pienoiskuva|Kruunusillat: etualalla Merihaan ja Nihdin välissä Merihaansilta, kuvan keskellä Nihdistä Korkeasaareen kulkeva Finkensilta ja taustalla Laajasaloon ulottuva Kruunuvuorensilta.
Kruunusillat () on vuosina 2025–2026 valmistunut kolmen sillan muodostama kokonaisuus, joka johtaa Helsingin kantakaupungista Laajasaloon. Sillat ovat Merihaasta Nihtiin johtava Merihaansilta, Nihdistä Korkeasaareen johtava Finkensilta sekä Suomen pisin silta, Korkeasaaren ja Laajasalon välinen Kruunuvuorensilta. Sillat on tarkoitettu raitioliikenteelle, pyöräilylle ja jalankululle. Autoliikennettä Kruunusilloilla ei sallita, mutta hälytysajoneuvot voivat käyttää niitä pelastustehtävissä.
Kruunusillat perustuu vuonna 2012 järjestetyn kansainvälisen suunnittelukilpailun voittajaehdotukseen. Sitä ennen suoraa yhteyttä kantakaupungista Laajasaloon tutkittiin muun muassa metroyhteytenä. Raitiosiltojen hankesuunnitelma hyväksyttiin alun perin elokuussa 2016, mutta kustannusarvion ylityttyä ja rakennusaikataulun muututtua hankkeesta päätettiin uudelleen elokuussa 2021.
Siltojen rakentaminen alkoi lokakuussa 2021, ja raitiotien liikennöinti alkaa Laajasalon ja Rautatientorin välillä 7. marraskuuta 2026. Kaikki kolme uutta siltaa avattiin kuitenkin jalankulun ja pyöräilyn käyttöön jo vuosien 2025–2026 aikana. Suunnitelmien mukaan raitioliikennettä on 2030-luvulla tarkoitus jatkaa päärautatieasemalta itään Länsisatamaan asti. Saman hankkeen yhteydessä rakennettiin uudestaan myös Hakaniemensilta ja Näkinsilta.
Reitti ja liikennöinti pienoiskuva|Liikennöintiä varten on tilattu Škoda Transtechin valmistamia Artic X54 -raitiovaunuja, joita käytetään myös Raide-Jokerilla. Kruunusillat-raitiotien reitti kulkee Rautatientorilta Hakaniemenrantaan ja Merihaansiltaa pitkin itään Nihtiin, josta se jatkaa Korkeasaaren pohjoispuolitse uutta Kruunuvuorensiltaa pitkin Laajasalon Kruunuvuorenrantaan. Reitillä tulee liikennöimään kaksi eri linjaa, jotka haarautuvat Kruunuvuorenrannassa eri suuntiin: linja 11 ohjataan Haakoninlahdenkatua pitkin etelään ja linja 12 koilliseen Yliskylään. Linjan 12 päätepysäkki sijoitetaan Laajasalontielle Yliskylän keskustan kohdalle, ja linjaa jatketaan Reposalmentielle ja Ilomäentielle myöhemmin, mikäli liikenne tai maankäytön kehittäminen sitä edellyttää. Lisäksi Laajasalontieltä pohjoiseen säilyy yleiskaavassa esitetty varaus pikaraitioyhteydelle Herttoniemeen.
Raitioliikenne silloilla käynnistyy 7. marraskuuta 2026. Linja 12 liikennöidään Hakaniemen kautta Mikonkadun päätepysäkille Rautatientorille, kun taas linja 11 liikennöidään Nihdin kohdalta Kalasatama–Pasila-raitiotietä pitkin Pasilaan linjan 13 rinnalla. Linja 12 joudutaan tosin myöhemmin päättämään Hakaniemeen, kun Kaivokadun ja Kaisaniemenkadun remontti alkaa. Linjoja koskevat päätökset tekee HSL eli Helsingin seudun liikenne.
Linjat Kruunusillat-raitioliikenne 7. marraskuuta 2026 alkaen Linja Reitti Raideliikenteen vaihtoyhteydet 11 Kruunuvuorenranta – Pasila 20px Kalasataman metroasema Pasilan rautatieasema 12 Yliskylä – Rautatientori 20px Hakaniemen metroasema20px Helsingin yliopiston metroasemaPäärautatieasema
Linjaa 12 suunnitellaan jatkettavan päärautatieaseman ja Kampin kautta Länsiterminaalille Jätkäsaareen 2030-luvun alkupuolella. Tällöin ei tarvitsisi rakentaa päätepysäkkiä Rautatientorille tai Kaivokadulle.
Matka-ajat Arvioidut matka-ajat Linja Osuus Kesto11 Kruunuvuorenranta – Kalasatama (M) 15 min Kruunuvuorenranta – Pasilan asema 25 min12 Yliskylä – Kruunuvuorenranta 8 min Yliskylä – Korkeasaari 12 min Yliskylä – Hakaniemi 17 min Yliskylä – Rautatientori noin 20 min
Kruunusillat-pikaraitiotien tekninen huippuajonopeus on 70 km/h, mutta käytännössä radalla liikennöidään 30–50 km/h nopeudella. Linjaa 11 liikennöidään 15 minuutin välein ja linjaa 12 tiheämmällä 7,5 minuutin vuorovälillä. Liikennettä varten on tilattu kaksisuuntaisia Artic X54 -vaunuja. Yleissuunnitelmassa vaunujen oli tarkoitus olla Haakoninlahdenkadulle liikennöitävällä linjalla 30 metriä pitkiä ja Yliskylän linjalla 45-metrisiä. Sittemmin vaunujen pituudeksi ilmoitettiin kuitenkin 35 metriä. Haakoninlahdenkadulta Stansvikin rantakadulle toteutettiin raitiovaunujen kääntösilmukka, minkä vuoksi linjalla 11 voi liikennöidä myös yksisuuntaisella kalustolla.
Tavoitteet pienoiskuva|Kruunuvuorenrannan osa-alueella Laajasalossa käynnistyi 2010-luvulla voimakas asuinrakentaminen. Asukasluvun arvioidaan olevan tulevaisuudessa 13 000.
Hankkeen tavoitteena on järjestää voimakkaasti kasvavalle Laajasalolle sujuva joukkoliikenneyhteys keskustaan ja kytkeä kaupunginosa runkoyhteydellä seudun joukkoliikennejärjestelmään. Siltojen myötä reitti Kruunuvuorenrannasta päärautatieasemalle lyhenee 5,5 kilometrillä, ja polkupyöräyhteys lyhenee 20–30 minuuttiin. Myös Sompasaaren ja Nihdin liikenneyhteydet keskustaan nopeutuvat. Raitiotieyhteys vähentää samalla Helsingin metrolle ennustettua ylikuormitusta ja myös Laajasalon ja Herttoniemen metroaseman välisen liityntäliikenteen kuormitusta. Hanke mahdollistaa uuden yleiskaavaehdotuksen mukaisen maankäytön, ja sen arvioidaan synnyttävän uusia liiketoimintoja erityisesti Hakaniemeen, Kruunuvuorenrantaan ja Kalasataman eteläpuolelle. Laajasalon täydennysrakentamista ei olisi mahdollista toteuttaa kaavaehdotuksessa esitetyssä laajuudessa ilman suoraa yhteyttä kantakaupunkiin.
Raitiotiellä ennustetaan olevan vuonna 2030 noin 23 000 sekä vuonna 2050 noin 37 000 matkustajaa vuorokaudessa. Päivittäiseksi pyöräilijöiden määräksi vuonna 2030 on arvioitu 3 750. Kokonaisuudessaan raitioliikenteen käyttäjämäärien ennustetaan kasvavan Kruunusillat-yhteyden myötä 7–9 miljoonalla matkustajalla vuodessa.
Muut vaikutukset 1800-luvun loppupuolella käynnistynyt Korkeasaaren lauttaliikenne lakkautetaan Finkensillan avaamisen yhteydessä. Siitä huolimatta eläintarhan kävijämäärien uskotaan kasvavan, sillä sillat parantavat saaren kulkuyhteyksiä, ja raitioliikenteen ennakoidaan kuljettavan Korkeasaaren ohi noin 20 000 ihmistä päivässä.
Liittyvät hankkeet Kruunusillat-hankkeeseen liittyi monia muitakin hankkeita, kuten katutöitä, jotka kokonaistaloudelllisista syistä toteutettiin samassa yhteydessä. Sellaisia olivat muun muassa Hakaniemen sillan uusiminen, Nihdin rantarakenteet, uusi Näkinsilta eli pyöräliikenteen ja jalankulun silta Sörnäisten rantatien yli sekä Hakaniemenrannan esirakentaminen uusia tontteja varten. Koska Näkinsilta ja uusi Hakaniemensilta rakennettiin samaan aikaan raitiosiltojen kanssa, on Kruunusillat-hankkeen sanottu rakentaneen yhteensä viisi uutta siltaa. Kruunusillat-allianssi remontoi myös Korkeasaaren ja Mustikkamaan välisen sillan. Lisäksi Asematunnelin kannen peruskorjaus Kaivokadulla on urakka, jonka yhteensovittaminen Kruunusiltojen rakennustöiden toisen vaiheen kanssa vähentäisi ydinkeskustalle aiheutuvia liikenteellisiä ja muita haittoja. Syksyllä 2024 Kruunusillat-allianssi sai hoidettavakseen ylimääräisenä työnä Siltasaarenkadun remontin Lyyra-korttelissa alkuperäisen urakoitsijan hakeuduttua konkurssiin kesken urakan.
Siltojen rakentamisen yhteydessä rakennettiin myös Korkeasaaren eläintarhalle uusi sisäänkäyntirakennus. Saaren pohjoisrannalla oleva maakaistale, jonka kautta Finkensillan ja Kruunuvuorensillan välinen Mieritzinranta-niminen tieyhteys kulkee, rajattiin eläintarhan alueen ulkopuolelle.
Aikataulu Kruunusiltojen rakentaminen alkoi lokakuussa 2021, ja raitioliikenne alkaa marraskuussa 2026.
Hanke oli aluksi määrä toteuttaa kahdessa vaiheessa: ensin Hakaniemestä Laajasaloon ja vasta sen jälkeen Hakaniemestä keskustaan. Tammikuussa 2026 kuitenkin uutisoitiin, että linja 12 kulkee sittenkin Rautatientorille asti ainakin Junatien metrosillan uusimisen aikana, jolloin metroliikennettä ei ole Sörnäisten, Kalasataman ja Kulosaaren metroasemilla. Metrokatkoa korvaa myös linja 13, joka jatketaan Nihdistä Rautatientorille.
KohdeRakentamisvuodet Uusi Hakaniemensilta(liittyvä hanke)2021–2024 Hakaniemenranta(liittyvä hanke)2021–2026 Finkensilta2021–2025 Kruunuvuorensilta2021–2026 Kruunuvuorenranta–Yliskylä-raitiotie2023–2026 Merihaansilta2022–2025 Kruunuvuorenranta–Hakaniemi-raitiotie2025–2026
Toinen vaihe Länsisataman pikaraitiotien eli linjan 12 jatkoyhteyden päärautatieaseman kautta Jätkäsaaren Länsiterminaalille arvioidaan valmistuvan vuonna 2031. Jotta Kaivokadun raitiotieliikenne ei ruuhkautuisi, Länsisataman pikaraitiotien rakentamisen yhteydessä Kaivokadun raitiopysäkki on tarkoitus laajentaa neliraiteiseksi; laiturialuetta pidennetään ja pikaraitiotielle rakennetaan oma keskilaiturinsa. Pikaraitiotie edellyttää myös useiden muiden vanhojen pysäkkien pidentämistä. Hankkeen toteutuksesta vastaa Infraohjelma Helsinki -niminen allianssi.
Tekniset tiedot pienoiskuva|Valmista ruohorataa Koirasaarentiellä Laajasalossa. Kruunusillat-hankkeessa rakennettiin noin 7,75 kilometriä uutta pikaraitiotietä, joka on yhteensopivaa kantakaupungin raitiotieverkon kanssa. Osa raitiotiestä rakennettiin nurmiratoina. Reitin varrelle toteutettiin myös jalankulkuväyliä, pyöräteitä ja aukioita. Nihdin kohdalle muodostui raitioliikenteen solmukohta, jossa Kruunusillat yhdistyy Kalasatama–Pasila-raitiotien kanssa. Osa Laajasaloon rakennetuista pysäkeistä on yhteiskäyttöpysäkkejä, joita voivat käyttää sekä raitiovaunut että linja-autot.
pienoiskuva|Merihaansilta avautui jalankulkijoille ja pyöräilijöille kesäkuussa 2025.
Sillat Kaikki hankkeen kolme siltaa on suunniteltu ainoastaan raitiotie-, pyörä- ja kävelyliikenteen käyttöön, eikä niillä sallita auto-, linja-auto- tai mopoliikennettä. Tarvittaessa ne sopivat kuitenkin pelastusajoneuvojen hälytysajoihin. Autoliikenteen mahdollistaminen edellyttäisi siltojen leventämistä ja ajoneuvokaistojen rakentamista, mikä aiheuttaisi merkittäviä lisäkustannuksia. Myöskään alueen katuverkostoon ei ole osoitettu tilaa siltojen mahdolliselle henkilöautoliikenteelle.
Kruunuvuorensilta, joka on vinoköysisilta, on 1 200 metrin pituisena Suomen pisin silta.
Kruunusillat Nimi Osuus Pituus Alikulkukorkeus Pisin jänneväli Avattu (jalankululle ja pyöräilylle) Merihaansilta Merihaka–Nihti 422 m 2,5 m 20,5 m 17. kesäkuuta 2025 Finkensilta Nihti–Korkeasaari 293 m 6,9 m 7. elokuuta 2025 Kruunuvuorensilta Korkeasaari–Kruunuvuorenranta 1 191 m 20 m 260 m 18. huhtikuuta 2026 Merihaansillasta on tarkoitus myöhemmin haarautua Hanasaareen Hiilisatamansilta, joka ei kuitenkaan kuulu Kruunusillat-hankkeeseen. Hiilisatamansillalle ei toteuteta raitiotietä, vaan se tulee pyöräliikenteen ja jalankulun käyttöön.
Varikko Uutta Kaupunkiliikenne Oy:n raitiovaunuvarikkoa on suunniteltu Yliskylään. Suomen ensimmäiseksi hybridivarikoksi tarkoitettu rakennus on suunniteltu niin kutsuttuun ratikkakortteliin, jossa varikkotilan päälle rakennettaisiin liiketiloja ja asuntoja. Kaupunkiliikenne Oy:n arvioiden mukaan varikolle on tarve kuitenkin vasta 2030-luvun loppupuolella, ja siitä on tarkoitus tehdä erillinen hankepäätös. Sitä ennen Kruunusiltojen liikennöinti hoidetaan muilta varikoilta.
Kustannusarvio Ensimmäisen vaiheen Laajasalo–Hakaniemi kustannusarvio vuoden 2020 hintatasossa oli noin 326 miljoonaa euroa, josta siltojen rakentamisen osuus oli 155 miljoonaa, raitiotien 157 miljoonaa sekä muiden kustannusten ja varausten osuus 14 miljoonaa euroa. Myöhemmän jatkeen päärautatieasemalle on arvioitu maksavan noin kymmenen miljoonaa. Kalustohankinnat maksavat noin 98 miljoonaa euroa ja uuden raitiovaunuvarikon rakentaminen noin 96 miljoonaa. ”Yliskylän lenkin” eli tarvittaessa rakennettavien Reposalmentien ja Ilomäentien raitioteiden kustannusarvio on noin 19 miljoonaa euroa.
Liittyvillä hankkeilla, kuten katutöillä, on varsinaisesta silta- ja raitiotierakentamisesta erillinen kustannusarvionsa, joka on noin 235 miljoonaa euroa. Rakentamisen, kaluston, varikon ja liittyvien hankkeiden yhteishinnasta on puhuttu lähes 800 miljoonana eurona.
Hankkeen eteneminen Suunnittelutyö ja reittivaihtoehdot