El Premetro, oficialmente Línea P, es una línea de tranvía de 7,4 km de longitud y 18 estaciones inaugurada el 27 de agosto de 1987 en la Ciudad de Buenos Aires (Argentina). Integra la red de subterráneos de Buenos Aires. Es propiedad de SBASE y es operada por Emova.
Tiene sus cabeceras en las estación de transferencia Intendente Julio C. Saguier, en el barrio porteño de Flores, donde combina con la línea E del subte, y las estaciones del barrio General Savio, conocido como Lugano I y II, donde llegan sus dos ramales: Centro Cívico y General Savio. Desde la estación Intendente Saguier corre sobre la Avenida Lafuente, siguiendo luego por las calles Castañares, Mariano Acosta y Valparaíso; después bordea la Avenida General Francisco Fernández de la Cruz hasta Larrazábal, para seguir hasta el cruce con la Avenida Coronel Roca, corriendo paralelo al Metrobús Sur y terminar en la intersección con la Avenida Soldado de la Frontera. En sus primeros 800 metros circula en medio de la calzada vehicular, mientras que en el resto lo hace en una vía exclusiva. Posee también combinación con la Línea Belgrano Sur en la estación Presidente Illia con su estación homónima. El Premetro cruza dicho ferrocarril con un puente.
Características thumb|250px|left|Premetro en la estación "Centro Cívico" en los monoblocks de Villa Lugano.
Los premetros tienen una velocidad máxima de 60 km/h, aunque rara vez superan los 25. Los viajes entre sus cabeceras tienen una duración de aproximadamente 35 minutos. El premetro circula con poco ruido y tiene capacidad para 30 personas sentadas. Los pasajeros que transbordan desde la estación Plaza de los Virreyes - Eva Perón de la Línea E de subte no pagan el boleto o pasaje del premetro. En el viaje inverso los pasajeros pueden sacar un boleto de premetro solo o uno que incluye el viaje en subte. Las paradas, por lo general, tienen unos 30 metros de largo y cuentan con techos de chapa galvanizada.
El viaje redondo entre Intendente Saguier-General Savio-Intendente Saguier es de 14,8 km, y el de Intendente Saguier-Centro Cívico-Intendente Saguier es de 12,8 km. El viaje directo Intendente Saguier-General Savio es de 7,4 km y el de Intendente Saguier-Centro Cívico, de 6,4 km. La extensión total es de 6,9 km de vía doble y 500 m de vía simple (en el ramal Centro Cívico). El Premetro circula solamente 1100 metros por áreas residenciales, de las cuales la mayoría corresponden a conjuntos habitacionales. Como también atraviesa algunas villas miserias, por pedido de los conductores viajan policías a bordo. Ya que el Premetro se considera "Lugar Inseguro" debido a recurrentes robos arriba de los tranvías.
Estaciones thumb|250px|Estación General Savio. thumb|250px|Interior de los coches. thumb|250px|Premetro en cercanías de Plaza de los Virreyes. thumb|250px|Estación de Transferencia Intendente Saguier.
EstaciónNombre OriginalInauguraciónUbicaciónBarrioComb.Estación Línea generalIntendente Saguier27 de agosto de 1987Avenida Eva Perón y Avenida Lafuente FloresTerminal de combinación BalbastroCementerio de FloresAvenida Lafuente y Balbastro De paso Mariano AcostaBarrio Ramón CarrilloAvenida Mariano Acosta y Castañares Villa SoldatiDe paso SomelleraAvenida Mariano Acosta y Somellera De paso Ana María JanerFuerza AeréaAvenida Mariano Acosta y Ana María JanerDe paso Nuestra Señora de Fátima13 de marzo de 2000Avenida Mariano Acosta y Barros PazosDe paso Fernández de la Cruz27 de agosto de 1987 Avenida Mariano Acosta y Avenida Fernández de la CruzDe paso Presidente IlliaLacarraAvenida Fernández de la Cruz y Avenida LacarraDe paso Parque de la CiudadAvenida Fernández de la Cruz 4000De pasoCecilia GriersonAvenida Fernández de la Cruz 4400De paso EscaladaJumboAvenida Fernández de la Cruz y Avenida EscaladaVilla LuganoDe paso Pola17 de noviembre de 2006Avenida Fernández de la Cruz y Pola De bifurcación Ramal General SavioLarrazábalArmada Argentina27 de agosto de 1987Avenida Larrazábal y Ana DíazVilla LuganoDe paso Nicolás DescalziMinistro CarrilloAvenida Larrazábal y Nicolás DescalziDe paso Gabino EzeizaAvenida Coronel RocaAvenida Larrazábal y Avenida Coronel RocaDe paso General SavioAvenida Coronel Roca y Avenida Soldado de la FronteraTerminal Ramal Centro CívicoAna Díaz27 de agosto de 1987Avenida Fernández de la Cruz y LarrazábalVilla LuganoDe pasoCentro CívicoAvenida Soldado de la Frontera y Conrado General VillegasTerminal
Cambio de nomenclatura El 9 de octubre de 2003, por ley 1138 de la Ciudad de Buenos Aires, la Legislatura sancionó el cambio de nombre para muchas de las paradas del Premetro, prefiriendo un criterio acorde a las intersecciones de las calles en donde se encontraban, en lugar del original, en homenaje a instituciones o personajes públicos. La concesionaria Metrovías normalmente la designa como Línea P o Línea Premetro, desestimando el uso de su nombre oficial.
Historia Proyecto original Esta línea tranviaria es en realidad solo una parte del proyecto inicial de mediados de los 80, que comprendía la construcción de dos ramales: el "E1", que partiendo desde la misma Plaza de los Virreyes - Eva Perón iba a bordear la Avenida Dellepiane, para alcanzar el Barrio Comandante Luis Piedrabuena, emplazado junto a la Avenida General Paz, la autopista de circunvalación de Buenos Aires, y el "E2", que fue el único finalmente construido, aunque no en su extensión pretendida en un comienzo. Ambos ramales fueron pensados como alimentadores de la línea E, para que los usuarios de los barrios del suroeste de la ciudad tuvieran una conexión rápida con la red de Subtes.
De hecho, estaba planificada una segunda etapa de la "E2", cerrando el loop del barrio de Lugano I y II y extendiéndolo hasta la Avenida General Paz, y de allí hacia el sur, hasta alcanzar el Puente La Noria en los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza de la provincia de Buenos Aires, para tener allí una estación de trasbordo con una importante terminal de colectivos, obra que finalmente nunca se realizó, siendo reemplazado parcialmente por el Metrobús Sur en 2013, que cubre la misma área y ruta, con la ventaja añadida de ir directamente al centro de la ciudad sin necesidad de transferir a la línea E.
El proyecto original había sido aprobado en enero de 1987 por Ordenanza N.º 41.729 del entonces Concejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires. Para ello se había suscrito un convenio entre Subterráneos de Buenos Aires y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para realizar conjuntamente las obras en la provincia. Luego también se anunció la posibilidad de extenderlo a Lanús, desde el Puente Uriburu y de allí hacia La Matanza. Todos los proyectos fueron pospuestos durante la época de privatizaciones ferroviarias. En 1998 se anunció nuevamente la extensión hasta Puente La Noria, proyecto cancelado por la crisis de 2001.
Construcción y apertura La colocación de las primeras vías se inició el 11 de junio de 1986 sobre la Avenida Lafuente, finalizando el total de las mismas un año después. Pese a que se habilitó el servicio el 25 de agosto, la inauguración oficial fue el 27 de agosto de 1987, contando con la presencia del intendente municipal Facundo Suárez Lastra; Matilde Noble Mitre de Saguier, viuda de Julio César Saguier (intentende que ideó el proyecto pero falleció antes de su apertura); legisladores y concejales. Las pruebas piloto habían iniciado en abril de 1987 entre Plaza de los Virreyes y Ana María Janer. El proyecto del Premetro tenía como fin «ayudar a resolver los crónicos problemas de incomunicación que afectan las posibilidades de progreso de Flores, Villa Lugano y Villa Soldati». El costo de la construcción de la línea fue de 5,4 millones de dólares estadounidenses, y un adicional de 4,6 millones se destinaron a la adquisición de una flota de 25 tranvías Materfer.
El 13 de marzo de 2000 se inauguró una nueva parada llamada Nuestra Señora de Fátima.
El 7 de noviembre de 2006 fue inaugurada otra nueva parada, Pola, ubicada en la intersección de la calle de dicho nombre y la avenida Fernández de la Cruz.
El 16 de julio de 2024 se anunció la licitación para completar el loop del ramal E2, terminando con esta etapa de construcción.
Renovación de paradas y trenes En enero de 2015, el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció la renovación de paradas y material rodante del Premetro. Las primeras paradas a mejorar serían Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer, Nuestra Señora de Fátima y Fernández de la Cruz, mientras que el resto se realizaría entre 2016 y 2017. Cada una de las paradas tendrá un revestimiento con mosaicos vítreos de colores y tendrán intervenciones de diferentes artistas.
En cuanto a los tranvías, se anunció la instalación de un sistema de comunicación con fuerzas de seguridad (Policía Metropolitana y Federal) y sanitarias (SAME). También se ajustará los tiempos de los semáforos para dar prioridad al Premetro y las piedras de las vías serán reemplazadas por césped artificial. alt=|miniaturadeimagen|250x250px|Rampa de la estación Nuestra Señora de Fátima, renovada en 2016. Nuestra Señora de Fátima fue la primera estación de la red que cerró y se demolió para su remodelación, anunciándose también que será una estación modelo a imitar en el resto de las renovaciones. Si bien la obra duraría unos pocos meses, finalmente Subterráneos de Buenos Aires demoró 15 meses, abriéndose nuevamente el 25 de abril de 2016. Tras su reapertura, la estación luce nuevos andenes y refugios (similares a los utilizados en las paradas del Metrobús), nueva iluminación y accesos mejorados (con rampas para discapacitados), además de cestos de residuos y asientos.
La estación de transferencia Intendente Saguier también fue renovada en 2015, reabriendo el 14 de octubre de ese año. Las remodelaciones fueron estéticas. Se reacomodaron molinetes, boleterías y locales comerciales, además de sumarse otros. En una segunda etapa de la obra se extenderán los andenes y se construirá una tercera vía.
En julio de 2016 el gobierno de la Ciudad anunció la desmantelación del Tranvía del Este (inaugurado en 2007 en Puerto Madero), cuyos componentes (incluyendo manterial rodante, catenaria, semáforos, entre otros) serán trasladados al Premetro. El único coche que quedó en funcionamiento del ramal (originalmente eran dos) será llevado al taller Mariano Acosta para ser reacondicionado y entrar en funcionamiento, se trata de un Alstom Citadis.
A mediados de octubre del mismo año se inició un proceso de mejora en varias estaciones de la línea. Las obras incluyen demarcación de líneas de seguridad en andenes, una reparación de la estructura dañada o deteriorada y la adecuación de señalética con información del servicio.
En 2023, se anunció la licitación de un nuevo proceso de mejora en las estaciones: Nuestra Señora de Fátima, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Escalada, Pola, Ana Díaz, General Savio y Centro Cívico Lugano. Este proceso terminó a mediados de 2024, dejando las estaciones estilizadas a semejanza de una parada de Metrobús y de la Estación Nuestra Señora de Fátima, contando con rampas para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida, señalización braille y nuevo mobiliario como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
Anuncio de su clausura El 1 de diciembre del 2025, el jefe de Gobierno Jorge Macri confirmó en un directo de Economía de Quincho que piensa reemplazar el Premetro por los colectivos eléctricos llamados Trambús, ya que dice que el servicio de este es muy deficiente, que "En la traza del Premetro es mucho más fácil poner hoy un colectivo eléctrico, un Trambús", que es un "Trencito muy chico, que lleva poca gente" y que "La traza ya la tenemos construida, ahí mismo [podemos meter otra forma] de vehículo".