Dm10 oli VR:n kokeellinen dieselmoottorivaunu (moottorijuna). Dm10-sarjan moottorijunia rakennettiin koemielessä vain yksi kappale, Dm10 nro 4301, joka sai lempinimen Junttilan Salama.
Kun moottorijunaliikenne lopetettiin vuonna 1988, suuri osa Dm7-sarjan moottorijunin hoidetusta henkilöjunaliikenteestä joko lakkautettiin tai vuorot muutettiin veturivetoisilla junilla liikennöitäviksi. Veturivetoinen liikenne vähäisillä matkustajamäärillä ei kuitenkaan ole kannattavaa, joten VR etsi uusia keinoja moottorijunaliikenteen palauttamiseksi.
Tähän tarkoitukseen 1990-luvun alussa muutettiin tavallinen henkilövaunu koemielessä dieselmoottorivaunuksi. Siihen suunniteltiin kuljettajarahastus, joka osaltaan laski kustannuksia. Muutostyö tehtiin 1994 VR:n Pieksämäen konepajalla, ja kohteena oli niin sanottu sininen vaunu, Eit 23018. Vaunu varustettiin kahdella ohjaamolla sekä moottoreilla ja tarvittavilla apulaitteilla. Koeajoissa vaunun todettiin toimivan hyvin. Myös kuljettajarahastus oli onnistunut hyvin. Kokeilusta saadut kokemukset olivat hyödyksi päätettäessä uudesta dieselmoottorivaunutilauksesta.
Yleisessä liikenteessä moottorivaunua käytettiin Iisalmi-Ylivieska- ja Savonlinna–Parikkala-rataosilla. Dm10 4301 jäi kuitenkin pois liikenteestä eikä muita vastaavanlaisia moottorivaunuja rakennettu. Alitehoisten jarrujen vuoksi vaunun nopeus jouduttiin rajoittamaan 80 kilometriin tunnissa. Vaunu oli myös liian painava. Kuusakoski Oy romutti tämän ainutlaatuiseksi jääneen moottorivaunun lopullisesti Joensuun Raatekankaalla 26. toukokuuta 2006 alkaen. Yksityiset harrastajat jopa yrittivät ostaa moottorivaunua museoitavaksi, mutta VR kieltäytyi myymästä vaunua ”ympäristö- ja imagosyihin” vedoten.
Lähteet
Aiheesta muualla
Kuvia Vaunut.org: kuva Dm10-yksiköstä Vaunut.org: kuva Dm10-yksikön romutuksesta
Luokka:Suomalaiset koeveturit ja -junayksiköt