Hans Stuck (ou Hans Stuck von Villiez), né le à Varsovie et mort le à Grainau, est un pilote automobile allemand. Son fils Hans-Joachim Stuck (né en 1951) et son petit-fils Johannes Stuck sont tous deux devenus pilotes.

Malgré ses nombreux succès en Grand Prix avec Auto Union au début des années 1930, l'époque des Flèches d'Argent, il est surtout connu pour avoir dominé les Championnats de la montagne où il a gagné son surnom de (ou Roi de la montagne).

Biographie Carrière avant-guerre

Hans Stuck connait sa première "expérience" du sport automobile en 1922 quand, peu de temps après son mariage, il doit transporter du lait de sa ferme à Munich. C'est peut-être cela qui l'amène au Championnat de la montagne où il remporte sa première course à Baden-Baden en 1923. Quelques années plus tard, il s'engage en tant que pilote privé sur Austro-Daimler puis, devient pilote officiel pour la firme en 1927. Il continue de s'engager en courses de côte(Stuck obtient ainsi par exemple gain de course à cinq reprises, dont trois consécutives -hord Championnat d'Europe de la montagne cependant- dans la course de côte du Kesselberg, en 1928, 1929, 1930, 1934 et 1935, en réalisant par deux fois le meilleur temps absolu en course, en 1934 et 1935 avec un chronométrage de 3 min 44 s), mais il fait aussi sa première apparition sur circuit au Grand Prix d'Allemagne de la même année.

Il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de Grand Prix en 1930 -et le Semmering en 1929 et 1930-, mais, l'année suivante, Austro-Daimler quitte la compétition et laisse Stuck piloter une Mercedes-Benz SSKL en courses de voitures de sport où il excelle, puisqu'il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de sport en 1932 (victoire notamment à la Course de côte du Col du Stelvio).

En 1933, ses rapports avec Adolf Hitler (qu'il a rencontré par hasard lors d'une partie de chasse en 1925) lui permettent de s'impliquer auprès de Ferdinand Porsche et de Auto Union dans le développement des plans d'Hitler pour les automobiles de course allemandes. Son expérience de la course de côte dans les Alpes pendant les années 1920 le rend pratiquement imbattable avec l'Auto Union P-Wagen Projekt, conçue par Porsche. Son moteur, monté à l'arrière, permettait à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route que les voitures à moteur avant. La puissance, estimée à pouvait être employée pour des pointes de vitesse, y compris sur des routes non pavées.

Sur circuit, la voiture est dure à maîtriser à cause de l'essieu oscillant de la suspension arrière (initialement adoptée par Porsche, ce procédé se révèle en avance sur son temps, mais devient vite obsolète à cause de ses nombreux problèmes).

Stuck poursuit sa carrière avec Auto Union. En 1934, il remporte les Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie, tout en finissant second des Grands Prix d'Italie et de l'Eifel. Cette année, le Championnat d'Europe des pilotes était interrompu pour la deuxième année consécutive, mais, s'il avait eu lieu, Stuck l'aurait remporté. Il remporte également de nombreuses courses de côte (dont celle du Mont Ventoux) et s'attribue le premier de ses quatre titres de Champion d'Allemagne de la montagne. En outre il obtient cinq records du monde de vitesse le à l'AVUS, sur le kilomètre et le mille départ arrêté, ainsi que sur 50 kilomètres, 50 milles, et 100 kilomètresLe Miroir des sports 30 octobre 1934, p.406..

En 1935, il remporte le Grand Prix d'Italie, finit second du Grand Prix d'Allemagne et remporte son deuxième titre de champion d'Allemagne de la montagne. 1936 s'avère être une année plus difficile, malgré deux secondes places aux Grands Prix de Tripoli et d'Allemagne il termine second du championnat d'Europe des pilotes, mais blessé, il doit faire l'impasse sur de nombreuses courses de côte, laissant le titre de champion à son coéquipier chez Auto Union : Bernd Rosemeyer. La saison 1937 ne lui apporte que deux secondes places aux Grands Prix de Rio de Janeiro et de 1937, mais, peut se consoler avec son troisième titre de champion d'Allemagne de la montagne.

La saison 1938 débute mal. Il quitte Auto Union après une série de blessures infligées aux autres membres de l'équipe. Il est impossible de savoir s'il a été licencié par Auto Union ou s'il a quitté la firme de lui-même, mais les histoires diffèrent. Le gouvernement allemand intervient et fait pression sur Auto Union qui le réintègre (ici encore les versions diffèrent). Il remporte ainsi son quatrième titre de champion d'Allemagne de la montagne, son dernier succès majeur avant-guerre.

Carrière après-guerre Après la guerre, il est interdit aux Allemands de piloter avant 1950. Stuck obtient la nationalité autrichienne et se remet immédiatement à piloter. En 1949, il a malgré tout gagné pour la quatrième fois la Course de côte du Schauinsland.

Ses liens avec lui permettent de piloter pour son écurie, AFM, en Formule 2 avec quelques petits succès à la clé.

Il pilote une Porsche 550 en 1953. Il commence à piloter pour BMW à partir de 1957. Avec un peu plus de succès, il s'engage sur BMW 507 dans des courses de côte. Il change pour une plus petite BMW 700 avec laquelle il remporte, à 60 ans, son dernier titre de champion d'Allemagne de la montagne. Voulant terminer sa carrière de pilote professionnel sur un succès, il prend sa retraite. Devenu instructeur sur le Nürburgring, il enseignera à son fils Hans-Joachim Stuck les secrets à connaitre pour dominer le circuit.

Vie personnelle Stuck est né à Varsovie en 1900 alors que le pays était sous domination Russe. Même si ses parents étaient d'ascendance Suisse ils émigrent en Allemagne à sa naissance ; pays où il grandit.

Il est appelé pour son service militaire pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. Son frère ainé, Walter est tué au combat en même temps que son propre officier. L'évènement lui permet de rencontrer la sœur de l'officier, Ellen Hahndorff, avec qui il se marie en 1922.

Les nombreuses années passées à piloter le conduisent au divorce. Puis, en 1931, il rencontre la célèbre tenniswomen avec qui il se marie en 1932. Le fait que son grand-père soit juif cause à Stuck de nombreux problèmes avec la montée du nazisme, toutefois ses relations avec Hitler lui évitent de sérieux ennuis. En 1939, il rencontre Christa Thielmann par l'intermédiaire du frère cadet de Paula. Hans Stuck et Paula von Reznicek divorcent en 1948. Stuck se remarie la même année avec Christa. Leur enfant, Hans-Joachim nait en 1951.

Résultats en course Résultats en championnat du monde de Formule 1 + Tableau synthétique des résultats de Hans Stuck en Formule 1 Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement 1951 British Racing Motors Ltd BRM P15 BRM P15 V16 Dunlop 0 0 0 0 0 1952 Alex von Falkenhausen MotorenbauÉcurie Espadon AFM 6Ferrari 212 Küchen V8Ferrari 125 V12 EnglebertPirelli 1 0 0 0 0 1953 Hans Stuck AFM 6 Bristol BS1 L6 Dunlop 2 0 0 0 0

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Formule 1 Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Courses Classement Pointsinscrits 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1951 British Racing Motors Ltd BRM P15 BRM P15 V16C SUI  500  BEL  FRA GBR RFA  ITA  ESP  01952 Alex von Falkenhausen Motorenbau AFM 6 Küchen V8 SUI 500  BEL  FRA  GBR  RFA  P-B 0 Écurie Espadon Ferrari 212 Ferrari 125 V12 ITA 1953 Hans Stuck AFM 6 Bristol BS1 L6 ARG  500  P-B  BEL  FRA  GBR RFA SUI ITA 0 Légende

Résultats en Championnat d'Europe des pilotes + Tableau synthétique des résultats de Hans Stuck en Championnat d'Europe des pilotes Saison Écurie Constructeur Châssis GPdisputés Victoires Polepositions Meilleurstours Pointsinscrits Classement 1935 Auto Union AG Auto Union Type B 4 1 0 0 21 1936 Auto Union AG Auto Union Type C 4 0 0 1 15 1937 Auto Union AG Auto Union Type C 5 0 1 0 20 1938 Auto Union AG Auto Union Type D 3 0 0 0 20 ex æquo 1939 Auto Union AG Auto Union Type D 3 0 0 0 23 ex æquo

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Championnat d'Europe des pilotes Saison Écurie Constructeur Châssis Course Classement Pointsinscrits 1 2 3 4 5 6 7 1935 Auto Union AG Auto Union Type B MON FRA BEL ALL SUI ITA ESP ex-æquo 36 1936 Auto Union AG Auto Union Type C MON ALL SUI ITA 15 1937 Auto Union AG Auto Union Type C BEL ALL MON SUI ITA 20 1938 Auto Union AG Auto Union Type D FRA ALL SUI ITA ex-æquo 20 1939 Auto Union AG Auto Union Type D BEL FRA ALL SUI ex æquo 23 Légende

Résultats en courses de côte

(53 victoires absolues en côtes étalées sur 12 saisons, dont 39 épreuves d'importance; 38 victoires pour Austro-Daimler, 3 pour Mercedes-Benz, 16 pour Auto Union, et 7 en championnat d'Europe) 1927 (4 - Austro-Daimler): Oberjoch (Hindelang, Allgäu), Salzberg (Berchtesgaden), Arlberg, Zirlerberg (Zirl)HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 4 (1927-1930) (Kolombus).; 1928 (12 - Austro-Daimler): Eibsee Bergstraße (Garmisch), Saarbrücken ( St. Ingbert-Ensheim), Hainberg (Göttingen), Kriens-Eigental (Luzern), Kesselberg (Kochel), Baden-Baden (Bühler Höhe), Zugerberg (Zug), Arlberg, Oberjoch (Hindelang, Allgäu), Salzberg (Berchtesgaden), Schlesien (Silesian, Breslau), Zirlerberg (Zirl); 1929 (11 - Austro-Daimler): La Turbie (Nice), Zbraslav-Jíloviště (Prague), Hainberg (Göttingen), Taubensuhl (Landau, Palatine), Kesselberg (Kochel), Bernina (St. Moritz), Semmering (Vienne), Ecce-Homo (Sternberg), Svab (Budapest), Zirlerberg (Zirl), Coppa Tullio Leonardi (Vermicino-Rocca di Papa); 1930 (11 - Austro-Daimler): Eibsee Bergstraße (Garmisch), Estérel (Cannes), Zbraslav-Jíloviště (Prague, CE), Lückendorf (Zittau), Kesselberg (Kochel), Tatra (Zakopane, Kraków, CE), Semmering (Vienne, CE), Svab (Budapest, CE), Feleac (Cluy-Brasov, CE), Shelsley-Walsh Open (CE); 1931 (1 - Mercedes-Benz): Ratisbona (Kelheim)HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 5 (1931-1936) (Kolombus).; 1932 (2 - Mercedes-Benz): Stelvio (Meran, CE), Rio-Petrópolis; 1934 (4 - Auto Union): Felsberg (Saarlouis), Kesselberg (Kochel), Schauinsland (Freiburg), Mont Ventoux (Avignon); 1935 (3 - Auto Union): Kesselberg (Kochel), Schauinsland (Freiburg), Feldberg (Taunus); 1936 (1 - Auto Union): La Turbie (Nice); 1937 (2 - Auto Union): Schauinsland (Freiburg), La Turbie (Nice)HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 6 (1937-1949) (Kolombus).; 1938 (5 - Auto Union): La Turbie (Nice), Grossglockner, Maloja Pass - National (St. Moritz), Feleac (Cluy-Brasov), Schulerau (Kronstadt); 1939 (1 - Auto Union): La Turbie (Nice)'''. (soit 5 victoires absolues à La Turbie, 5 à Kesselberg, 3 à Schauinsland, 2 à Semmering, 2 à Zbraslav-Jíloviště, et 2 à Svab)

Références

Annexes

Liens externes

Bibliographie

Catégorie:Pilote automobile allemand Catégorie:Pilote de Grand Prix (avant 1950) Catégorie:Pilote de Formule 1 Catégorie:Champion d'Europe de la montagne Catégorie:Membre du Corps de transport national-socialiste Catégorie:Naissance en décembre 1900 Catégorie:Naissance à Varsovie au XIXe siècle Catégorie:Décès en février 1978 Catégorie:Décès en Bavière Catégorie:Décès à 77 ans