Metroplús es un sistema de autobús de tránsito rápido de mediana capacidad que opera en la ciudad de Medellín y en otros municipios del Valle de Aburrá, en el departamento de Antioquia, Colombia. Hace parte del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá y su operación está a cargo de la empresa Metroplús S. A., cuyos principales accionistas son el Municipio de Medellín y la empresa Metro de Medellín Ltda.
El sistema está compuesto por una línea troncales y dos pretroncales que suman 26km de longitud y por dos cuencas de alimentación que integran 35 rutas de buses convencionales. La línea 1 opera como un corredor exclusivo segregado del tránsito mixto, mientras que la línea 2 funciona como un corredor pretroncal que comparte infraestructura con la línea 1 en buena parte de su recorrido, y la línea O presta servicio entre el occidente de Medellín y el centro de la ciudad, en parte mediante vía exclusiva.
La red cuenta con 39 estaciones y 15 paradas, todas ellas adaptadas para personas con movilidad reducida. Cinco estaciones permiten la integración física con otros modos del SITVA, y se proyecta la ampliación del sistema mediante una tercera línea en los municipios de Medellín, Envigado e Itagüí.
Gobernanza y administración
La estructuración institucional de Metroplús responde a un modelo de gestión pública descentralizada, basado en la articulación entre entidades del orden municipal, metropolitano y departamental. Desde su creación, el sistema ha sido administrado por una empresa estatal especialmente constituida para su planeación y ejecución, con participación accionaria de diversas entidades públicas del Valle de Aburrá. Esta sección describe la naturaleza jurídica del sistema, las funciones de la entidad gestora, el modelo operativo adoptado y los mecanismos de coordinación interinstitucional que garantizan su integración con los demás componentes del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá .
Naturaleza jurídica
Metroplús es un sistema público de transporte masivo de mediana capacidad, concebido como componente del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá . Fue establecido en el marco de la política nacional de sistemas integrados de transporte masivo, impulsada por el Documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social 3307 de 2004. La entidad titular del sistema es Metroplús S. A., empresa de derecho público organizada como empresa industrial y comercial del Estado, de conformidad con el artículo 2.º de la Ley 310 de 1996 y los estatutos vigentes de la entidad.
Entidad gestora
Metroplús S. A. cumple funciones de planificación, construcción de infraestructura y control de la operación del sistema de buses de tránsito rápido del Valle de Aburrá. La empresa no opera directamente las rutas, sino que adjudica la prestación del servicio a concesionarios privados, los cuales ponen en circulación la flota bajo la supervisión y regulación de Metroplús.
En 2018, la entidad reformó sus estatutos para permitirle ampliar su objeto social y ofrecer servicios de consultoría, estructuración de proyectos de movilidad y asistencia técnica a otras entidades públicas.
Operación
La operación de las líneas troncales y pretroncales de Metroplús es realizada por empresas privadas y por la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Limitada mediante contratos y convenios de concesión. Desde 2011, la operación de las líneas 1 y 2 está a cargo de Metro de Medellín Limitada, en virtud de convenios interadministrativos celebrados con Metroplús S. A.
Otros servicios, como la línea O y las rutas pretroncales, son prestados por concesionarios privados, entre ellos Cootransmallat y Coonatra; bajo supervisión de la entidad gestora Metroplús S. A. Las rutas alimentadoras también están a cargo de operadores especializados que se vinculan mediante procesos de licitación.
+ Operadores, inicio y estado por línea de Metroplús Línea Corredor Operador Inicio de operación Estado actual 1 Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez Metro de Medellín Limitada 22 de diciembre de 2011 En operación (troncal) 2 Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez Metro de Medellín Limitada 25 de abril de 2013 En operación (pretroncal) 3 Itagüí – Envigado Concesionarios privados del sur del Valle de Aburrá — En planeación O Avenida 80 (La Palma – Caribe) Empresas privadas (p. ej. Cootransmallat, Coonatra) 30 de noviembre de 2019 En operación (servicio preferencial)
Coordinación interinstitucional
El sistema se articula con los demás modos del SITVA —metro férreo, tranvía, teleféricos y bicicletas públicas— mediante esquemas de integración técnica, tarifaria e institucional, liderados por el área metropolitana del Valle de Aburrá como autoridad metropolitana de transporte. La composición accionaria de Metroplús S. A. refleja esta articulación interinstitucional: el Municipio de Medellín es el accionista mayoritario, seguido por Metro de Medellín Ltda., los municipios de Envigado e Itagüí, Terminales Medellín S.A. y el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA).
Historia
La historia de Metroplús se enmarca en el proceso de modernización del transporte público en el Valle de Aburrá, impulsado por la necesidad de articular diferentes modos de movilidad en un sistema integrado, eficiente y ambientalmente sostenible. Desde sus primeras formulaciones conceptuales a comienzos de la década de 2000 hasta su incorporación efectiva al SITVA, el desarrollo del sistema ha estado marcado por decisiones de planificación urbana, cambios en la estructura institucional y una ejecución escalonada de su infraestructura.
Origen del proyecto
La idea de implementar un sistema de autobuses de tránsito rápido en Medellín surgió como parte de la estrategia para consolidar el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá . A comienzos de la década de 2000, el Gobierno Nacional incluyó en su plan de desarrollo la creación de sistemas de transporte masivo en distintas ciudades del país, inspirados en el modelo de TransMilenio en Bogotá.
El 6 de septiembre de 2004, el Consejo Nacional de Política Económica y Social expidió el documento 3307, que estableció las condiciones para la financiación del sistema por parte de la Nación. En dicho documento se definió al sistema como un esquema tipo BRT, con carriles exclusivos y estaciones preestablecidas, pero adaptado a las características físicas y urbanas de Medellín.
Estudios y planeación
En 2002, el Departamento Administrativo de Planeación y la Empresa de Desarrollo Urbano firmaron un convenio para realizar estudios técnicos, urbanísticos y económicos del sistema. La empresa TransMilenio S.A. fue contratada como asesora para el diseño preliminar, con base en la experiencia del sistema en Bogotá.
El proyecto fue incluido dentro del programa nacional de sistemas estratégicos de transporte público, lo que permitió su cofinanciación por parte del Gobierno Nacional. El diseño contempló troncales, pretroncales y rutas alimentadoras, con integración tarifaria al sistema metro y al resto del SITVA.
Construcción de infraestructura
Las obras de la troncal línea 1 (Universidad de Medellín–Parque de Aranjuez) comenzaron entre 2006 y 2008, con una inversión estructurada según los documentos CONPES 3307, 3349 y 3573.
Se adecuaron carriles exclusivos, deprimidos y pasos vehiculares para garantizar la continuidad del servicio sin interferencias viales. Se incorporaron tecnologías de control de flota, monitoreo en tiempo real y flota de autobuses articulados y padrones a gas natural vehicular.
Las obras de la línea 2 (Universidad de Medellín–Parque de Aranjuez) iniciaron en 2009, con intervenciones en el corredor de la carrera 57 avenida del Ferrocarril y la calle 30 avenida Universidad de Medellín, incluyendo integración con estaciones del metro de Medellín y pasos a desnivel para separar el tráfico mixto.
La línea 3 (Itagüí–Envigado) se desarrolló como un corredor de carácter metropolitano, buscando conectar el sur del Valle de Aburrá con el sistema Metroplús y el metro de Medellín. Su ejecución incluyó obras en la autopista Sur y la avenida Las Vegas, con carriles preferenciales y estaciones intermedias.
Por su parte, la línea O (circular centro-occidental) fue concebida como una ruta de operación preferencial más que como una troncal de infraestructura pesada. Las adecuaciones se enfocaron en la señalización, control de semáforos y habilitación de paraderos estratégicos a lo largo de la avenida 80, conectando sectores de Belén, Laureles, Robledo y la terminal del norte.
Puesta en operación de líneas troncales y pretroncales
El 22 de diciembre de 2011 se inauguró la Línea 1, una troncal de 12,5 km entre el occidente y el oriente de Medellín. El 26 de abril de 2013 se habilitó la Línea 2, una pretroncal que recorre la avenida Oriental con paraderos a nivel de calle.
El 28 de octubre de 2013 comenzaron a operar las rutas alimentadoras barriales, y el 29 de octubre de 2014 fue inaugurada la estación de integración Industriales, conectando directamente con la Línea A del metro.
Expansión en el sur del valle de Aburrá
El 30 de noviembre de 2019 se inauguró la Línea O, ubicada en los municipios de Envigado e Itagüí. Esta línea cuenta con 27 paraderos exclusivos a lo largo de la avenida 80, entre el sector de La Aguacatala y el límite sur del municipio de Itagüí.
El 6 de julio de 2021 entraron en operación cinco nuevas estaciones de la Línea 2 en la avenida Oriental: Perpetuo Socorro, Barrio Colón, San José, La Playa y Catedral.
Ajustes operativos
El 10 de mayo de 2017 se modificó el trazado de la Línea 2 en el tramo entre la Catedral Metropolitana y Palos Verdes, con el fin de reducir redundancias con otras rutas y mejorar la regularidad del servicio. En paralelo, se fortaleció el centro de control operativo, desde donde se monitorea en tiempo real el desempeño de los buses y las condiciones del tráfico.
Impacto y proyecciones futuras
Según cifras oficiales, el sistema moviliza cerca de 157 000 pasajeros diarios y ha generado más de 3 000 empleos directos e indirectos mediante obras de infraestructura urbana.
Entre los planes de expansión se contempla la construcción de 23 estaciones adicionales en la Pretroncal Sur (cinco en Medellín, seis en Envigado y doce en Itagüí), así como un nuevo corredor por la avenida Guayabal con seis estaciones proyectadas.
Cronología
El 22 de diciembre de 2011 es inaugurada la línea 1. El 26 de abril de 2013 es inaugurada la línea 2. El 28 de octubre de 2013 inicia la operación de las rutas alimentadoras del sistema. El 29 de octubre de 2014 es inaugurada la estación Industriales. El 10 de mayo de 2017 se modifica el trazado de la línea 2 en el tramo entre Catedral Metropolitana y Palos Verdes para reducir redundancias y mejorar la regularidad operativa. El 30 de noviembre de 2019 es inaugurada la línea O. El 5 de julio de 2021 son inauguradas cinco estaciones de la línea 2 en la avenida Oriental. El 11 de julio de 2023 se entrega el tramo de la Calle 12 Sur, con 1,6 km de vía intervenida como parte de la habilitación de la pretroncal sul y acceso al tramo de Metroplús. En 2025 avanzan los estudios y diseños para la construcción de 23 nuevas estaciones en la Pretroncal Sur (5 en Medellín, 6 en Envigado y 12 en Itagüí); asimismo, se proyecta una extensión sobre la avenida Guayabal con seis estaciones adicionales.
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