Viaduc de Morlaix

Le viaduc de Morlaix est un ouvrage d'art ferroviaire, de type viaduc, qui enjambe la ville de Morlaix et la rivière de Morlaix pour desservir la gare de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest.

Situation ferroviaire Le viaduc est situé au point kilométrique (PK) 562,464Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Nord, JPN éditions, 2010 . de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest. Précédé par la gare de Plouigneau et le viaduc de Trévidy, son franchissement permet l'arrivée en gare de Morlaix située sur les hauteurs de la ville à d'altitude..

Histoire Avant sa construction, le viaduc suscite des polémiques, notamment quant à son emplacement, au cœur même de la ville. Le , une majorité de conseillers municipaux (15 sur 19) prend une délibération jugeant que l'ouvrage, compte tenu de sa dimension, « sera un obstacle à la bonne aération d'une ville resserrée au fond d'étroites vallées ». Mais la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest passe outre.

Construction La construction du viaduc est commencée le . Un premier convoi l'emprunte le constitué d'une locomotive juchée sur un chariot tiré par . Il est livré à la compagnie des chemins de fer le et mis en service le .

Le , la ligne de Morlaix à Carhaix, à voie métrique, est mise en service et emprunte le viaduc par ajout d'un troisième rail.

Bombardement de 1943

Le , six chasseurs bombardiers de fabrication américaine Boston de la Royal Air Force font un bombardement stratégique en larguant quarante-trois bombes sur la ville de Morlaix dans le but de couper la ligne de chemin de fer en endommageant le viaduc tuant quatre-vingts habitants. Un seul projectile touche le viaduc, créant, entre les troisième et quatrième piliers, une brèche de quatre mètres sur cinq.

Le viaduc n'a été que très peu touché, si bien que le trafic ferroviaire n'a été interrompu que quelques heures et rapidement réparé par les ingénieurs allemands.

Le viaduc de La Méaugon qui est aussi important mais situé loin de toute habitation, n'a pas été bombardé.

Protection Le , le viaduc est inscrit au titre des monuments historiques..

Caractéristiques vignette|Dessin du viaduc, en élévation. Il mesure de long et culmine à de hauteurSite Structurae, Viaduc de Morlaix (lire en ligne), consulté le 24 avril 2011.. Sa portée principale est de . Il comprend deux niveaux avec neuf arches de d'ouverture au niveau inférieur et quatorze arches de au niveau supérieur. Les piles ont une épaisseur variant entre .

Pour Victor Fénoux, « cette dimension, sans être exagérée, reste néanmoins beaucoup au-dessus de l'épaisseur strictement nécessaire au point de vue des pressions ; mais dans des ouvrages de cette nature, une légèreté excessive choque l'œil autant que la raison. Des proportions un peu mâles et évidemment rassurantes donnent seules à la construction le caractère monumental qui lui convient »Roland Godefroy, « Il y a 120 ans : le premier train franchissait le viaduc », Ouest-France, éd. Morlaix, 26 avril 1985..

Compte tenu des arrêts dus à l'hiver, il faut seulement pour le construire, soit d'ouvrier payées , parfois moinsRoland Godefroy, « Il y a 120 ans, on posait la première pierre... », Ouest-France, éd. Morlaix, 20 juillet 1981..

D'un volume total de , le viaduc nécessite de granit taillé, de moellons bruts, de moellons piqués, de pierre de taille, de sable, de bois et de ferRoland Godefroy, « Un chantier mené à un train d'enfer », Ouest-France, éd. Morlaix, 27 avril 1985.. Contrairement aux apparences, le viaduc n'est pas édifié en totalité en pierre de taille : « L'emploi de la pierre de taille, explique Victor Fénoux, a été restreint aux encadrements, pierres d'angles, bandeaux, cordons, plinthes et bahuts. ».

Le coût final est , et avec la voirie, de . Les prévisions étaient de .

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Victor Fénoux, « Note sur les travaux de construction du grand viaduc de Morlaix », dans Annales des ponts et chaussées: Partie technique. Mémoires et documents relatifs a l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1867, 207-236 (intégrale en ligne) François Caron, Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes), Flohic éditions, Paris, 1999 , 115. Jean-Pierre Euzen, L'arrivée du chemin de fer en Bretagne Nord, Riveneuve éditions, Paris 2013 Jean-Pierre Euzen, L'étoile ferrée morlaisienne, Riveneuve éditions, Paris, 2015 Guy Grattesat, Ponts de France, Presses Ponts et chaussées, Paris, 1984 , 109. Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris, 2001 , 68. Marcel Prade, Les ponts monuments historiques, éditions Brissaud, Poitiers, 1988 , 169-170.

Viaduc de Morlaix

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