La Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela, denominada en ocasiones línea de alta velocidad a Galicia es una línea de alta velocidad que conecta ferroviariamente la comunidad autónoma de Galicia con el resto de la España peninsular, siguiendo en parte el corredor de la línea convencional Zamora-La Coruña. Parte del punto kilométrico 133,884 de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en la localidad de Olmedo y finaliza tras 415,759 km en Santiago de Compostela.
Conecta con las líneas ferroviarias gallegas en las estaciones de Orense y Santiago y tiene continuidad a La Coruña y Vigo a través del Eje atlántico de alta velocidad. Para facilitar la explotación de trenes que continúan por vía convencional, la línea tiene actualmente un ancho de vía ibérico de 1668 mm entre Orense y Santiago, igual que el Eje Atlántico. Está prevista en un futuro su conversión al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas.
El trazado está adaptado a las exigencias de interoperabilidad de la Unión Europea. Cuenta con doble vía electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 350 km/h. Forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.
Historia
thumb|Construcción del viaducto del río Ulla, en el tramo Orense-Santiago de Compostela En 1986 el Gobierno de Felipe González, con el gallego Abel Caballero al frente del Ministerio de Transportes, diseña el Plan de Transporte Ferroviario, aprobado el 30 de abril de 1987, con objetivo en el año 2000. En esta primera versión no se prevén inversiones ferroviarias para las principales ciudades de Galicia. Para reducir los tiempos de viaje, se diseña una línea de alta velocidad de Madrid a León pasando por Valladolid, con velocidad máxima de 250 km/h. Desde León hasta Monforte de Lemos se planea una reforma de la línea existente para aumentar su velocidad hasta los 160 km/h. Se prevé otra reforma, en este caso de la línea entre Medina del Campo y Zamora, a 160 km/h.
En plena crisis económica de 1993 el Gobierno recorta los planes para la línea a Galicia y limita el proyecto de línea de alta velocidad al tramo Madrid-Valladolid. Descarta construir a largo plazo el tramo de alta velocidad entre Valladolid y León, sustituyéndolo por una reforma para alcanzar los 160 km/h en ese tramo. Los tramos Monforte-Vigo y Orense-La Coruña sólo serían objeto de actuaciones complementarias.
Al terminar el anterior plan ferroviario en el año 2000, el gobierno de José María Aznar lanza un nuevo y ambicioso plan para llevar la alta velocidad a todas las regiones de la Península, de tal forma que ninguna capital de provincia quede a más de cuatro horas de Madrid. Las modernizaciones a 160 km/h del plan anterior son eliminadas y se proyecta una nueva línea de alta velocidad a Galicia a 300 km/h en todo su recorrido, pero no por León, sino mediante un trazado más directo por Zamora, que en estos momentos está en obras. Desde Orense, se proyectan tres ramales de alta velocidad: hacia Lugo, Santiago de Compostela y Vigo. Este último no seguiría el curso del Miño como hace la línea convencional, sino usando el trazado de la autovía.
A partir de 2005 el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero define con exactitud los trazados y usos de las líneas de alta velocidad gallegas. El trayecto entre Olmedo y Santiago sería exclusivo de pasajeros, como también lo sería una solución distinta para conectar Orense y Vigo, la variante de Cerdedo. Este by-pass de 54 km entre Orense y Pontevedra daría servicio a esta ciudad, además de a Vigo, sin que el tren tenga que cambiar de sentido como ocurre en la actualidad. Dicha línea está en fase de declaración de impacto ambiental y permitiría acortar los tiempos entre Orense y Vigo, pues sin ella y teniendo que dar un rodeo por Santiago, el tren no sería competitivo contra la carretera. El resto de las líneas proyectadas serían mixtas, para tráfico de pasajeros y mercancías.
En 2011 se pone en servicio en ancho ibérico el tramo Orense-Santiago, junto con el tramo Santiago-La Coruña del Eje Atlántico. A partir de 2012 circulan trenes híbridos Alvia 730 entre Madrid y Galicia, capaces de circular por las líneas de alta velocidad y las estándar no electrificadas sin cambiar de locomotora, a diferencia del Talgo existente hasta entonces. En 2015 entra en servicio el eje atlántico hasta Vigo y el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, reduciendo los tiempos de viaje. En octubre de 2020 se inaugura el tramo de Zamora a Pedralba de la Pradería, entrando en servicio la estación de Sanabria AV.
Finalmente el 21 de diciembre de 2021 se inauguró el tramo entre Pedralba y Taboadela, a escasos kilómetros de Orense. El tramo de Taboadela a Orense consiste en la actual vía convencional adaptada al triple hilo a lo largo de 17 km hasta finalizar en dos vías con topera en la estación de Orense, cuya playa de vías ya ha sido remodelada. No obstante, está prevista la construcción de una variante exterior en los alrededores de Orense conectando la bifurcación del cambiador de Taboadela al inicio del tramo Orense-Santiago, que será cambiado a ancho internacional para llevar el AVE hasta Santiago de Compostela.
En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.Así será el baipás que conectará en Olmedo la alta velocidad entre Valladolid y Galicia El Norte de Castilla (1 de agosto de 2024)Aprobada la "pequeña" conexión que dejará Francia a cinco horas en tren de Vigo El Faro de Vigo (05/03/2024)
Accidente ferroviario en 2013
El 24 de julio de 2013 un tren Alvia que viajaba de Madrid a Ferrol descarriló en la curva A Grandeira de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela. De las 224 personas que viajaban a bordo —218 pasajeros y seis tripulantes—, 144 resultaron heridas y 80 fallecieron. Es uno de los accidentes ferroviarios más graves de España, solo superado por la catástrofe de Torre del Bierzo (León), ocurrida en 1944.
Instalaciones y puntos kilométricos
Tramo Olmedo-Taboadela
Punto kilométricoInstalación 133,884 Bifurcación Medina (antigua Bifurcación Galicia Sur, línea Madrid Chamartín-Nudo de Venta de Baños) 134,838Desvío B8 Olmedo AV (solo en vía izquierda: bifurcación hacia Base de Mantenimiento de Olmedo en ancho estándar) 144,473Futura Bifurcación Valladolid (incorporación desde Valladolid) 155,458Estación Medina del Campo AV (bifurcación hacia el Cambiador de Medina AV, solo CAF, hacia Salamanca) (inicio vía única: 67,782 km; hasta aquí: 21,574 km de vía doble) 179,686PCA Siete Iglesias de Trabancos 181,075Futuro PB de Nava del Rey 203,392Semi-PAET Toro AV (una vía general y otra vía de apartado) 223,240PB Coreses (inicio vía doble: 9,223 km) 232,463Estación de Zamora 232,909Transición vía doble a vía única (Inicio vía única: 10,539 km) 235,400Bifurcación Valorio, vía izquierda ancho ibérico, vía derecha ancho estándar 241,074Bifurcación Base de Mantenimiento La Hiniesta AV 243,448Bifurcación Los Conforcos (Inicio vía doble: 96,296 km) Transición doble-vía única 249,434Futuro PB de Montamarta 275,070PAET de Tábara 299,571PBA Otero de Bodas 333,588Estación de Sanabria AV (inicio vía única: 35,315 km) 350,137PCA Ubilleiros 362,804PCA Leria 375,059PBA Villavella (futuro PAET) (inicio vía doble: 71,359 km) 382,613Estación de La Gudiña-Porta de Galicia 429,854PAET Meamán 445,698PB Taboadela 446,098Bifurcación Cambiador Taboadela 446,234Cambiador de ancho Taboadela TCRS2 446,710Fin de la línea. Comienzo variante de Ourense.PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)
Fuentes: Consignas A 2920, 3080 y 2409 de ADIF Fuentes: Consigna 2993 del 04/02/2020 ADIF
Tramo Taboadela-Orense convencional (ancho mixto)
Punto kilométricoInstalación 446,098 Ramal Cambiador Taboadela 446,547 Cambiador de Taboadela 447,072 Bifurcación ancho ancho ibérico 448,539 Taboadela 462,000 Bifurcación ancho ibérico 462,061 Doble vía ancho estándar 462,493 Toperas ancho estándar 462,533 Estación de Orense
Tramo Orense-Santiago
Punto kilométrico P.K. futuroInstalación 00,000462,533Estación de Orense 01,041463,574Bifurcación Coto da Torre (inicio vía doble) 14,965477,498PCA Arroyo-Garabanes 28,845491,378Base de Mantenimiento O Irixo AV 43,229505,762PCA Lalín (Futuro PAET) 55,048517,581PCA Río Deza 71,141533,674PCA O Curro 85,041547,574Bifurcación A Grandeira 85,732548,265Desvío B7 hacia Bifurcación Río Sar (PK 0,0 de L842) 88,280550,813Estación de Santiago de Compostela
Fuente: Consigna A 2993 de ADIF
Velocidades máximas autorizadas Olmedo-Zamora-Taboadela thumb|Esquema de velocidades máximas Madrid-Zamora
km inicio km fin Longitud (km) km/h 133,884 144,500 10,616 200 144,500 223,240 78,740 300 223,240 229,300 6,060 220 229,300 233,400 4,100 140 233,400 235,200 1,800 115 235,200 237,100 1,900 165 237,100 238,200 1,100 225 238,200 243,400 5,200 240 243,400 424,100 180,700 300 424,100 437,500 13,400 260 437,500 442,600 5,100 230 442,600 447,100 4,500 190
Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015. ADIF
Orense-Santiago de Compostela
thumb|Esquema de velocidades máximas Orense-Santiago
km inicio km fin Longitud (km) km/h 248,900 249,941 1,041 105 0,000 2,903 2,903 110 2,903 6,094 3,191 235 6,094 84,230 78,136 300 84,230 85,000 0,770 80 376,100 378,500 2,400 75
Fuente: Cuadro de Velocidades Máximas. ADIF
Tramos en obras
Variante de Orense Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Taboadela - Túnel de Rante 5,6 En obras de Plataforma Túnel de Rante - Conexión Seixalbo 2,26 En obras de Plataforma Conexión Seixalbo - Seixalbo Pendiente de licitación Seixalbo - Túnel de Montealegre En redacción de proyecto Túnel de Montealegre - Orense En redacción de proyecto Estación de Orense (Reforma playa de vías) En obras Orense - Coto da Torre 1,0 En obras de Plataforma
El tramo Orense-Coto da Torre es el tramo 0 de Orense-Santiago que no se hizo en su día, y que hoy en día se accede a la LAV utilizando durante un kilómetro la línea convencional 822.
Tramos proyectados
Orense-Pontevedra Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Variante de Cerdedo (O Irixo-Barro) 53,7 EI caducado, realización del estudio hidrogeológico para luego redactar un nuevo EI.
Anchos de vía La línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia está construida en ancho estándar (1.435 mm) desde Olmedo hasta Orense. Desde allí hasta Santiago de Compostela el ancho de vía actual es de Ancho ibérico (1.668 mm), aunque fue construida con traviesas polivalentes, que permitirán su conversión a ancho internacional en un futuro.
Véase también LAV Madrid–Segovia–Valladolid Eje Atlántico de Alta Velocidad Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo Anuncio de Señales y Frenado Automático Sistema de Control Ferroviario Europeo
Referencias
Notas
Categoría:Líneas de alta velocidad de España Categoría:Edificios y estructuras en proyecto en España