alt=|miniaturadeimagen|300x300px|Mapa de la línea, con las alternativas por Ezquioga-Ichaso y Vitoria La línea de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño es una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción y proyecto perteneciente a la red ferroviaria de alta velocidad de España. Forma parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, concebido para conectar los corredores Atlántico y Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte mediante un eje ferroviario que enlazará el valle del Ebro con Navarra, el País Vasco y la frontera francesa.
El corredor se articula en un eje principal entre Zaragoza, Castejón y Pamplona, y un ramal entre Castejón y Logroño, desde donde continuará hacia Miranda de Ebro. Su construcción se desarrolla de forma progresiva por tramos y presenta un grado de avance desigual: mientras el corredor navarro entre Castejón y la comarca de Pamplona se encuentra en distintas fases de ejecución y desarrollo, el corredor riojano permanece en fases iniciales de planificación.
Historia
Antecedentes La línea de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño forma parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, un eje ferroviario concebido para conectar los corredores Atlántico y Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte mediante una infraestructura de altas prestaciones para viajeros y mercancías. Su desarrollo tiene como objetivo mejorar la conectividad ferroviaria entre el valle del Ebro, Navarra y el norte de la península ibérica, así como favorecer la interoperabilidad de la red ferroviaria española con el resto de Europa mediante la implantación del ancho internacional.
La planificación del corredor comenzó con la redacción de los estudios informativos y la tramitación de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental. En abril de 2010, el Ministerio de Fomento, el Gobierno de Navarra y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) suscribieron un convenio de colaboración para impulsar el desarrollo del corredor navarro de alta velocidad entre Castejón y la comarca de Pamplona.
Desarrollo del corredor En 2013, el Gobierno de Navarra anunció una revisión de la estrategia de ejecución del proyecto, priorizando la construcción de los tramos comprendidos entre Castejón y Campanas. Como solución transitoria para mejorar las conexiones ferroviarias mientras se completaba el corredor, se planteó la adaptación de las líneas convencionales entre Zaragoza y Castejón y entre Pamplona y Vitoria mediante la implantación de un tercer carril que permitiera la circulación de trenes en ancho internacional. No obstante, el Ejecutivo foral mantuvo el objetivo de completar el corredor íntegramente como línea de alta velocidad.
Ese mismo año, el proyecto se vio afectado por diversos procedimientos judiciales relacionados con la vigencia de las declaraciones de impacto ambiental, circunstancia que obligó a revisar parte de la tramitación administrativa de algunos tramos.
Tras la finalización del convenio de colaboración suscrito en 2010, el Ministerio de Fomento denunció el acuerdo en octubre de 2017, lo que abrió un periodo de negociación sobre el nuevo modelo de gestión del corredor. Durante 2018 se debatieron distintas propuestas para suscribir un nuevo convenio que definiera el reparto de competencias entre la Administración General del Estado y el Gobierno de Navarra en materias como la redacción de proyectos, la contratación de las obras y la gestión de las expropiaciones, aunque las iniciativas parlamentarias planteadas en ese sentido no prosperaron.
Evolución del proyecto A partir de la década de 2020, el desarrollo del corredor experimentó un nuevo impulso con el avance de las obras entre Castejón y la comarca de Pamplona. Durante este periodo concluyeron las obras de plataforma de varios tramos, se adjudicó la construcción del tramo Tafalla-Campanas y continuó la ejecución de estructuras singulares, como el viaducto sobre el río Ebro y los túneles de Monte Plano, Artzareta, La Catedral y Murugain. Como consecuencia, a finales de 2025 todas las obras de plataforma entre Castejón y Campanas se encontraban finalizadas o en ejecución.
Paralelamente, el proyecto entró en una nueva fase con el impulso de las actuaciones necesarias para la futura explotación de la línea. Adif Alta Velocidad inició la redacción de los proyectos para el montaje de vía, la electrificación, la subestación eléctrica de Tafalla y las instalaciones de control, mando y señalización, así como la base de montaje y mantenimiento de la línea.
Asimismo, en 2025 se licitó la redacción de los proyectos del tramo entre Campanas y la nueva estación de Pamplona, que completará el trazado de la conexión de alta velocidad con la capital navarra mediante una variante de 13,2 km y una nueva estación apta para los servicios de alta velocidad y convencionales. De forma paralela, se avanzó en la redacción del enlace entre la nueva línea y la línea convencional Casetas-Bilbao en el entorno de Castejón, concebido para permitir la puesta en servicio del tramo Castejón-Pamplona antes de la finalización del tramo Zaragoza-Castejón
Tramos Los tramos en los que se divide el proyecto y su situación actual (a noviembre de 2023) son los siguientes:Datos del "Informe de situación del proyecto del TAV navarro" recopilados por la Fundación Sustrai Erakuntza consultando fuentes públicas.
Tramo Subtramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución Notas Zaragoza – Plasencia de Jalón Estudio informativo sometido a información pública(marzo de 2023) 1 mes Pendiente de declaración de impacto ambiental Plasencia de Jalón – Boquiñeni 23 Estudio informativo sometido a información pública(marzo de 2023) 1 mes Pendiente de declaración de impacto ambiental Boquiñeni – Tudela 32 Estudio informativo sometido a información pública(marzo de 2023) 1 mes Pendiente de declaración de impacto ambiental Tudela – Castejón 20 Estudio informativo sometido a información pública(marzo de 2023) 1 mes Pendiente de declaración de impacto ambiental Castejón – Villafranca Castejón – Cadreita 6,19 Finalizado Cadreita – Villafranca 8,5 Finalizado Marzo de 2014 Villafranca – Olite Villafranca – Peralta 5 Finalizado Agosto de 2023 Peralta – Olite 10,29 Finalizado 3 de agosto de 2021 Olite – Tafalla Olite – Tafalla Sur 7,6 En obras 42 meses Finalización prevista: 2026 Tafalla Sur – Tafalla 7,1 En obras 25 meses Finalización prevista: 2027 Tafalla – Campanas 15 En obras 30 meses Finalización prevista: 2027 Comarca de Pamplona:Campanas – Zuasti Campanas – Esquíroz 11,3 Adjudicada la redacción de los proyectos(junio de 2026) Finalización prevista: 2028 Esquíroz – Zuasti 12,5 Pendiente de estudio informativo Eliminación del bucle ferroviario de Pamplona Zuasti – Y vasca Estudio informativo sometido a información pública(enero de 2018) Proyecto pendiente de elección de alternativa Castejón – Aldeanueva de Ebro 19 En estudio de impacto ambiental Aldeanueva de Ebro – Lodosa 19 En estudio de impacto ambiental Lodosa – Agoncillo 19 En estudio de impacto ambiental Agoncillo – Logroño 14 En estudio de impacto ambiental
Controversias
Oposición social Al igual que ocurrió con otros proyectos ferroviarios de alta velocidad en España, como la Y vasca, la construcción del corredor de alta velocidad en Navarra ha suscitado la oposición de diversos colectivos sociales y ecologistas. Entre los argumentos esgrimidos por estos grupos figuran el impacto ambiental de la infraestructura, el elevado coste económico de las obras y el cuestionamiento de la necesidad de construir una nueva línea de alta velocidad frente a la mejora de la red ferroviaria convencional.
Entre las organizaciones más activas en la oposición al proyecto se encuentra la Fundación Sustrai Erakuntza, que ha promovido diversas iniciativas de información, movilización y acciones judiciales relacionadas con el desarrollo de la infraestructura.
Procedimientos judiciales Las actuaciones impulsadas por la Fundación Sustrai Erakuntza dieron lugar a diversos procedimientos judiciales sobre la tramitación ambiental del proyecto. En julio de 2013, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid dictó una sentencia por la que declaraba caducadas las declaraciones de impacto ambiental correspondientes a varios tramos del corredor navarro de alta velocidad, lo que obligaba a reiniciar parte de la tramitación administrativa.
En septiembre de ese mismo año, el Gobierno de Navarra informó de que la Administración General del Estado había recurrido la sentencia, por lo que las actuaciones en los tramos de la Ribera podían continuar mientras se resolvía el procedimiento. Paralelamente, se inició la actualización de la tramitación ambiental en aquellos tramos cuya declaración de impacto ambiental se consideró caducada.
Véase también Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad Ferroviaria L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro Y-vasca Alta Velocidad ferroviaria en España
Referencias
Categoría:Líneas de alta velocidad de España Categoría:Líneas de ferrocarril en Aragón Categoría:Líneas de ferrocarril en La Rioja (España) Categoría:Líneas de ferrocarril en Navarra Categoría:Edificios y estructuras en proyecto en España