Adelaiden–Darwinin rautatie () on pohjois–eteläsuuntainen Australian mantereen poikki kulkeva rautatieosuus, joka yhdistää Etelä-Australian osavaltiossa sijaitsevan Adelaiden kaupungin Pohjoisterritoriossa sijaitsevaan Darwinin kaupunkiin.
Rautatien viimeisen, Alice Springsin ja Darwinin välisen osuuden rakennustyöt aloitettiin heinäkuussa 2000 ja työ saatettiin päätökseen 17. syyskuuta 2003. Liikenteelle radan pohjoinen osuus avatiin tammikuussa 2004. Laajennustyön suoritti AustralAsia Rail Corporation, jonka tehtävänä on rakentaa, liikennöidä, omistaa ja lopuksi siirtää rataosuuden omistus Australian liittovaltiolle ().
Rataosuudella liikennöivät Great Southern Railwayn operoima henkilöjuna The Ghan, sekä FreightLinkin operoimat tavarajunat.
Historia pienoiskuva|NSU-sarjan dieselveturi näytteillä Marreessa. Alun perin rataosuus Port Augustasta Alice Springsiin rakennettiin kapearaiteisena, jolloin sen raideleveys oli 1 067 mm.
18. tammikuuta 1878: rautatien rakennustyö Port Augustasta käsin alkaa. 1879: rautatie valmis Port Augustasta Quorniin saakka. 1883: rautatie valmis Port Augustasta Marreehen saakka. 1883: North Australia Railwayn rakennus Darwinista etelään alkaa. 1888: rautatie valmis Darwinista Pine Creekiin saakka. 1981: rautatie valmis Port Augustasta Oodnadattaan saakka, nimeksi Central Australian Railway. 1910: ensimmäiset lupaukset rautatien loppuunrakentamisesta annetaan, päivämääriä ei kuitenkaan mainita. 1926: Central Australian Railway siirtyy Commonwealth Railwaysin omistukseen. 1926: rautatie valmis Darwinista Katherineen saakka. 1929: Darwinista käsin rakennettu rautatie valmistuu Birdumiin saakka ja rakennustyöt lopetetaan. Pohjoinen osuus saa nimekseen North Australia Railway. 6. elokuuta 1929: rautatie valmistuu Port Augustan ja Alice Springsin välille. Henkilöjuna The Ghan aloittaa liikennöinnin nykyisellä nimellään. Rautatien rakennustyöt lopetetaan sekä etelässä että pohjoisessa, mantereen poikki kulkeva linja ei valmistu.
Port Augustan ja Alice Springisin välinen rautatie rakennettiin mutkikkaaksi ja se aiheutti ongelmia junien myöhästelyjen vuoksi. Usein myöhästelyt johtuivat äkkitulvista, jotka tuhosivat ratapengertä ja rautatiesiltoja. Rautatie päätettiin rakentaa kokonaan uusiksi ja suoremmaksi, noin 150 kilometriä alkuperäistä lännemmäksi. Samalla raideleveys muutettiin normaaliraideleveydeksi (1 435 mm).
1957: rautatie Striling Northista (Port Augustan läheltä) Marreehen saakka rakennettiin uudelleen ja liitettiin alkuperäiseen, levennettyyn rautatiehen. osa kapearaiteisesta linjauksesta jatkaa toimintaa niellä Pichi Richi Railway. 1976: North Australian Railwayn toiminta lakkautetaan. lokakuu 1980: uusi rataosuus Tarcoolasta Trans Australian Railwayn varrelta Alice Springsiin avataan liikenteelle. heinäkuu 2001: rakennustyö Alice Springsin ja Darwinin välillä aloitetaan. 17. syyskuuta 2003: Alice Springsin ja Darwinin välinen rautatieyhteys valmistuu. 17. tammikuuta 2004: ensimmäinen kaupallisen liikenteen tavarajuna saapuu Darwiniin. 4. helmikuuta 2004: ensimmäinen kaupallisen liikenteen henkilöjuna saapuu Darwiniin. 19. toukokuuta 2008: FreightLinkin johtokunta, osakkeenomistajat ja lainanantajat päättävät myydä Adelaiden–Darwinin rautatien omistuksen huonon tuoton vuoksi. 6. marraskuuta 2008: FreightLink hakeutuu vapaaehtoisesti selvitystilaan, sillä rautatien myynnistä ei päästy yksimielisyyteen lainanantajien kanssa.
Rakentaminen thumb|Adelaiden–Darwinin rataa Darwinin lähellä. Vuonna 2000 Pohjoisterritorion ja Etelä-Australian hallitusten omistama AustralAsia Rail Corporation voitti Asia Pacific Transport Consortiumin kilpailuttaman sopimuksen Alice Springsin ja Darwinin välisen rautatien rakentamisesta. Kilpailutusehtojen mukaan AustralAsia Rail Corporationin tehtävän oli rakentaa rautatie Alice Springsin ja Darwinin välille, liikennöidä sillä ja lopuksi siirtää rautatien omistus määräajan päätyttyä takaisin Asia Pacific Transport Consortiumille.
Australian hallitus rahoitti rautatien rakentamista 165 miljoonan Australian dollarin avustuksella. Lisäksi Pohjoisterritorion hallitus rahoitti rakentamista 165 miljoonalla ja Etelä-Australian hallitus 150 miljoonalla Australian dollarilla. Hallitukset rahoittivat myöhemmin suoraan Asia Pacific Transport Consortiumia kukin noin 26 miljoonalla, yhteensä 79 miljoonalla dollarilla.
Palvelut Rataosalla liikennöivät Great Southern Railwayn The Ghan -henkilöjunavuoron lisäksi rataa käyttävät pääasiassa FreightLinkin tavarajunat. Kesäkuussa 2008 FreightLink päätti yhden viikoittaisen tavarajunavuoron lisäämisestä kasvaneen kysynnän vuoksi, kasvattaen junatarjonnan kuuteen pitkänmatkan tavarajunapariin viikossa.
Lähteet
Kirjallisuutta
Aiheesta muualla
AustralAsia Railway Corporation History of the line History of the Adelaide-Darwin Railway Tarcoola to Alice Springs Railway Act 1974
Luokka:Australian rautatieliikenne Luokka:Levennetyt rautatiet