Le réseau Naolib, anciennement connu sous le nom de réseau TAN, est le nom commercial du réseau de transport en commun de l'agglomération nantaise. Il est organisé par Nantes Métropole et exploité principalement par la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN). Depuis 2023, l'appellation Naolib désigne plus largement la marque commune de plusieurs services de mobilité métropolitains : transports collectifs, vélo, parkings-relais, autopartage, covoiturage et stationnement.
En 2026, le réseau exploité par la Semitan représente 45 km de tramway, 13 km de busway, 100 km de lignes Chronobus, 42 lignes de bus, trois lignes Navibus, une navette aéroport, un service Proxibus, 37 lignes scolaires et 275 circuits scolaires. La fréquentation annuelle atteint 154,1 millions de voyages pour 30,2 millions de kilomètres parcourus.
Le réseau de transport nantais est particulièrement connu pour avoir remis en service le tramway moderne en France avec l'ouverture de la ligne 1 en 1985. Il s'inscrit plus largement dans une histoire ancienne des mobilités nantaises, marquée par les omnibus du , les tramways à air comprimé, puis les politiques d'intermodalité développées à l'échelle de la métropole.
Histoire
En 1975 est créé le Syndicat intercommunal des transports publics de l'agglomération nantaise (SITPAN), qui donne naissance à la STAN. En 1979, la STAN devient la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (SEMITAN), structure qui demeure l'exploitant principal du réseau.
Au cours des années 1980 et 1990, Nantes devient l'une des villes françaises les plus emblématiques du retour des transports collectifs en site propre, avec l'ouverture de la ligne 1 de tramway en 1985, puis l'extension progressive du réseau. Le développement se poursuit ensuite avec le Busway, le Chronobus, les navettes fluviales, l'intégration tarifaire avec le TER et l'essor des services intermodaux.
En 2023, Nantes Métropole lance officiellement la marque Naolib afin de remplacer progressivement les marques TAN, Bicloo et, à terme, d'autres identités liées aux déplacements du quotidien. Selon la métropole et la Semitan, cette évolution vise à rendre plus lisible l'offre de mobilité à l'échelle du territoire. vignette|Logo de la Semitan. thumb|Ancien logo TAN utilisé avant la création de la marque Naolib.
Le réseau
Le réseau Naolib relève de la compétence de Nantes Métropole, autorité organisatrice des mobilités. La Semitan en assure l'exploitation principale, la gestion opérationnelle et une partie de la coordination des mobilités sur le territoire métropolitain.
En 2024, la qualité globale mesurée par l'exploitant atteint 94 %. Le nombre d'abonnés s'établit à 174 984 en formule illimitée à l'année et 170 274 en formule sur mesure, ce qui illustre la place importante du réseau dans les déplacements quotidiens de la métropole.
Tramway thumb|Rame Bombardier Incentro sur la ligne 1. thumb|Le tramway nantais constitue l'ossature du réseau structurant.
Le réseau de tramway nantais se compose de trois lignes numérotées 1, 2 et 3. La Semitan indique une longueur cumulée de 44 km en 2024.
Le tramway occupe une place symbolique dans l'histoire des transports urbains français : l'ouverture de la ligne 1, en , marque la réintroduction du tramway moderne en France. Nantes a ensuite poursuivi le développement de ce mode, jusqu'à en faire l'élément central de son réseau structurant.
En 2024, les premières nouvelles rames de tramway sont livrées. En parallèle, l'organisation du nord-est de l'agglomération évolue avec l'ouverture du secteur de Babinière. Nantes Métropole indique qu'à partir de 2025 la ligne 1 est prolongée jusqu'à Babinière, renforçant l'intermodalité avec le pôle d'échanges du même nom.
Busway thumb|Véhicules du réseau structurant nantais. thumb|Busway nantais en service.
Les lignes dites « Busway » sont les lignes de bus à haut niveau de service du réseau. Elles sont numérotées 4 et 5, dans la continuité des lignes de tramway. La Semitan indique une longueur de 13 km pour ce réseau en 2024.
La ligne 4 relie le centre de Nantes au sud-est de l'agglomération, tandis que la ligne 5 dessert notamment la gare et l'île de Nantes. Nantes Métropole prévoit à l'horizon 2027 une nouvelle ligne structurante, la ligne 8, dans le cadre d'un vaste programme de développement des mobilités.
Chronobus et autobus thumb|Autobus nantais à Trentemoult. thumb|Iveco Bus Urbanway du réseau nantais. thumb|Autobus du réseau au pôle d'échanges d'Haluchère.
Le réseau d'autobus comprend des lignes Chronobus, des lignes régulières de bus, des services scolaires, la navette aéroport et des services complémentaires. En 2026, la Semitan recense 9 lignes Chronobus, 42 lignes de bus, une navette aéroport, un service Proxibus, 37 lignes scolaires et 275 circuits scolaires.
À la rentrée 2025, Nantes Métropole annonce la transformation de la ligne 54 en Chronobus C8, avec une meilleure fréquence et une amplitude élargie. Cette évolution s'inscrit dans une adaptation plus large du réseau à la croissance des déplacements métropolitains.
Au début de l'année 2026, de nouvelles améliorations sont encore annoncées, notamment des renforts de fréquence sur plusieurs lignes Chronobus et bus.
Navibus thumb|Un bateau assurant les liaisons fluviales du réseau. thumb|Le Navibus sur la Loire.
Le réseau Naolib comprend trois lignes de navettes fluviales : deux sur la Loire et une sur l'Erdre.
Naolib présente la ligne N1 entre Gare Maritime et Trentemoult Sablières, la ligne N2 entre Hangar à Bananes et Trentemoult Sablières via Bas-Chantenay, et la ligne N3 sur l'Erdre.
À la rentrée 2025, Nantes Métropole annonce le prolongement de la ligne N2 jusqu'au nouvel embarcadère Trentemoult Sablières ainsi que le déplacement du terminus de la N1 vers ce même secteur, en lien avec l'ouverture d'un nouveau parking-relais.
Service de soirée et service de nuit thumb|Le réseau structurant circule jusqu'à tard dans la soirée. Naolib distingue un service de soirée et un service de nuit. D'après la fiche officielle 2025-2026, le service de soirée fonctionne de 20 h 30 à 22 h 30 du lundi au dimanche, avec tramways et busways toutes les 10 minutes et une ligne Chronobus toutes les 15 minutes.
Le service de nuit fonctionne de 22 h 30 à 0 h 30 en semaine et jusqu'à 2 h 30 les vendredis et samedis. La même fiche indique que les tramways et busways circulent toutes les 15 minutes jusqu'à 0 h 30 puis toutes les 30 minutes, tandis que les Chronobus, hors C20, circulent toutes les 30 minutes. La ligne C8 est ajoutée à ce service à partir de la rentrée 2025.
Pôles d'échanges 250px|vignette|Le pôle d'échanges Pirmil. thumb|Le pôle d'échanges d'Haluchère-Batignolles. thumb|La station Commerce, nœud central du réseau. Le réseau Naolib s'appuie sur plusieurs pôles d'échanges majeurs, parmi lesquels Commerce, Pirmil, Haluchère-Batignolles, La Gare, François Mitterrand, Gréneraie, Mendès France - Bellevue, Neustrie, Le Cardo, Recteur Schmitt, Orvault Morlière ou encore Babinière. Ces pôles assurent les correspondances entre tramway, busway, Chronobus, bus, TER, cars régionaux, navettes fluviales, vélo et parcs relais.
Le secteur de Babinière prend une importance particulière à partir de 2025 avec l'arrivée de la ligne 1 de tramway, en complément des services ferroviaires et des lignes de bus déjà présentes. Nantes Métropole présente cette évolution comme l'un des principaux changements de la rentrée 2025.
Intermodalité
Naolib Vélo vignette|Un vélo en libre-service à Nantes. thumb|Station de vélos en libre-service à Nantes.
Le service de vélos en libre-service, historiquement connu sous le nom de bicloo, est désormais intégré à l'offre Naolib Vélo. Naolib indique un parc de 1 230 vélos répartis sur 125 stations dans les communes de Nantes, Rezé et Saint-Sébastien-sur-Loire.
L'offre vélo comprend également des véloparcs, des solutions de location longue durée, des aides à l'achat et des informations sur les itinéraires cyclables. En , Naolib ouvre le véloparc Gare Sud Parvis, annoncé comme un espace sécurisé de 1 216 places.
Covoiturage thumb|Le covoiturage fait partie des services intégrés à la marque Naolib. Le covoiturage métropolitain, auparavant désigné sous le nom de Covoit'Tan, est désormais intégré à l'offre Naolib Covoit'. La présentation institutionnelle de Naolib Pro indique que les trajets éligibles doivent être compris entre 5 et 60 km, avec départ ou arrivée dans l'une des 24 communes de Nantes Métropole, et que le passager paie 0,50 € par trajet.
Une actualité publiée en 2024 précise que le dispositif repose sur des plateformes partenaires telles que BlaBlaCar Daily, Karos ou Mobicoop, avec des incitations financières pour les conducteurs dans certains cas.
Autopartage thumb|L'autopartage fait partie de l'offre de mobilité métropolitaine.
L'autopartage fait partie des services rassemblés par la marque Naolib. Le site officiel mentionne notamment marguerite, Citiz et 'Getaround, et indique l'existence de 60 stations d'autopartage sur le territoire métropolitain.
Parcs relais thumb|Signalétique d'un parc relais à Neustrie. thumb|Exemple de parc relais en correspondance avec le réseau structurant. Les parcs relais (P+R) constituent l'un des principaux outils d'intermodalité du réseau Naolib. Nantes Métropole recense 62 parkings-relais totalisant 8 500 places pour les véhicules, dont 4 957 places avec contrôle d'accès, ainsi que 1 365 places pour les vélos dont 524 sécurisées.
Naolib indique que le ticket P+R coûte 4,50 € et comprend 24 heures de stationnement, un trajet aller et un trajet retour sur le réseau de transports en commun pour jusqu'à cinq personnes voyageant ensemble. Les abonnés Naolib bénéficient d'un accès gratuit aux P+R selon les conditions d'usage prévues.
En 2024 et 2025, Nantes Métropole annonce plusieurs évolutions de l'offre de stationnement-relais, notamment à Bas-Chantenay, Estuaire, Couëron et Sablière, en lien avec les nouveaux aménagements de mobilité.
Train et car vignette|Un tram-train à Haluchère-Batignolles. vignette|Autocar du réseau régional Aléop.
Naolib présente également l'intermodalité avec le réseau régional Aléop, tant pour les TER que pour certaines lignes routières. Les titres de transports permettent, selon les cas, d'utiliser les TER dans le périmètre de l'agglomération. Le week-end, l'accès au réseau régional Aléop en TER au sein de l'agglomération nantaise est gratuit, dans les conditions définies par Naolib.
Identité visuelle
Le remplacement progressif de la marque TAN par la marque Naolib s'opère à partir de 2023. Nantes Métropole et la Semitan présentent cette évolution comme une manière d'unifier la communication autour des mobilités métropolitaines. La nouvelle identité visuelle repose notamment sur un logo vert et sur l'intégration progressive des anciennes marques dans un ensemble unique.
Le slogan commercial utilisé pour le réseau reste « Jusqu'où irez-vous aujourd'hui ? ».
Tarification et financement
Tarification thumb|Anciens tickets du réseau nantais.|alt=Les anciens tickets de la tan on été remplacer par des cartes rechargeables en 2025 par Naolib.|gauche|250x250px thumb|Ancienne carte de transport nantais appelée “libertan”
Les titres Naolib donnent accès aux tramways, bus, navibus et, selon les formules, aux TER dans le périmètre de l'agglomération. La gamme tarifaire actuelle distingue les tickets et mTickets, la formule sur mesure et la formule illimitée.
Naolib met en avant plusieurs repères tarifaires : le ticket P+R à 4,50 €, le 'ticket navette aéroport à 10 €, des formules d'abonnement modulées selon l'âge et la situation, ainsi qu'une tarification solidaire allant de la réduction à la gratuité selon le quotient familial.
Gratuité du week-end