Sähköohjaus eli steer by wire on auton ohjauslaite, joka toimii ilman mekaanista yhteyttä ratin ja etupyörien välillä. Sen sijaan kuljettajan ohjausliikkeet välitetään pyörille sähköisesti.

Järjestelmän toimintaperiaate ja englanninkielinen nimi muistuttavat lentokonetekniikan termiä fly-by-wire.

Rakenne Sähköisen ohjauksen rakenne voidaan jakaa kahteen osaan. Ylempään osaan kuuluu ohjauspyörä, jonka kääntökulmaa ja -nopeutta mittaa anturi. Anturin tieto välitetään tietokoneelle, joka määrittää tarvittavan etupyörien kääntökulman. Kääntökulmaan vaikuttavat ajonopeuden lisäksi monet muut parametrit. Komento välitetään laitteiston alempaan osaan sähkömoottoreille, jotka vastaavat hammastangon liikuttamisesta ja etupyörien kääntämisestä.

Kuljettajan ohjaustuntuma luodaan keinotekoisesti. Se tuotetaan ohjauspyörään asennetulla sähkömoottorilla, jonka toimintaan vaikuttavat etupyörien kohtaamia voimia mittaavat anturit. Siten esimerkiksi kuopat ja mukulakivikadun aiheuttamat värinät voitaisiin suodattaa kokonaan pois. Kohtuullinen määrä palautetta on kuitenkin katsottu parhaaksi välittää ohjauspyörään siksi, että kuljettajan kokemus olisi luonnollnen.

Järjestelmän kaikki moottorit ja anturit on kahdennettu. Järjestelmään kuuluu auton muusta sähköjärjestelmästä erillinen pieni akku, joiden avulla järjestelmä on varmennettu häiriöiden varalta.

Edut Sähköohjauksessa ohjausvälitys eli ohjauksen nopeus voidaan määrittää täysin ohjelmallisesti. Siten ohjauspyörän ääriasentojen välillä onkin perinteisen noin kolmen kierroksen sijaan sähköohjauksessa vain alle yksi kierros, jolloin ratin kääntö laidasta toiseen onnistuu otetta irrottamatta. Ohjaus on nopeimmillaan kävelyvauhdissa eli käytännössä pysäköitäessä ja risteysajossa. Ajonopeuden kasvaessa välitystä hidastetaan niin, että se vastaa perinteistä ohjausta, eikä maantieajo muutu rauhattomaksi. pienoiskuva|pysty|Teslan matala, lentokonemallinen ratti. Koska kuljettajan ei tarvitse vaihtaa käsien otetta käännöksissä, ohjauspyörä voidaan suunnitella muodoltaan matalammaksi, mikä parantaa kuljettajan näkymää mittaristoon.

Yhdessä nykyaikaisten ajoavustimien, ajonvakautusjärjestelmien ja autonomisen ajamisen laitteiden kanssa sähköinen ohjaus voi esimerkiksi kompensoida sivutuulen vaikutuksen tai korjata ajolinjaa jarrutuksessa kuljettajan puolesta.

Ohjausakselin ja ohjauspyörän vaatima tila voidaan käyttää toisin kuin ennen, jolloin ohjaamosta saadaan avarampi. Myös kolariturvallisuuden ja äänieristyksen suhteen tekniikka tarjoaa etuja. Lisäksi auton valmistaja hyötyy siitä, että vasemman- tai oikeanpuoleisella ohjauksella varustettujen automallien valmistaminen helpottuu.

Monet näistä eduista edellyttävät sitä, että ohjausakseli poistetaan jo automallin perusrakenteesta.

Painoa sähköohjauksella ei juurikaan säästetä, sillä kaksinkertaiset komponentit pikemminkin lisäävät kuin vähentävät järjestelmän painoa. Myöskään hintaa ei ainakaan tuotannon alkuvaiheessa säästy.

Ongelmia Ohjausvälityksen riippuvuus ajonopeudesta ja ohjauspyörän kääntönopeudesta vaatii paljon työtä suunnitteluvaiheessa. Toinen vaativa asia on luontevan ohjaustunnon synnyttäminen, sillä koska aistimuksia renkaan ja tienpinnan välisestä kontaktista ei enää välity rattiin, on tämä tunne luotava keinotekoisesti.

Historiaa Sähköohjaus nähtiin ensimmäisen kerran sarjatuotannossa Infinitin mallissa Q50 vuonna 2014. Infinitin Direct Adaptive Steering -järjestelmä toimi niin, että tieto ohjauspyörän kääntämisestä vietiin elektroniselle ohjausyksikölle, joka prosesseoi toiveen suunnanmuutoksesta ja antoi käskyn sähkömoottorille, joka liikutti hammastankoa. Aktiivinen kaistavahti piti auton kaistaviivojen välissä ja pyrki korjaamaan sivutuulen ja tien kallistuksen vaikutuksen. Kuljettaja saattoi säätää ohjauksen voimaa ja välitystä, kumpaakin kolmen portaan välillä. Toimintavarmuuden turvaamiseksi järjestelmään kuului kolme itsenäistä ohjausyksikköä. Viimeisenä turvana oli perinteinen ohjausakseli, joka otettiin käyttöön siinä tapauksessa, että sähköiset järjestelmät pettivät. Tekniikan Maailma -lehdessä laitteistoa kuvattiin tuntumaltaan paremmaksi kuin monissa tavallisella ohjauksella varustetuissa autoissa. Toisen sukupolven järjestelmässä vuonna 2018 mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja etupyörien välillä ei enää ollut.

Nykyään Vuonna 2025 sähköohjaus oli käytössä Tesla Cybertruckissa ja Nio ET9:ssä, mutta niitä ei myyty Euroopassa. Vuonna 2026 sähköohjaus kuului esimerkiksi Suomessa myytävän Lexus RZ-mallin varusteisiin.

Lähteet

Luokka:Autotekniikka Luokka:Auton sähköjärjestelmät