Circuit de la Sarthe (virallisesti Circuit des 24 Heures du Mans) on moottorirata Le Mansin, Mulsannen ja Arnagen kunnissa Sarthen departementissa Pays de la Loiren hallintoalueella Ranskassa.
Rata-alueella on nykyään kolme moottorirataa: Le Mansin 24 tunnin ajossa käytettävä Circuit de La Sarthen rata, joka sisältää yleisiä teitä; pienempi kilparadaksi rakennettu Circuit Bugatti; sekä 1970-luvulla rakennettu koulurata Maison Blanche.
Historia Radan historia ulottuu 1920-luvun alkuun, jolloin UMF (Union Motocycliste de France) järjesti moottoripyöräkilpailun kolmiomaisella radalla. Automobile Club de l’Ouest (ACO) kiinnostui kestävyysajon järjestämisestä ja säännöt laadittiin kilpailua varten, joka järjestettiin ensimmäisen kerran 26. toukokuuta 1923.
Ensimmäiseen rataversioon tehtiin pieniä parannuksia. Vuonna 1926 osuus Pontlieuesta Mulsanneen päällystettiin asfaltilla ensimmäistä kertaa (aiemmin pinta oli makadamoitu) ja pysäköintialue rakennettiin. Vuonna 1929 rataa lyhennettiin välttämään laajenevia kaupunkilähiöitä turvallisuussyistä. ACO rakensi ”Rue du Circuit” -rengastien, joka ohitti kokonaan Pontlieuen neulansilmän.
Vuonna 1932 todettiin tarve lisämuutoksille katujen kapeuden vuoksi sekä katsojien ja kuljettajien turvallisuuden parantamiseksi. ACO osti maata varikkojen läheisyydessä ja rakensi uuden yhteystien, joka liittyi Mulsannen suoraan uudessa Terte Rougen mutkassa. Uusi osuus rakennettiin uusimpien sääntöjen mukaan katsojien suojaamiseksi ja samalla rakennettiin sarja S-mutkia sekä ikoninen Dunlopin silta. Toisen maailmansodan syttymisen vuoksi kilpaileminen päättyi vuonna 1939 ja Ranskan jälleenrakennuksen myötä rataan panostettiin uudelleen vasta 1948 ensimmäisen sodanjälkeisen kilpailun ollessa kesäkuussa 1949.
Vuonna 1955 radalla sattui tuhoisa onnettomuus, jossa 83 katsojaa kuoli ja jonka syystä väitellään edelleen. Vuoden 1956 kilpailua varten ACO teki merkittäviä muutoksia ja varikkoalue suunniteltiin uudelleen, jolloin muodostettiin suurempi suoja radan ja katsomon välille. Radan leveyden ja varikon muutokset muuttivat myös Dunlopin mutkan sädettä ja kierros lyheni 31 metriä. Mulsannen mutkaan (Mulsanne Corner) radan hitaimpaan osaan lisättiin alue, jossa varikkoväki pystyi näyttämään varikkotauluja kuljettajille ilman ylimääräisiä häiriöitä maalialueella.
Vuonna 1965 alueelle rakennettiin uusi Circuit Bugatti ja vuonna 1968 radalle tehtiin lisää muutoksia. Uusi šikaani lisättiin ennen varikon sisäänkäyntiä nimellä Ford Chicane. Vuoden 1969 kilpailuun radalle lisättiin Armco-törmäyssuojia ja vuonna 1971 varikko erotettiin kilparadasta erottavalla seinällä. Kuljettajat kritisoivat rataa ja etenkin Maison Blanche -mutkaa, jossa John Woolfe kuoli vuonna 1969 ja jossa seuraavana vuonna useita autoja kasaantui. Vuodelle 1972 osuus ohitettiin rakentamalla uusi yhteystie, jolloin radan pysyvälle osuudelle rakennettiin Porsche Curves (Porsche-mutkat), jonka myötä radalle tuli kaksinkertaiset šikaanit ennen varikkoja.
Le Mansin uuden rengastien myötä Tertre Rouge -mutka profiloitiin uudelleen vuonna 1979, joka muutti sen suorakulmaisesta nopeammaksi, mutta monimutkaisemmaksi kahden kärjen mutkaksi. Tämän myötä toinen Dunlop-silta purettiin ja puut mutkan sisäpuolella kaadettiin. Vuonna 1986 vastaavia muutoksia vaadittiin Mulsannen mutkaan koska paikallishallinto rakensi liikenneympyrän vähentämään onnettomuuksia, jolloin kilpareitti ohjattiin uudelleen. Seuraavat muutokset tehtiin FIM:n pyynnöstä, joka oli huolissaan moottoripyörien nopeudesta Dunlop-siltaa lähestyttäessä Bugatti-radalla. Uusi šikaani lisättiin vuonna 1987 hidastamaan nopeuksia sekä Bugatti- että La Sarthe -radoilla.
FIA:n vaatimuksesta Hunaudièresin suoralla tehtiin muutoksia ja kaksi šikaania lisättiin vuonna 1990. Tämä oli seurausta FIA:n direktiivistä rajoittaa suorien maksimipituuksia: 11. kesäkuuta 1988 suoralla saavutettiin yli 400 km/h nopeus. Vuonna 1990 radalle tehtiin myös uusi varikolle sisääntulo, joka alkoi Ford-šikaanista ja kulki radan vierellä ja sisälsi oman tupla-šikaanin. Sisäänkäynti oli valmistelua uusille varikkorakennuksille kauemmaksi kilparadasta. Myös varikkosuoraa voitiin hieman leventää muutoksen myötä.
Vuonna 1997 Dunlop-šikaaniin tehtiin pieni muutos, joka salli suuremman ulosajoalueen. Vuonna 2001 kuuluisa Mulsannen töyssy tasoitettiin, jotta autot eivät nouse siitä ilmaan. Vuonna 2002 radalle tehtiin radikaalimpi muutos, kun alue Dunlop-sillan ja Esses-mutkien välillä muutettiin, jolloin alamäessä oleva suora korvattiin nopeilla mutkilla, joka mahdollisti paremman reitin La Chapelle -mutkaan Bugatti-radalla. Vuonna 2006 Dunlop-mutkaa ja šikaania profiloitiin uudelleen suuremmalle ulosajoalueelle. Varikon ulostuloa muokattiin ja varikkorakennuksia laajennettiin lisäämään tallien määrää 56:lle autolle.
Vuonna 2007 Tertre Rouge -mutkaa muutettiin jälleen suurempaa ulosajoaluetta varten ja samalla sulavampi reitti Mulsannen suoralle. Allan Simonsenin vuoden 2013 onnettomuudesta johtuen radan törmäyssuojiin tehtiin muutoksia. Vuonna 2016 uusi osuus yleistä tietä mahdollisti Indianapolis- ja Arnage-mutkien ohittamisen turvallisuussyistä ja tämä osuus radasta voitiin rajata yksinomaan kilpailukäyttöön. Vuoden 2017 kilpailun jälkeen radan turvallisuutta parannettiin ja samalla rata lyheni kolme metriä.
Circuit de la Sarthe Circuit de la Sarthe tunnetaan parhaiten siellä vuosittain järjestettävästä Le Mansin 24 tunnin ajosta. Rata sisältää yleisiä teitä, jotka ovat normaalikäytössä ympäri vuoden. Rata on nykyisin 13,626 kilometriä pitkä, ollen näin yksi maailman pisimpiä käytössä olevia moottoriratoja. Radan pisin suora (Mulsanne Straight, Les Hunaudières) oli noin 6 kilometrin mittainen, kunnes siihen lisättiin kaksi šikaania vuoden 1990 kilpailuun. Suoralla saavutettiin yli 400 km/h nopeus vuonna 1988.1988 WM P88 Peugeot - Images, Specifications and Information
Tertre Rouge on kuuluisa mutka, joka yhdistää moottoriradan Mulsannen suoraan. Mutkan historia juontaa vuoteen 1932, jolloin maa-aluetta ostettiin silloisen varikkosuoran ja Mulsannen suoran yhdistämiseen.
Rataennätykset Vuonna 1923, jolloin ensimmäinen Le Mansin 24 tunnin kilpailu järjestettiin, Frank Clement ajoi Bentleyllä kierrosennätykseksi 9.39 keskinopeuden ollessa 107 km/h. Vuonna 1930 kierrosennätys putosi alle 7 minuutin. Ennen sotaa vuonna 1939 rataennätyksen 5.12 ajoi Robert Mazaud. Rataa on muutettu useita kertoja ja myös sääntöihin on tehty muutoksia kuten prototyyppiluokan moottoritilavuuden rajoittamiseen. Viimeisen LMP1-luokan ennätyksen 3.17.297 ajoi Mike Conway ja keskinopeus oli hieman alle 250 km/h.
Vuodet Rataennätys/keskinopeus (kilpailussa) Kuljettaja - Auto Vuosi Rataennätys/keskinopeus (aika-ajoissa) Kuljettaja - Auto VuosiCircuit N°1 – 17,262 km 1923–1928 8.07 (127,604 km/h) H.BirkinBentley 1928Circuit N°2 – 16,340 km 1929–1931 6.48 (144,362 km/h) H.BirkinBentley 1930Circuit N°3 – 13,492 km 1932–1955 4.06,6 (196,963 km/h) M.HawthornJaguar D 1955Circuit N°4 – 13,461 km 1956–1967 3.23,6 (238,014 km/h) M.Andretti & D.HulmeFord GT40 Mk IV 1967 3.24,04 (236,082 km/h) B.McLarenFord GT40 Mk IV 1967Circuit N°5 – 13,469 km 1968–1971 3.18,4 (244,387 km/h) J.OliverPorsche 917 1971 3.13,6 (250,457 km/h) J.OliverPorsche 917 1971Circuit N°6 – 13,640 km 1972–1978 3.34,2 (229,244 km/h) J.P.JabouilleAlpine-Renault A443 1978 3.27,6 (236,531 km/h) J.IckxPorsche 936 1978Circuit N°7 – 13,626 km 1979–1985 3.25,1 (239,169 km/h) J.IckxPorsche 962 1985 3.14,80 (251,815 km/h) H.StuckPorsche 962 1985Circuit N°8 – 13,528 km 1986 3.23,3 (239,551 km/h) K.LudwigPorsche 956 1986 3.15,99 (243,486 km/h) J.MassPorsche 962 C 1986Circuit N°9 – 13,535 km 1987–1989 3.21,27 (242,093 km/h) A.FertéJaguar XJR9 1989 3.15,04 (249,826 km/h) J.L.SchlesserSauber Mercedes C9 1989Circuit N°10 – 13,600 km 1990–1996 3.27,47 (235,986 km/h) E.IrvineToyota TS010 1993 3.21,209 (243,329 km/h) Ph.AlliotPeugeot 905 1992Circuit N°11 – 13,605 km 1997–2001 3.35,032 (227,771 km/h) U.KatayamaToyota GT-One 1999 3.29,930 (233,306 km/h) M.BrundleToyota GT-One 1999Circuit N°12 – 13,650 km 2002–2005 3.33,483 (230,182 km/h) T.KristensenAudi R8 2002 3.29,905 (234,106 km/h) R.CapelloAudi R8 2002Circuit N°13 – 13,650 km 2006 3.31,211 (232.658 km/h) T.KristensenAudi R10 TDI 2006 3.30,466 (233,482 km/h) R.CapelloAudi R10 TDI 2006Circuit N°14 – 13,629 km 2007–2017 3.17,475 (248,459 km/h) A.LottererAudi R18 e-tron quattro 2015 3.14,791 (251,882 km/h) K.KobayashiToyota TS050 Hybrid 2017 Circuit N°15 – 13,626 km 2018– Lähde:
Circuit Bugatti Circuit de la Sarthen sisällä on toinen, lyhyempi moottorirata, Ettore Bugattin mukaan nimetty 4,3 kilometriä pitkä Circuit Bugatti. Radalla on ajettu Formula 1 -luokan kilpailu kaudella . Radalla ajetaan nykyisin vuosittain Ranskan MotoGP -kilpailu.
Voittajat Grand Prix KausiKuljettajaValmistajaRaportti1906 Ferenc SziszRenaultRaportti1921 Jimmy MurphyDuesenbergRaportti1929 William Grover-WilliamsBugattiRaportti
Formula 1 KausiKuljettajaValmistajaRaportti Jack BrabhamBrabham-RepcoRaportti
Kuvia
Lähteet Le Mans MotoGP.com
Viitteet
Aiheesta muualla
Le Mansin 24 tunnin ajojen viralliset sivut
Luokka:Ranskan moottoriradat Luokka:Formula 1 -radat
Luokka:Sarthe Luokka:Le Mans