La est une ancienne et courte ligne de chemin de fer française de la région Bretagne à écartement standard et à voie unique. Elle s'embranchait à Dinan sur la ligne de Lison à Lamballe pour desservir la station balnéaire de Dinard.

Elle constituait la ligne du réseau ferré national.

Tracé

Chronologie Ouverture le . Dépose de la voie du raccordement de La Hisse en 1968. Déclassement du raccordement de La Hisse le . Suppression du service omnibus le . Fermeture voyageurs le . Fermeture marchandises le Journal Officiel de la République Française du 26/09/1992 .. Déclassement de la section de Saint-Samson à Dinard (PK 3,785 à 20,902) le . Dépose de la voie entre 1995 et 1996.

Histoire La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en une ligne « de La Brohinière à Dinan (Côtes-du-Nord) et Dinan à Dinard (Ille-et-Vilaine) »..

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 18814, page 407. comme ligne d'intérêt général de La Brohinière à Dinan et à Dinard.

Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.. Elle a été ouverte à l'exploitation le Revue générale des chemins de fer (1878), année 1888/01, page 175..

La ligne souffre d'un accès malaisé au réseau principal, deux rebroussements étant nécessaires sur le parcours de depuis Rennes : à Dol-de-Bretagne et Dinan. Bien que le raccordement de La Hisse permette de circuler de Dol-de-Bretagne à Dinard sans rebroussement, dans les faits, la majorité des trains circulent via Dinan. Ainsi, bien que desservant une station balnéaire d'envergure, la ligne est déclassée le , la voie reliant Dinan à La Hisse étant déposée en 1968., le service omnibus est supprimé dès 1972, et même les autocars de substitution sont supprimés en . Ne restent donc que les voitures directes depuis Paris, acheminées par un train express depuis Rennes, avec des jours de circulation devenant de plus en plus rares d'année en année. L'express ne reste quotidien que pendant les dix semaines de la pleine saison d'été, et ses performances médiocres ne le rendent guère attractif : en effet, pour le parcours final de Dol à Dinard, le train met 1 h 07. Les rails datent des débuts de la ligne, et en l'absence de modernisations pendant des décennies, la vitesse maximale est limitée à sur la section de Pleslin-Trigavou à Dinard. Environ 80 voyageurs en moyenne occupent l'express entre Dinan et Dinard, soit pour l'ensemble de la saison. La SNCF n'est plus prête à supporter son déficit, évalué à par voyageur transporté, et supprime l'express Paris - Dinard en date du . En concertation avec les collectivités territoriales, il est remplacé par une ligne routière de rabattement à Saint-Malo, proposant quatre allers-retours quotidiens de juin à septembre ; p. 247-248..

Voie verte Cette ligne est maintenant réservée aux piétons et aux cyclistes. Durant ce trajet, on peut voir différentes maisons de passages à niveau désaffectés, des gares comme celle de Pleslin-Trigavou ou des abris à marchandises à l'abandon ou non.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France lignes ferroviaires françaises disparues

Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans les Côtes-d'Armor Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Ille-et-Vilaine