Topparoikka on arkikielinen rautatienrakentajien työryhmästä tai työkunnasta käytetty nimitys.
Työt
Topparoikan työhön kuuluivat muun muassa:
Heikentyneiden ratapölkkyjen vaihtaminen. Pölkynvaihdon vaiheita olivat radan kiinnitysnaulojen (ratanaulojen) vetäminen pois pölkystä, soran poistaminen pölkyn ympäriltä, vanhan pölkyn vetäminen pois paikaltaan radan sivuun, uuden pölkyn laittaminen entisen paikalle, soran laittaminen takaisin pölkyn ympärille ja tiivistäminen erityisesti pölkyn alle (toppaus) sekä kiskon kiinnittäminen ratanauloilla pölkkyyn. Eri työvaiheiden tekemiseen oli omat, kyseiseen tarkoitukseen suunnitellut työkalunsa. Korvattavat, huonokuntoiset pölkyt oli ratavartija merkinnyt rataa tarkastaessaan.
Vaakasuorien kuoppien ja harjanteiden poistaminen. Tavoite on saada rata kulkemaan mahdollisimman suorana. Varsinkin kuopat tahtovat syventyä ajan myötä ja tehdä junan kulusta epämukavaa ja jopa vaarallista. Todetun kuopan kohdalla olevat pöllit nostetaan ensin halutulle tasolle tai vähän sen yli. Sen jälkeen soraa tiivistetään hakkaamalla sitä pöllin alle erityisellä hakulla, ja seuraava juna painaa pöllit halutulle tasolle niin että kuoppa on poissa.
Varsinkin kesäisin lämpölaajenemisen myötä kiskoihin oli tapana tulla ylimääräisiä mutkia. Ne oikaistiin varsinaisissa mutkissa kääntämällä kiskoa ulospäin rautakankien avulla. Tähän tarvittiin suurempi miesjoukko.
Pulttien kiristys. Nykyisin ratakiskot on hitsattu yhteen, mutta aikaisemmin ne olivat 33 metrin pätkissä, jotka oli liitetty yhteen ja joiden kolkkeesta syntyi junan rytmikäs ääni. Nämä kiskot oli liitetty jatkopaloilla kummaltakin puolen, joissa oli neljä reikää. Kiskojen päissä oli kaksi reikää ja näiden läpi kulki pultti, joka toiselta puolelta kiristettiin mutterilla. Myös nuo mutterit piti tarkistaa ja löystyneet piti kiristää. Ruostuneet pultit katkesivat kiristettäessä ja niiden tilalle piti vaihtaa uudet.
Lähteet
Luokka:Rautatieliikenne Luokka:Rakentaminen