thumb|Motrice série 200 à impériale, dans son type initial, avec la caisse suspendue contenant des accumulateurs. vignette|Motrice n°226, type 200 reconstruite, sans accus, à son dépôt.
La Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT), exploitait un réseau, au Sud de Paris dans le département de la SeineLe cheval à Paris de 1850 à 1914 - L'essor de la traction hippomobile : 1855-1900, 95, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011.. Elle succède en 1890 à la Compagnie des tramways SudBulletin des lois, 1066, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011., concédée en 1873 à , sujet britannique. Le siège de la CGPT se trouvait 85, boulevard du Montparnasse à ParisGuide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France - , 228, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011..
La compagnie CGPT développe un réseau dans l'arrondissement Sud du département de la Seine. Elle utilise la traction animale et, à partir de 1897, la traction électrique en association avec la Compagnie française Thomson-Houston. La totalité du réseau est électrifiée en 1909.
En 1921, la CGPT est intégrée à la nouvelle Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP).
Lignes 1 — Châtelet – Villejuif 2 — Châtelet – Ivry (Hospice) 3 — Châtelet – Choisy-le-Roi 4 — Saint-Germain-des-Prés – Fontenay-aux-Roses 5 — Saint-Germain-des-Prés – Vanves – Clamart 6 — Gare Montparnasse – Place de l’Étoile – Place Pereire 7 — Gare Montparnasse – Pont d'Austerlitz – Bastille 8 — Les Halles – Porte Didot – Malakoff – Clos Montholon 9 — Les Halles – Porte d'Ivry – Petit-Ivry 10 — Bastille – Bois de Vincennes – Hauts de Charenton 11 — Saint-Philippe-du-Roule – Porte de Versailles – Vanves (Église)Site personnel d'un passionné de tramways - Plan et nomenclature des lignes - Paris et environs - 1911. Consulté le 28 septembre 2012. Ces lignes seront ensuite numérotées à la STCRP entre 81 et 94, excepté le numéro 88 qui sera attribué à la section électrifiée de Paris à Antony de l'Arpajonnais (chemin de fer secondaire sur route de Paris à Arpajon).
Galerie de photographies
Matériel roulant Automotrices électriques IllustrationModèle ou typeDescriptionNombreNumérosEn serviceHors serviceRemarquesType 1-18Deux essieux, empattement 2,13m, à plates-formes extrêmesPlan d'une motrice sur cnum.cnam.fr (Conservatoire numérique des Arts et Métiers).181-181898Type 19-24Deux essieux, empattement 2,13m, à plates-formes extrêmes.619-241900sans_cadreType 25-30625-301900centré|sans_cadreType 200Bogies, à impériale, à plates-formes extrêmes59201-259sans_cadreType 300Deux essieux, empattement 2,45m, à plates-formes extrême90301-3901900Type 400 (prototype)Motrices à bogies, prototype, à plate-forme centrale1401Type 400Motrices à bogies, à plate-forme centrale12402-413sans_cadreType 500Motrices à bogies, à plate-forme centrale100501-600
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Ancien tramway d'Île-de-France Bibliographie Les tramways Parisiens, Jean Robert, Paris 1992, Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publication de la Sorbonne, 1998
Ile de France Catégorie:Ancienne compagnie de tramway en France Catégorie:Ancien tramway de Paris