Naantalin rata on Suomen rataverkkoon kuuluva 5,4 kilometriä pitkä yksiraiteinen rataosuus, joka kulkee Raisiosta Naantaliin ja edelleen Naantalin satamaan. Se erkanee Raisiossa Turun ja Uudenkaupungin välisestä radasta. Radalla on ollut henkilöliikennettä vuoteen 1972 asti, mutta nykyisin se on vain satunnaisen museoliikenteen käytössä.
Rata avattiin liikenteelle marraskuussa 1923. Naantalin rautatieaseman vihki käyttöön Ivar Wilskman 30. toukokuuta 1925. Asemalla oli erillinen tila Suomen tasavallan presidentin käyttöön hänen matkoillaan.
Naantalin rautatieasema ja ratapiha on purettu ja alueelle on rakennettu asuin- ja liikerakennuksia. Ratapiha-alueesta jäljellä on enää aseman itäpuolelle jäävä satamaliikennettä palveleva järjestelyratapiha. Asemakaavassa on jätetty tilaa mahdolliselle Turun uudelle raitiotielle siten, että se voidaan rakentaa myöhemmin asemakaava-alueen kautta. Raitiotie kulkisi osittain nykyisellä Naantalin radalla.
Radan päällysrakenteen ratapölkyt ovat puusta ja tukikerros raidesorasta. Radan suurin sallittu nopeus on 50 km/h, ja rataosalla on seitsemän tasoristeystä. Sivuraiteella Naantali – Naantalin satama suurin sallittu nopeus on 30 km/h.
Matkustajaliikenne 1950-luvulla Turun ja Naantalin väliä liikennöi 14 edestakaista paikallisjunavuoroa päivittäin. 1960-luvulla linja-autot syrjäyttivät paikallisjunia ja matkustajaliikenne alkoi hiljentyä. Säännöllinen henkilöliikenne loppui vuonna 1972. Henkilöjunat liikennöivät Naantalin satamaan 31. toukokuuta 1970 lähtien Viking Linen silloista lauttaliikennettä varten. Junavuorot korvattiin linja-autoilla syksyllä 1984. Junavuorot palautettiin syksyllä 1989 mutta henkilöjunaliikenne satamaan lakkautettiin lopullisesti 29. syyskuuta 1990.Iltanen 2009, s. 109 Muumimaailma kokeili rautatieliikennettä vuosina 1998 ja 1999, mutta junayhteys jäi vain kokeiluksi.Iltanen 2009, s. 110–111
Tavaraliikenne 15. maaliskuuta 1967 aloitettiin Suomen ja Ruotsin välinen junalauttaliikenne. Reitistä odotettiin hyvinkin merkittävää ja pitkäaikaista, mutta junalauttaliikenne loppui.
Viimeksi radalla on kuljetettu Rautaruukin terästä ja Suomen Viljavan Naantalin viljasiilojen viljaa. Vuonna 2002 Naantaliin liikennöitiin viisi kertaa viikossa. Rautaruukin eli nykyään Tata Steelin sivuraide purettiin vuonna 2022.
Nykytila ja tulevaisuus Rataosa on huonossa kunnossa: sen päällysrakenne on yli 50 vuotta vanha ja elinkaarensa päässä. Radalla ei ole enää kaupallista liikennettä, vaan ainoastaan satunnaista museoliikennettä. Naantalin huoltovarmuussataman vuoksi rata on kuitenkin tarkoituksenmukaista pitää liikennöitävässä kunnossa, ja sitä on suunniteltu myös sähköistettäväksi. VR-Yhtymä on myös suunnitellut joidenkin kaukojunien ajamista Naantaliin asti.Turku–Uusikaupunki- ja Raisio–Naantali-rataosien perusparannus ja kehittäminen Hankearviointi, s. 10 Se edellyttäisi kuitenkin noin 40 miljoonan euron investointeja Turun ja Raision väliselle radalle.Turku–Uusikaupunki- ja Raisio–Naantali-rataosien perusparannus ja kehittäminen Hankearviointi, s. 3 Lisäksi radan käyttöä on suunniteltu osana Turun seudun lähijunaliikennettä.
Kuvia
Lähteet
Viitteet
Aiheesta muualla
Luokka:Suomen rataverkko Luokka:Raision liikenne Luokka:Naantalin liikenne