Rautatientorin metroasema () on Helsingin metron maanalainen asema. Se sijaitsee Kluuvin kaupunginosassa Asema-aukion ja Kaivokadun alapuolella, ja sieltä on yhteys Asematunneliin, Helsingin päärautatieasemalle, Kaivopihalle, Sokos-tavarataloon sekä Mannerheimintien alitse Forumiin. Asema on Helsingin yliopiston ja Aalto-yliopiston lisäksi ainoa, jonka nimi kuulutetaan suomen ja ruotsin lisäksi englanniksi (Central railway station).
Asema avattiin 1. heinäkuuta 1982, ja sen on suunnitellut arkkitehtitoimisto Björkstam-Heino-Kostiainen. Asema sijaitsee 487 metrin etäisyydellä Kampin metroasemasta ja 597 metrin päässä Helsingin yliopiston metroasemasta. Se on noin 27 metriä maanpinnan ja noin 22 metriä merenpinnan alapuolella.
Vuonna 2025 asemaa käytti arkipäivisin keskimäärin 50 600 matkustajaa, joka on koko metron eniten. Rautatientori on useimpina vuosina ollut metron vilkkain asema, mutta esimerkiksi vuosina 2022 ja 2024 Kamppi meni sen edelle. Vielä vuonna 2019, ennen koronaviruspandemiaa, Rautatientorilla kävi päivisin 78 200 matkustajaa.
Aseman nimi alkuperäisissä linjakartoissa oli kaivokatu / Brunnsgatan.
Asemalla on ollut vuodesta 1985 lähtien Jouko Christianssonin maalaus Metrolinjat. Aseman laituritasolla sijaitsee myös vuonna 2007 valmistunut Sanna Karlsson-Sutisnan neliosainen veistos Metron kasvoja sunnuntai-iltana.
Arkkitehtuuri Metrolaiturin keskivaiheilta johtaa yksi liukuporraskuilu ylös lippuhalliin. Liukuportaita kuilussa on neljä. Niistä alhaalta katsottuna vasemman puolen kaksi liukuporrasta johtaa ylös. Myös oikealla oleva liukuporras johtaa ylös, ja oikealta kolmas johtaa alas. Hissit laituritasolta lippuhalliin eli Kompassitasolle ovat liukuporraskuilun takana olevalla poikittaiskäytävällä.
Asemalla on Helsingin metrolle tyypillinen saarilaituri, jonka molemmin puolin sijaitsevilla raiteilla liikennöi oikeanpuoleista liikennettä.
Kompassitasolta ylöspäin Asematunneliin ja maan pinnalle vie kaksi hissiä, toinen Asema-aukiolle ja toinen Kaivopihalle. Kaivopihan hissin erikoisuus on, että se kulkee vinosti ylös ja alaspäin. Tällaiset vinohissit ovat harvinaisia maailmankin mittakaavassa. Samanlaisia vinohissejä on myös Sörnäisten, Hakaniemen, Helsingin yliopiston, Lauttasaaren, Koivusaaren, Aalto-yliopiston ja Soukan metroasemilla.
Historia Vesivahingot Asemalla tapahtui 8. marraskuuta 2009 vakava vesivahinko, jonka seurauksena asema jouduttiin sulkemaan yli kolmeksi kuukaudeksi. Asemalle vuoti tuhansia kuutioita vettä, ja vuoto aiheutti miljoonien eurojen suuruiset vahingot. Muun muassa metroaseman hissit ja liukuportaat kärsivät suuria vahinkoja. Vesi pääsi vuotamaan putkesta irronneen kulmapalan takia. Itäkeskuksesta päin tulleet junat kääntyivät tapahtumapäivänä jo Sörnäisissä. Myöhemmin metroliikennettä jatkettiin lännessä Hakaniemeen ja Helsingin yliopistolle asti. Asematunneli suljettiin, mutta rautatieaseman maanpäällinen osa oli koko ajan käytössä. Laitureilla ollut vesi saatiin poistettua seuraavaan päivään mennessä, mutta asema ja ns. Kompassitaso pysyivät suljettuina. Metroliikenne Rautatientorin aseman ohitse Kamppiin ja Ruoholahteen käynnistyi uudelleen 11. marraskuuta. Rautatientorilla metrot alkoivat pysähtyä jälleen 15. helmikuuta 2010 alkaen.
Rautatientorin metroasema suljettiin 23. elokuuta 2019 rankkasateiden aiheuttaman vesivahingon vuoksi. Myös Kampin metroasema oli hetken suljettuna, mutta se avattiin liikenteelle loppuillasta.
Vuosien 2024–2025 peruskorjaus Aseman laituritasolla ja liukuporraskuilussa aloitettiin kesällä 2024 laajamittainen peruskorjaus, joka parantaa aseman paloturvallisuutta. Se aiheutti 3. kesäkuuta - 2. syyskuuta asti kestäneen liikennekatkoksen, jonka aikana metrojunat eivät kulkeneet lainkaan Rautatientorin läpi, vaan pysähtyivät itäpäässä Helsingin yliopiston asemalle, ja länsipäässä Kamppiin. Näiden asemien välillä matkustajia palveli lisäraitiolinja 9B. Asema jouduttiin remontin alkuajaksi sulkemaan kokonaan, sillä lukuisten rakennustelineiden keskellä matkustajien liikkuminen ei olisi ollut turvallista, ja työntekijöiden turvallisuuden tähden junat eivät olisi voineet kulkea raiteilla.
Remontissa puretaan kokonaan laituritason alakatto, uusitaan valaistus, rakennetaan sprinklerijärjestelmille uusi vesijohto, asennetaan laiturin reunan yläpuolelle otsaseinä, rakennetaan lasiovet liukuportaiden alapäähän sekä asennetaan uudet savuovet tunneleihin. Matkustajaliikenne palasi vielä osittain keskeneräiselle asemalle 2. syyskuuta 2024, mutta korjaustyöt jatkuivat seuraavan vuoden maaliskuuhun asti. Syksyllä 2024 remontin ollessa vielä kesken alkuperäinen 8,2 miljoonan euron kustannusarvio oli noussut 16,4 miljoonaan euroon.
Kuvia
Lähteet
Aiheesta muualla
Luokka:Helsingin metroasemat Luokka:Kluuvi