Chascomús y se dirigía hacia Monte, atravesando terrenos próximos a la futura estación Ferrari y al posterior núcleo urbano de Brandsen. La historiografía local identifica esta senda como antecedente del corredor de la actual Ruta Provincial 215.
Estos corredores continuaron siendo utilizados después de la fundación del pueblo. En 1934 el Gobierno nacional licitó la conservación del «camino de Brandsen a Monte», con una longitud de 76,55 km.Boletín Oficial de la República Argentina, 18 de abril de 1934.
Con la organización de la red nacional de caminos de 1935, Brandsen quedó incorporada a dos rutas nacionales: la Ruta Nacional 210, cuyo itinerario original era Buenos Aires–San Vicente–Brandsen, y la Ruta Nacional 215, que unía La Plata, Brandsen y San Miguel del Monte. El 14 de abril de 1937 quedó concluida la pavimentación del tramo La Plata–Brandsen de la Ruta Nacional 215. Ambas carreteras fueron posteriormente transferidas a jurisdicción de la provincia de Buenos Aires y pasaron a integrar la red vial provincial.
Accesos desde la Ciudad de Buenos Aires
Actualmente los dos principales corredores viales entre Brandsen y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires utilizan las rutas provinciales 210 y 215. Para comparar ambos recorridos puede tomarse como punto de referencia en Brandsen la Estación Coronel Brandsen, situada en el núcleo histórico de la ciudad, y como límite de la Ciudad de Buenos Aires el cruce del Riachuelo, que constituye su límite administrativo meridional.
Por la Ruta Provincial 210, el recorrido continúa hacia San Vicente, Alejandro Korn, Guernica y el sur del Gran Buenos Aires, prolongándose por el eje de la avenida Hipólito Yrigoyen y la avenida Presidente Bartolomé Mitre hasta el Nuevo Puente Pueyrredón, sobre el Riachuelo. Desde la estación ferroviaria de Brandsen hasta este punto de ingreso a la Ciudad de Buenos Aires el recorrido vial es de aproximadamente 65 km.Mediciones de recorrido vial realizadas con Google Maps desde la Estación Coronel Brandsen hasta el primer cruce del límite administrativo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por cada itinerario; consulta del 16 de septiembre de 2026. Las distancias son aproximadas y pueden variar según el recorrido seleccionado.