pienoiskuva|Klimov M-105 -moottori Keski-Suomen Ilmailumuseossa. Klimov oli Neuvostoliiton ilmavoimien käyttämä lentokonemoottori. Klimov-yhtymä perustettiin 1912 Pietarissa. Klimov oli 2. maailmansodan aikana Neuvostoliiton tärkeimpiä lentomoottoreita, jota käytettiin Tupolev SB-2- ja Petljakov Pe-2 -pommittajissa sekä Lavotškin LaGG-3- ja Jakovlev-hävittäjissä. Alkuperältään se oli ranskalainen Hispano-Suiza 12 Y, jonka versiota Suomessa käytettiin Morane-Saulnier M.S.406 -hävittäjässä.Lentäjän näkökulma II s.122, 128
Hispano-moottorin potentiaali jäi Ranskassa käyttämättä, minkä osoituksena Klimov-moottorin tehoa kasvatettiin sodan aikana noin 50 % Morane-Saulnier M.S.406/M.S. 410 -hävittäjän Hispano-Suiza-moottoriin verrattuna. Suomen Ilmavoimien käytössä olleissa Tupolev SB-2- ja Petljakov Pe-2 -koneissa oli Klimov M 103- ja M 105 -versiota.Lentäjän näkökulma IV s. 106, 184 Sotasaaliina tulleissa LaGG-3-hävittäjissä oli Klimov M 105 PF.Keskinen,Stenman Suomessa Morane-hävittäjästä suunniteltiin muunnos, jossa Hispano-Suizan tilalle asennettiin Klimov M-105 -moottori.Lentäjän näkökulma II s.128 Sveitsissä Saurer AG valmisti ja kehitti Hispano-Suiza-moottoria D 3800 -hävittäjän versioissa aina 1250 hevosvoimaan asti. Yksittäinen prototyyppimoottori kehitti 1500 hv.
Teknisiä tietoja Yleistä Nestejäähdytteinen 60° V 12, nesteenä etyleeniglykoli-vesi tai vesi. Sylinterilohkot alumiiniseosta, sylinterikannet samaa valukappaletta Yksi yläpuolinen nokka-akseli/sylinteriryhmä Iskutilavuus 36 litraa; sylinterin halkaisija 150 mm, männän iskun pituus 170 mm Klimov - moottorissa sylinterien seinämät 1 mm vahvemmat halkaisija 148 mm tilavuus 35,1 litraadesertwar Kuusi kaasutinta, mekaaninen keskipakoahdin Käynnistys paineilmalla Viet - rikastus- ja käynnistyslaitteella, magneettosytytys Polttoaineen ja öljyn kulutus vaihtelivat tehoasetusten, kuorman yms. mukaan. Suomessa saatiin arvoja 296 l bensiiniä ja 6 kg öljyä tunnissa SB 2 koneelle ja Pe 2 koneelle 456 l ja 3 l tunnissa.
M 103 Puristus-suhde 6,6 Suurin teho 92 oktaanisella bensiinillä 960 hevosvoimaa/2400 kierr. min. 4000 m:n korkeudessa, ahtopaine 910 Hg, 85 okt alempi teho Suurin jatkuva teho 865 hv, lentoonlähdössä 850 hv Ahtimessa aneroidi-säätöinen ilmaläppä. Aneroidia voitiin säätää bensiinin oktaaniluvun mukaan ja joissakin versioissa oli mekaanisesti kytkettävä hetkellinen yliahtopaine.
M 105 Kaksivaihteinen ahdin Puristus-suhde 7 Kaksi imuventtiiliä Nimellisteho 1020 hv, ensimmäinen vaihde 1100 hv/2000. metrissä, 2. vaihde 1050 hv/4000 metrissä Lentoolähdössä hetkellisesti 1 100 hevosvoimaa yliahtopaineella Suurin jatkuva teho ahtimen määräkorkeuksissa 990 hv ja 945 hv.
Sotasaaliina saatujen LaGG-3-hävittäjien moottoreina oli M-105 PF, joka tuotti 1 260 hevosvoimaa.Keskinen, Stenman Morane-Saulnier M.S 406:n Hispano-Suiza 12 Y 31 -moottori kehitti 860 hv.Lentäjän näkökulma II s.131
Muuta Klimov valmisti Kylmän sodan alkuvaiheissa suihkumoottoreita MiG-15- ja MiG-17-hävittäjäkonetyypeille. Ison-Britannian hallituksen suostumuksella myytiin Neuvostoliitolle Rolls-Royce Nene -suihkumoottoreita arviolta 8 kappaletta. Venäläiset kopioivat nämä ja kehittivät tästä oman, Klimov VK-1 -suihkumoottorityypin.pienoiskuva|106 vuotta toimineen (2018) Klimov-yhtymän logo.
Lähteet
Hispano Suiza Desertwar.net
Viitteet
Luokka:Lentokonemoottorit Luokka:Neuvostoliiton ilmailu