El Dodge Super Bee es un automóvil deportivo muscle car de edición limitada, producido por el fabricante estadounidense Dodge, división de Chrysler, a partir de 1968 hasta 1971. Fue resucitado para 2007, 2008, 2009, 2012 y 2013 con los modelos Dodge Charger Super Bee.
La primera y la segunda generación estaban basados en el cupé de la plataforma B, designación de carrocería pertinente para autos medianos de Chrysler, incluyendo el Plymouth Road Runner y el Charger y, por ende, el nombre Super «B». Fue un modelo muy llamativo a finales de la década de 1960, de 1970 y a comienzos del .
A pesar de que ya no se producen más ejemplares, se le sigue recordando como una leyenda viva en el mundo de los automóviles, especialmente de los muscle car.
Primera generación
1968-1969 miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera 3/4 del modelo 1968. miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1969 circulando por el paseo marítimo en 2010. El Super Bee original se basó en el diseño del Dodge Coronet que era un coupé de dos puertas, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores V8, por lo que Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars «Super Bee». Era un muscle car de bajo precio de la empresa y "primo" del Road Runner. El nombre de "Super Bee" se deriva de la plataforma "B"-body, el cual le daba Chrysler a los autos de tamaño medio.
Cuando la división de Plymouth presentó primero el Road Runner y se vendió bien, entonces Dodge también quiso poner en su camino a un competidor, ya que durante ese tiempo ambas divisiones estaban compitiendo para convertirse en la "Chrysler Performance Division" (División de Desempeño de Chrysler), por lo que se juntaron los diseñadores de la marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le pondrían. El ganador fue el diseñado en jefe Harvey J. Winn, quien propuso el nombre y diseñó el logotipo Dodge "Scat Pack" Bee medallion, con una abeja que parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras. Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y fue estrenado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1968 y producido hasta 1971. El primer Super Bee se basó en un descapotable Coronet de 1968.
Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa, el Super Bee fue ligeramente más pesado en aproximadamente y rodaba con una distancia entre ejes de , en comparación con la del Road Runner de . Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores, tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras, la banda de abeja trasera, el elegante arreglo de las calaveras y parrilla, también utilizaba medallones cromados con el “Bee” (abeja), los cuales estando en tres dimensiones se montaron en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y cofre, así como en la cajuela y calaveras a lo largo de los tres primeros años de producción, añadiendo un toque de clase y estilo.
Para el interior tomó prestado los indicadores y arreglo del panel de instrumentos deportivo y sofisticado del Charger, mientras que las versiones con transmisión manual de cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus, en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner. Todas estas sutilezas incrementaban al precio de compra del Super Bee en comparación con su primo Plymouth.
El Super Bee, como casi todos los muscle cars de Chrysler de la época, estaba disponible con el motor Hemi, aunque esta opción aumentó el precio en un 33% y solamente fueron vendidas. El modelo 1968 solamente se fabricó como coupé de dos puertas y dos opciones de motor: la básica Magnum de con ; y el Hemi de con SAE net (nominales). También incluía una suspensión Heavy-duty, una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de alto rendimiento. Por fuera, una raya con el logotipo de la abeja se envolvía alrededor de la zaga.
Una versión hardtop se unió al coupé para 1969 y un cofre “twin-scooped” (capucha gemela) estaba disponible y se hizo famoso como el "Ramcharger". Esta opción en particular se codificó como "N-96" y fue la contraparte de la versión del cofre "Coyote Duster" del Road Runner. Las tomas de aíre del Super Bee con "Ramcharger" apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road Runner, que estaban en posición plana sobre el cofre, no forzando el aire a entrar al carburador como en el Super Bee.
Una versión de motor de "Six-pack" (tres carburadores Holley de dos bocas) se agregó a la lista a mitad de año, la cual se acomodó al centro del motor estándar y el Hemi como una opción. El modelo 1969 dio a los clientes de Chrysler varios motores a elegir: la básica Magnum 383, el 440 Six-Pack de alto rendimiento y el Hemi 426. El Magnum 440 con no era una opción disponible y se reservó para el Coronet R/T.
Super Bee A12 miniaturadeimagen|izquierda|Super Bee A12 de 1969 con el cofre desplegado. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. La opción A12 nació en febrero de 1969: un modelo de mitad de año que era la combinación perfecta de potencia relativamente asequible con un coche económico, por lo que se le conocía como modelo 1969 ½. El componente más importante de esta opción fue la disponibilidad instantánea del motor de que reemplazó al estándar del Coronet. A diferencia de la variante de con cuatro bocas del Coronet R/T, los ingenieros tomaron el mismo bloque y lo remataron con la introducción del múltiple de admisión de aluminio Edelbrock con capacidad para tres carburadores Holley de dos bocas de la serie-2300. Esta misma configuración se trasladó a los modelos de principios de 1970.
En condiciones normales de conducción, solamente se utilizaba el motor de dos bocas central de . Sin embargo, al pisar el acelerador, las dos bocas fuera de borda de proporcionaron la potencia adicional. Un sistema de articulación especialmente diseñado aseguró que todos trabajaran juntos en consecuencia. El arreglo, apodado el "Six Pack" ("6-Barrel" en Plymouth), fue señalado por calcomanías en el cofre. Oculto a la vista había un árbol de levas de "cono bajo", un juego completo de bielas "Heavy-duty" (de servicio pesado) Magnafluxed, válvula de vástago cromada y resortes de válvula Heavy-duty. Cada pistón también tenía anillos rellenos de molibdeno y fue diseñado para crear una relación de compresión de 10,5:1. Un distribuidor de doble interruptor y un radiador Heavy-duty de también formaban parte del paquete. En conjunto, estos retoques trajeron un mejor rendimiento y durabilidad en el motor y con y de par máximo, había mucha potencia.
Según los anuncios de la época, el A12 solamente estaba disponible en cuatro colores exteriores de alto impacto: rojo brillante, verde brillante, amarillo brillante o naranja Hemi, aunque desde entonces la historia ha demostrado que no es inusual encontrar uno con pintura de fábrica con otros colores. También se podía pedir opcionalmente con techo de vinilo.
Con respecto al interior, los asientos tipo banco revestidos de vinilo estándar, podrían haberse cambiado por baquets. El color de la carrocería influyó en el color interior, de acuerdo con los catálogos de la fábrica. Las versiones automáticas y equipadas con cuatro velocidades llegaron de la línea de ensamblaje en forma de cambio de columna y cambio de piso, respectivamente. El cambio de consola para cualquiera de los dos era una opción válida.
Nunca se ofreció el A12 en carrocería descapotable, dejando a los clientes con la opción de coupé de dos puertas o techo rígido. Susceptible a daños, el cofre de fibra de vidrio negro plano despegable y su enorme toma de aire, es la característica más destacada.
1970 miniaturadeimagen|Modelo 1970. Para 1970 recibió un rediseño estético y se le dio un nuevo aspecto frontal que consistía en un nuevo parachoques delantero de dos aros que relaciones públicas de Dodge llamó "Bumble Bee Wings" (alas de abejorro). Este nuevo estilo desalentó a muchos compradores y las ventas se desplomaron en el año, pero irónicamente este cambio de diseño en particular es lo que lo hace más popular en la actualidad. A pesar del nuevo estilo, las opciones del motor y el cofre "Ramcharger" prorrogados de 1969, los modelos 1970 tenían muchas opciones nuevas y mejoradas. Según rumores, la cantidad de autos de concepto y para exhibición producidos por Chrysler en la época de los muscle cars, incluida la producción de cuatro descapotables de concepto Super Bee, cuyo paradero es desconocido.
Producción
Años Magnum 383 440 Six-Pack 426 Hemi Total 1968 7719 125 7844 1969 27634 1907 166 27800 1970 1268 42 15506 Total 51150
Motores + Especificaciones técnicas: Años Código de motor Cilindrada Diámetro x carrera Carburador Relación de compresión Potencia máxima Par máximo1968-1970 B-series Magnum Carter BBD de 10.0:1 @ @ Hemi Dobles Carter AFB de 10.25:1 @ @ 1968-1970 RB-series Six-Pack Triples Holley de 10.1:1 @ @
Segunda generación
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en el All American Car Show de Castle Hill (Nueva Gales del Sur), en enero de 2016. miniaturadeimagen|izquierda|Logotipo de la abeja con ruedas y antiparras en el cofre. miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior. Ya que el Coronet de 1971 solamente estaba disponible en versiones sedán y familiar, el modelo fue trasladado a la plataforma utilizada por el Charger, que además incluyó un V8 Magnum de con un carburador de cuatro bocas y . Dado que ya existía una versión R/T de alto rendimiento del Charger, el Super Bee fue promovido como el modelo de bajo costo en la línea, vendiéndose a . Se produjeron cerca de y solamente 22 incluían el motor HEMI, nueve con cuatro velocidades y trece con la caja automática TorqueFlite.
El apodo se descontinuó hasta que regresó para el modelo 2007, que era un Charger SRT-8. Para el año 1971, fue el primero y único en que estuvo disponible en el coche un motor de bloque pequeño de con . A pesar de que el Magnum 440 con no era una opción disponible en el modelo 1971, en ese año se construyeron .
Entre algunas de sus características más destacables estaban:
Capucha oscurecida que incluía una calcomanía grande y redonda con las letras "Super Bee" en mayúsculas. En el interior tenía un banco delantero, o bien, cubos opcionales. Parachoques dividido y de color opcional. Alerones delanteros y traseros opcionales. Ventanas laterales sin ventilación. Limpiaparabrisas ocultos. Techo semifastback. Motor V8 Magnum de con un carburador de cuatro bocas. Suspensión reforzada. Disponible también con motor de Six Pack y Hemi, seguían siendo a opción del cliente.
Aunque se veía más largo que antes, en realidad era más corto por unas cuantas pulgadas. El modelo 1971 seguía representando un paquete a bajo costo de alto desempeño con un precio por debajo de los . El con un carburador de cuatro bocas que producía ( menos que el año anterior debido al decremento de potencia), era el motor estándar y estaba equipado con una transmisión de tres velocidades con palanca al piso, cofre con capucha abultada eléctrica oscurecida y calcomanías de la abeja.
De todos los Super Bee producidos desde 1969 hasta 1971, el Charger Super Bee era el de más baja producción en total, con menos de . Ese fue el último año para los verdaderos coches de alto desempeño, debido a que todos los motores de alto desempeño fueron dados de baja en 1972.
En 1971, cuando Chrysler rediseñó radicalmente los autos B-Body, el famoso nombre de Super Bee apareció en el nuevo y elegante Charger.