Norjan rautateiden opastinjärjestelmä on Norjan rataverkolla rautatieliikenteen ohjaukseen käytettävä visuaalisista kiinteistä merkeistä ja muuttuvaa informaatiota antavista opastimista koostuva kokonaisuus.
Ensimmäiset Norjan rataverkolle sijoitetut siipiopastimet otettiin käyttöön Drammenin rautatieasemalla vuonna 1893. Ensimmäiset valo-opastimet asennettiin rataverkolle 1924. Nykyisin Norjan rataverkolla on käytössä vain valo-opastimia.
Varsinaisista opastimista ja merkeistä koostuvaa järjestelmää täydentävät viheltimillä annettavat merkit sekä käsiopasteet.
Valo-opastimet Opastinvalojen merkitys Norjan rataverkolla eri värisillä opastinvaloilla on seuraavat päämerkitykset:
punainen — aina seis-opaste. violetti — pysähdy ennen seuraavaa tasoylikäytävää keltainen — aja varovasti, seuraava opastin näyttää seis vihreä — ajon salliva opaste valkoinen — linja vapaa.
Valo-opastimien opasteet Valo-opastimilla annettavat perusopasteet.
Pääopastimet
Kuva Opaste Käsite Käyttö Opaste 20A:Seisvilkkuva Junan on pysähdyttävä opastimen eteen. Pää- ja suojastusopastimet Opaste 20B:Seis Junan on pysähdyttävä opastimen eteen. Lähtö- ja kulkutieopastimet Opaste 21:Aja poikkeavalle raiteelle Opastimen saa ohittaa, mutta sen suojaamalla alueella on poikkeavalle raiteelle asetetusta vaihteesta aiheutuva nopeusrajoitus Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet Opaste 22:Aja Opastimen saa ohittaa, eikä sen suojaamalla alueella ole vaihteista aiheutuvia nopeusrajoituksia Pää-, lähtö-, kulkutie- ja suojastusopastimet
Turvattaessa kulkutie suoralle raiteelle opastin näyttää opastetta 22, joka annetaan kahdella vihreällä valolla. Mikäli lampuista toinen on palanut, muuttuu opaste rajoittavammaksi opasteeksi 21, mutta sallii silti opastimen ohittamisen.
Esiopastin
Kuva Opastin Käsite Opaste 23:Odota seisvilkkuva Seuraava opastin näyttää jotain seis-opastetta (20A tai 20B). Opaste 24:Odota ajo poikkeavalle raiteellevilkkuva Seuraava opastin näyttää opastetta 21 Opaste 25:Odota ajavilkkuva Seuraava opastin näyttää opastetta 22.
Kun esiopastimella näytetään opastetta 24, opastimen vianetsintälogiikka testaa ensin keltaisen valon tuottavan hehkulampun ja sytyttää sen. Vasta tämän jälkeen lyhyellä viiveellä syttyy vihreä valo. Keltaisen valon toiminta tarkastetaan, koska jos keltaisen valon tuottava hehkulamppu on rikki, muuttuu opaste sallivammaksi kuin opastimen turvallisuusnäkökohtien mukaan tulisi näyttää. Mikäli keltainen valo ei syty, ei opastimeen saada myöskään vihreää valoa, jolloin opastin jää pimeäksi. Kuljettajan on tulkittava pimeänä oleva opastin seis-opasteeksi.
Lähteet Norjan rautateiden junaturvallisuussääntö
Luokka:Rautatietekniikka Luokka:Norjan rautatieliikenne