alt=|pienoiskuva|Peruskorjattuja Tatra T3D-raitiovaunuja Chemnitzissä, Saksassa alt=|pienoiskuva|Tatra T3SU-raitiotiejuna Riiassa, Latviassa alt=|pienoiskuva|T3SU:sta MTTD:ksi peruskorjattu raitiovaunu historiallisella Bulvarnoye Koltson raitiolinjalla Moskovassa alt=|pienoiskuva|T3-Coupé Prahassa alt=|pienoiskuva|Tatra T3R Brnossa, Tšekin tasavallassa alt=|pienoiskuva|Kolmiosainen Tatra K3R-NT-nivelraitiovaunu Plzeňissä, Tšekin tasavallassa Tatra T3 on suosittu tšekkiläinen raitiovaunumalli, jota ČKD Tatra valmisti. Mallin raitiovaunut ovat todella luotettavia: niiden toimintavarmuus oli peräti 98,9 % 2000-luvun lopulla tehdyssä Prahan raitioteitä koskevassa tutkimuksessa, mikä oli paras toimintavarmuus Prahan raitiovaunukalustosta. T3 oli tuotannossa vuodesta 1960 vuoteen 1999, ja tänä aikana myytiin 13 991 moottorivaunua sekä 122 moottoritonta perävaunua, joten se on maailman eniten valmistettu raitiovaunu.
Tyypit
T3 T3:n suunnittelussa oli tiukat laatuvaateet. Vaunujen kuljetuskyvyn oli oltava sama kuin edeltäjässä Tatra T2:ssa, mutta vaunun tuli olla helpompi rakentaa. Tavoitteen saavuttamiseksi muun muassa seiniä ohennettiin ja vaunuihin tuli laminaatti-istuimet pehmustettujen keinonahkaistuinten (kuten T2:ssa) asemesta. T3:a toimitettiin entisen Tšekkoslovakian jokaiselle raitiotieyhtiölle. Sitä oli eniten Prahassa, jonne toimitettiin yli tuhat vaunua. T3 on edelleen tšekkiläisen raitiovaunukaluston kulmakivi (pääosin erilaisina uudistettuina muunnelmina).
T3SU (SU tarkoittaa Neuvostoliittoa.) Kuten T2SU:n tapauksessa, ensimmäinen T3SU toimitettiin ilman keskiovea; tilalla oli istuimia. Myöhemmissä raitiovaunuissa kaikki kolme ovea olivat paikoillaan. Kulkuneuvoissa oli suljettu ohjaamo, ja ne oli suunniteltu ankaraan ilmastoon. T3SU:ta valmistettiin yhteensä 11 368 kappaletta, mikä tekee siitä maailman valmistetuimman raitiovaunutyypin. Koska vaunutyyppiä valmistettiin niin paljon, vaunujen korvaaminen nykyaikaisilla raitiovaunuilla on ollut hidasta.
T3SU:n toimitukset alkoivat vuonna 1963. Sitä toimitettiin aluksi Moskovaan ja myöhemmin 33 muuhun Neuvostoliiton kaupunkiin.
T3SUCS (SUCS tarkoittaa Tšekkoslovakiaa varten muunneltua neuvostomuunnelmaa.)
T3:n valmistus loppui alun perin vuonna 1976, ja tarkoituksena oli keskittyä uudempiin raitiovaunuihin. Košicen kaupunki Slovakiassa tilasi kuitenkin poikkeuksellisesti kaksi moottorivaunua. Korvaavan KT8D5-mallin tuotannon oli tarkoitus alkaa vuonna 1985, mutta malli oli silloin jo vanhanaikainen. T3:n lisätuotanto olisi ollut liian kallista, joten sen sijaan T3SU-tyypin vaunuja maahantuotiin uudelleen ja muunneltiin. Suljettu ohjaamo säilytettiin, kulkuneuvoissa oli kaikki kolme ovea, ja ne erosivat alkuperäisestä T3:sta vain muutamalla yksityiskohdalla.
T3SU:n kehitys T3SU:n tehtiin aikojen saatossa monia pieniä muutoksia sekä ulkoasuun että sisätilaan.
Ulkoasun muutokset:
<1966: Kapeista matkustamon ikkunoista luovuttiin ~1969: Kapeat linjakilvet ikkunoihin 1980-luvulla: Valaistu linjakilpi ylös ~1985 Soikeat suuntavilkut korvatiin kahdella suorakulmaisella valolla. Samanlaiset valot alettiin laittaa myös vaunun perään. 1983 alkaen: Pieni ristikko raitiovaunun etuosassa vasemmalla puolella ~1985: Kaksi punaista valoa lähellä raitiovaunujen välistä moninajokytkimen ohjauskytkentää sekä edessä että takana. Lisävarusteena kaksi punaista vaakasuuntaista takavaloa
Matkustamo:
1960-luvun alusta 1970-luvun alkuun: Sohvantyyliset istuimet 1970-luvun alusta 1980-luvun puoleenväliin: WC-tyyliset istuimet 1977-1978: Kermanvärinen sisätila (uudelleenmaalattu keltaiseksi/tummansiniseksi)
T3D (D tarkoittaa Saksaa (Deutschland).)
Itä-Saksan kolme ensimmäistä T3D-raitiovaunua aloittivat liikennöinnin vuonna 1964, ja Dresdenin kaupunki sai ensimmäisen tilauksensa vuonna 1965. Vaunuja käytettiin osittain niiden 2,50 metrin leveyden vuoksi. Niillä liikennöitiin sekä yksittäin että moninajossa (kahdella moottorivaunulla tai kahdella moottorivaunulla perävaunun kera) ja/tai moottorivaunu+perävaunu-kokoonpanolla. Perävaunujen käyttö onnistui alkuperäisen tšekkiläisen sähkölaitteiston ansiosta, sillä sen teho riitti perävaunun kanssa liikennöintiin. Rajallisen sähkönsaatavuuden vuoksi raitiovaunujen huippunopeus oli kuitenkin vain 55 km/h tavallisen 65 km/h:n asemesta.
Ainoastaan Saksan ja Jugoslavian raitioteillä on perävaunuja. Perävaunut olivat B3D-tyyppiä, ja niiden kori oli sama kuin T3D:ssä. Nykyisin ainoastaan Chemnitzissä käytetään T3:ia säännöllisessä liikenteessä uudistettuna T3D-M-mallina.
T3YU (YU tarkoittaa Jugoslaviaa.)
Jugoslaviaan toimitetut kulkuneuvot erosivat vuodesta 1967 alkaen alkuperäisestä T3:sta: niissä oli erilaiset saksivirroittimet ja telit. Lisäksi käytettiin perävaunuja Itä-Saksan tapaan. Raitiotiet olivat kapearaiteisia, ja kaksi näistä kapearaidevaunuista on nykyään entisessä Tšekkoslovakiassa ja yksi entisessä Neuvostoliitossa.
T3R (R tarkoittaa Romaniaa.)
Romania tilasi raitiovaunuja 1960-luvun lopulla osana Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston sopimusta. Ensimmäiset vaunut toimitettiin Galatin kaupunkiin vuonna 1970, ja niissä oli erilaiset sähkölaitteet Tšekkoslovakian kulkuneuvoihin verrattuna, jotta ne olivat yhteensopivia verkoston 750 voltin tasajännitteen kanssa. Koska korit rakennettiin liian leveiksi käytettäväksi muualla, niitä on käytetty ainoastaan Galatissa. T3R:ää valmistettiin vain 50 kappaletta. Tämän jälkeen Romaniassa siirryttiin tilaamaan kapeampaa Tatra T4:ää, joka oli menestyneempi; sitä käytetään yhä Bukarestissa vuonna 2024.
T3R:ää valmistettiin muutama lisää vuonna 1997.
T3RF Neljä T3RF:ää olivat viimeiset valmistetut Tatra T3 -raitiovaunut. Ne tehtiin Samaraa ja Iževskiä varten, mutta vain Samara osti vaunut. Kaksi muuta vaunua myytiin Brnoon vuonna 2002 ja uudistettiin.
Peruskorjatut Tatra T3:t Useimmissa Tšekin kaupungeissa ja joissakin muissa kuten Bratislavassa, Moskovassa, Riiassa ja Odessassa T3-raitiovaunuista tuli hyvin yleisiä. Tämän vuoksi kunnossapidon työntekijöistä tuli todella kokeneita niiden huoltamisessa. Tämä oli yksi syy siihen, miksi olemassa olevat raitiovaunut peruskorjattiin sen sijaan, että ne olisi korvattu uudella kalustolla, mikä olisi ollut myös kalliimpaa.
Peruskorjaus eli uudistus sisältää usein:
vaunun korin entisöinnin sähköisten linjakilpien asennuksen ääni-informaatiojärjestelmän uusien ajomoottoreiden asennuksen tyristoreilla toteutetun tehonsäädön matkustamon kunnostuksen (riippuen kaupungista ja liikennöitsijästä) virroittimen vaihdon (riippuen liikennöitsijästä)
Laajemmassa peruskorjauksessa lisätään matalalattiainen väliosa (esim. Tatra K3R-NT).
Tuotanto T3-raitiovaunuja valmistettiin ja toimitettiin 14 113 kappaletta. MaaKaupunkiTyyppiToimitusvuodetMääräKalustonumerotMuutaLähteetBratislavaT31964–196642267–308 T3SU198220717–736 T3SUCS1985–19891107737–7846 kori197616taulukon alapuolella Mara, s. 125.BrnoT31963–1972109495–580, 1581–1603 T3SUCS1985–1989491604–1652 kori197111497 KošiceT31963–196793243–335 T3SU198220336–355 T3SUCS1983–198969356–424 kori1970–197911taulukon alapuolella LiberecT31965–19732029–48 T3SU1982–19831049–58 Dvorský, s. 358–363.T3SUCS1986–19872359–81 Most ja LitvínovT31967–19729290–298 T3SU198226taulukon alapuolella T3SUCS1983–198743taulukon alapuolella kori1968–197628taulukon alapuolella OlomoucT31966–197030116–145 T3SUCS1983–198739146–184 OstravaT31965–197597701–797 T3SU19825901–905 T3SUCS1983–1987122906–1027 kori1976–199723732, 777, 798, 1028–1047 PlzeňT31964–197648160–207 T3SU198225208–232 T3SUCS1983–198755233–287 PrahaT31960–19768926101–6992Nro 6101 on koekappaleT3SU1982207001–7020 T3SUCS1983–19892727021–7292 T3M199218071Alun perin ČKD Tatran koeraitiovaunu nro 8003.Mara, s. 84.kori1966–199643taulukon alapuolella OsijekT3YU1968–1982266839–6848, 7211–7222, 8223–8226 SarajevoT3YU1967–196920120–139 ChemnitzT3D1968–1988132401–532 SchwerinT3D1973–1988115201–297, 401–418 GalațiT3R1971–1974501–50 NeuvostoliittoBarnaulT3SU1967–1985444 Mara, s. 124.DniprodzeržynskT3SU1972–1986183 DnipropetrovskT3SU1968–1987370 DonetskT3SU1967–1987251 GroznyiT3SU1981–198670 IrkutskT3SU1967–196830 IževskT3SU1966–1986270 JekaterinburgT3SU1964–1986530 KiovaT3SU1964–19879235052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032 kori19812 KramatorskT3SU1967222, 23 KrasnodarT3SU1980–1986115 Kryvyi RihT3SU1986–198750001–050 KurskT3SU1966–1987278 MariupolT3SU1967–1975321001–1005, 1008–1034 MoskovaT3SU1963–19872069 kori1970–19716 Nižni NovgorodT3SU1978–1986220 NovokuznetskT3SU1967–1986215 OdessaT3SU1966–19874842945–3339, 4001–4089 OrjolT3SU1979–198585001–085 PjatigorskT3SU1967–1987117 Rostov-na-DonuT3SU1967–1985405 RiikaT3SU1974–1987243 SamaraT3SU1964–1986619 TaškentT3SU1983–1985182501–2518 TulaT3SU1965–1986401 kori19711 TverT3SU1967–1986306 UfaT3SU1966–1987360 UljanovskT3SU1966–1986401 VladikavkazT3SU1972–1987114 VolgogradT3SU1967–1987425 VolžskiT3SU1967–19807552–126 VoronežT3SU1977–1986209 ZaporižžjaT3SU1966–1987304
Kalustonumerot
Most-Litvínov (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266 Most-Litvínov (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313 Most-Litvínov (korit): 201-203, 206-209, 212, 213, 215-221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280 Praha (korit) : 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089 Bratislava (korit) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229 Košice (korit) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302
Huomaa: Tässä luettelossa on vaunujen ensimmäiset omistajat. Kalustoa on voitu jälleenmyydä luettelon ulkopuolisiin kaupunkeihin.
Katso myös
Tatra T4 Tatra T2
Lähteet
Aiheesta muualla
Tatra-Strassenbahnen (saksaksi) Volgograd metrotram: T3 showroomTatra T3 -mallin 3D-verkkomaailma (englanniksi)
Luokka:Raitiotiekalusto