La Mercedes-Benz Typ Grosser Mercedes (Super Mercedes en anglais, Grande Mercedes en français) aussi connue sous le nom de Mercedes 770 est une voiture d’exception de très grand luxe fabriquée entre 1930 et 1943. Elle est souvent associée aux hauts gradés du régime nazi, notamment Adolf Hitler et Hermann Göring, bien que sa première mouture (W07 1930-1938) ait été largement adoptée par les capitaines d’industrie et les célébrités du spectacle. La seconde mouture (W150 1938-1943) ne connut que peu de clients privés.
Première série - W07 (1930-1938) Historique La Mercedes-Benz 770, aussi appelée , est créée en 1930 sous le nom de code interne W07... Cette voiture est utilisée par de nombreux gouvernements en tant que véhicule officiel
La Mercedes-Benz W 07 a été la première voiture de série à être disponible avec un moteur huit cylindres suralimenté et était la voiture Mercedes-Benz la plus grande et la plus chère à l'époque. À la mi-, l'ancien Kaiser allemand Guillaume II reçoit un cabriolet (F) six places. La Type 770 a été utilisé comme voiture d'État par le président du Reich Paul von Hindenburg, Kaiser Wilhelm II, l'empereur japonais Hirohito, les papes Pie XI et Pie XII et Federico J. VollmerFederico J. Vollmer. automobilia-ladenburg 5521(était un grand industriel à Hambourg), Chancellerie du Reich, Ambassade d'Allemagne au Royaume-Uni, Joseph-Auguste de Habsbourg-Lorraine, Miklós Horthy, Otto Wolf (Industriel et membre du conseil de surveillance de Daimler-Benz AG de 1926 à 1940), Axel Tidstrand,(Sågmyra/Suède)Propriétaires variés. mbpassion, Hermann Göring, Karl Fiehler, Adolf Hitler.
Description La 770 version W07 était mue par un huit cylindres en ligne de doté de soupapes en tête et de pistons en aluminium. Le moteur développe à sans l'aide d'un compresseur. Un compresseur Roots pouvait être ajouté en option, celui-ci ne s'activait que dans les tours et permettait au moteur de développer désormais toujours à , ce qui était suffisant pour amener la voiture à . La transmission était dotée de quatre rapports, le dernier étant doté d'un overdrive.
La W07 était construite sur un châssis moderne doté d'une suspension semi-elliptique par ressort à lames. Les dimensions de l'auto variaient selon la carrosserie choisie mais l'empattement de et les voies de restaient identiques. 117 Mercedes-Benz 770 de la série W07 ont été construites.
Prix de vente et chiffres de production de la version W 07 dans les années 1930 Avec un prix initial de pour le châssis uniquement, seuls quelques riches particuliers pouvaient s'offrir la voiture. La limousine Pullman coûtait et les cabriolets atteignaient un montant de . Au total, ont été produits jusqu'en 1938.
Mercedes-Benz W 07Châssis 19 (4 d’entre eux à Erdmann & Rossi)Berline —Limousine Pullman 42Voiture de tourisme 26Cabriolet B 2Cabriolet C 4Cabriolet D 18Cabriolet F 6
Année193019311932193319341935193619371938totalW 07 - 770 Grosser Mercedes442941111101313117770 Grosser Mercedes. Daimler-Benz MarsWerner Oswald: Mercedes Benz Personenwagen 1896-1945, Motorbuchverlag, Stuttgart 2001, S.142-143+250-265
Les modèles aujourd'hui Les véhicules suivants sont exposés au public.
Deuxième série - W150 (1938-1943) Historique thumb|left|Mercedes-Benz W 150 cabriolet, année 1938 (musée automobile et technologique de Sinsheim).. vignette|Une Mercedes-Benz 770 version W150. La Mercedes-Benz 770 est retravaillée en 1938 et fait l'objet du nouveau nom de code interne W150.. Comme sa prédécesseure la W07, le modèle W150 est toujours nommée Großer Mercedes ou Type 770Gelegentlich wird dieser Fahrzeugtyp auch als Mercedes-Benz 770 K bezeichnet. Diese Bezeichnung ist aber jüngeren Datums und nicht authentisch..
En 1938, la Mercedes-Benz 770 est la voiture allemande la plus chère de son temps, tellement chère que le prix n'apparaissait pas sur les catalogues, mais seulement (sur demande). La majeure partie de la production a été vendue aux autorités de l'Allemagne nazie, notamment à la chancellerie du Reich.
de la série W150 ont été produites dans l'usine de Sindelfingen jusqu'à ce que la production des châssis cesse en 1943. La dernière voiture à être carrossée est livrée en mars 1944.
Description thumb|left|Mercedes-Benz W 150 II berline, année 1943 (musée automobile et technologique de Sinsheim). Le châssis est repris et est désormais construit sur des tubes ovales, la suspension est modifiée : à l'avant une suspension indépendante et à l'arrière un essieu De Dion.
Le moteur est fondé sur la même architecture que celui de la W07, mais développe désormais à sans compresseur et à avec un compresseur. La transmission est à cinq rapports, le dernier est doté d'un overdrive.
Par rapport à la W 07, la longueur du véhicule a été augmentée de , soit au total environ . Le châssis, avec un empattement plus large de (portant à un total de ), se compose désormais de tubes ovales avec des pièces en acier embouti au lieu d'être profilés en forme de U avec des croisillons. L'actionnement mécanique des frein à tambour a été remplacé par un actionnement hydraulique, l'essieu rigide à l'avant a cédé la place à une suspension de roue indépendante sur double triangles, tandis qu'à l'arrière, un essieu de roue parallèle appelé essieu De Dion était utilisé. Contrairement à la prédécesseur, toutes les W 150 étaient équipées d'un moteur suralimenté de dont la puissance a été augmentée de , portant ainsi à une puissance de (soit )..
La version spéciale avec la désignation interne W 150 II, construite de 1940 à 1943, est blindée avec un acier de , dispose d'un vitrage en verre blindé de d'épaisseur, des roues de 19" en acier blindé et des pneus à . Pour réduire le poids, les ailes sont conçus en alliage léger. Son poids à vide est alors de (contre à pour la version générique). Pour des raisons de durabilité des pneumatiques, le constructeur préconise une vitesse maximale de (contre pour la version classique).
Prix de vente et chiffres de production de la version W 150 dans les années 1930-1940 Les prix catalogue étaient de pour la W 150 berline quatre portes et de pour le cabriolet F à sept places .
W 150Châssis — (1 Châssis)Berline10 (version spéciale blindée)Limousine Pullman 18Voiture de tourisme 46Cabriolet B 1Cabriolet C —Cabriolet D 5Cabriolet F 7 Total 88
Les Mercedes-Benz 770K survivantes La 770K initialement possédée par le maréchal de Finlande Carl Gustaf Emil Mannerheim est vendue à un collectionneur américain après la Seconde Guerre mondiale. Elle apparait dans le film Le Renard du désert dans un défilé d'Hitler.
En 1973 la 770K de Mannerheim, faussement présentée comme étant la limousine de parade d'Adolf Hitler est vendue aux enchères pour , établissant un nouveau record absolu et dépassant les de la Duesenberg de Greta Garbo vendue en 1972. L’enchère sur la 770K de Mannerheim dépassa ce montant dès la première minute de l’enchère. Elle est acquise par Earl Clark, un homme d'affaires de Lancaster, en vue de l'ouverture du parc Dutch Wonderland.
En novembre 2009, une des 770K de Hitler a été acquise pour plusieurs millions d'euros par un milliardaire russe qui est resté anonyme.
Le magazine du club Mercedes-Benz de Norvège a publié un article en juin 2010 sur une 770 Offener Tourenwagen (W150) achetée par Nikolaus von Falkenhorst puis, utilisée par le roi de Norvège après la Guerre. Elle a plus tard été vendue à un acheteur aux États-Unis. La voiture aurait gagné le prix de la plus belle voiture d'avant guerre non restaurée au concours d'élégance de Pebble Beach en 2003.
D'après les recherches de Jean Luc Auriac, il existe au moins 25 voitures encore existantes, dont : Cabriolet F de Gustav Krupp (collection privée) Offener Tourenwagen (présumée Hitler) du musée canadien de la guerre Pullman Limousine en restauration (musée national de l'Automobile - Collection Schlumpf à Mulhouse) Pullman Limousine de Franco (musée du Pardo) Innenlenker Limousine du gouvernement espagnol (musée du Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos Rueda .Torrejón de Ardoz à Madrid) Innenlenker Limousine du Muzey tekhniki Vadima Zadorozhnogo à Moscou Pullman Limousine du president turc İsmet İnönü Cabriolet B du Shah d'Iran Offener Tourenwagen du Southwards Car Museum de Paraparaumu en Nouvelle-Zélande Offener Tourenwagen du Maréchal Carl Gustaf Emil Mannerheim (Lyon Air Museum, Aéroport John-Wayne, Californie) Offener Tourenwagen propriétaire inconnu Offener Tourenwagen 1944 caisse rouge bordeaux (dernière produite) Innenlenker Limousine inconnue à plaque RK1 Innenlenker Limousine (présumée Himmler) du musée automobile et technologique de Sinsheim à plaque IAv235388 Innenlenker Limousine ou Pullman Limousine (supposée détenue par Daimler Benz) à plaque IA-37822 Offener Tourenwagen "authentique Hitler" du musée de l'automobile Henri-Malartre à Rochetaillée-sur-Saône Pullman Limousine à plaque Z 96 501 Offener Tourenwagen du dictateur croate Ante Pavelic Cabriolet D du Professeur Heinkel (Cité de l'automobile - Musée national - Collection Schlumpf de Mulhouse) Offener Tourenwagen 1938 du musée automobile et technologique de Sinsheim sur sinsheim.technik-museum.de Offener Tourenwagen ex: Norvège Cabriolet F 1943 collection Oudaï Hussein Offener Tourenwagen 1940, musée automobile et technologique de Sinsheim Offener Tourenwagen du Royal Automobile Museum d'Amman (Jordanie) Cabriolet F ou Offener Tourenwagen de la Wheatcroft Collection, Leicester
Survivantes modifiées : 1 Cabriolet F « Sodomka »
Présumées survivantes : 3 Pullman Limousine à plaques russes Pullman Limousine de Vidkun Quisling Offener Tourenwagen d'Arthur Seyss-Inquart
Notes et références Notes
Références
Bibliographie
Liens internes et externes
770 Grosser Mercedes 1930-1938 770 Grosser Mercedes W07 1930-1938 Mercedes-Benz 770 'Großer Mercedes' (W07 / W150) 770 Grosser Mercedes W150 1938-1943
770 Catégorie:Automobile des années 1930 Catégorie:Automobile des années 1940 Catégorie:Limousine Catégorie:Automobile de chef d'État