Le tramway de Berlin (en ) est le principal réseau de tramway dans la capitale de l'Allemagne, Berlin, exploité par le Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Il est également l'un des plus vieux réseaux dans le monde puisque ses origines remontent à 1865. Avec de voies à écartement standard, il est connu pour être le troisième réseau de tramway au monde, possédant 22 lignes et 382 stations, réparties pour l'essentiel sur l'ancien Berlin-Est, ce mode de transport ayant été conservé par l'État communiste est-allemand, alors qu'il fut démantelé à Berlin-Ouest au profit des réseaux berlinois de bus et de métro. Neuf de ces lignes sont exploitées 24 heures sur 24.
Histoire Les débuts et l'extension du réseau vignette|gauche|Tramway en 1881.
C'est le que le tramway à traction hippomobile fait son apparition entre la Porte de Brandebourg et Charlottenburg en empruntant la Straße des 17. Juni. cette première ligne sera prolongée deux mois plus tard, le , le long de la Dorotheenstraße Kupfergraben près de l'île aux Musées, ce terminus étant toujours en service aujourd'hui.
En 1873, un itinéraire entre la Rosenthaler Platz et Gesundbrunnen a été aussi inauguré et sera exploité par une nouvelle société, la Große Berliner Pferde-Eisenbahn (« Tramway hippomobile du Grand Berlin ») qui deviendra plus tard l'entreprise dominante à Berlin sous le nom de Große Berliner Straßenbahn (GBS), c'est-à-dire les « Tramway du Grand Berlin ».
Le , la traction électrique par fil aérien est mise en service par Werner von Siemens, à Groß-Lichterfelde entre Lichterfelde-Est (Lichterfelde-Ost) et l'école des cadets de Zehlendorfer Straße (aujourd'hui Finckensteinallee). C'est une première dans le monde. Initialement construit avec un écartement métrique, la ligne sera mise au standard en octobre 1925.
Parallèlement, des réseaux vont également se développer dans les villes de la banlieue berlinoise qui seront pour la plupart intégrés à celui du Grand Berlin lors de la création de cette entité en 1920 : à Cöpenick, tramway de Cöpenick à traction hippomobile le , adoption de la traction électrique, . Intégré au réseau berlinois le . à Spandau, traction hippomobile le , adoption de la traction électrique le . Intégré au réseau berlinois le . à Buchholz, traction hippomobile le , adoption de la traction électrique le . Intégré au réseau berlinois le . à Steglitz (Grunewaldbahn), traction électrique le - . à Heiligensee an der Havel, traction électrique le . Intégré au réseau berlinois le . Teltow - intégré au réseau berlinois le .
Le réseau de la BVG Le jour de sa constitution en 1929, la BVG (la Berliner Verkehrsbetriebe, c'est-à-dire la « compagnie des transports berlinois »), possédait 89 lignes de tramway représentant un réseau de de long, avec plus de voitures de tramway et transportant plus de 929 millions de passagers en 1929, à quel point, la BVG avait déjà augmenté son service à 93 lignes de tramway. Il employait plus de personnes. Une voiture de tramway effectuait en moyenne plus de km de trajet par an.
Dans le début des années 1930, le réseau de tramway de Berlin a commencé à diminuer, après la fermeture partielle de la première tramway électrique en 1930. Le , la plus ancienne ligne de tramway d'Allemagne fut également fermée, le tracé qu'elle empruntait devait servir d'avenue triomphale prévue par les planificateurs nazis. En 1938, il y avait encore 71 lignes de tramway, rames et environ employés. Cependant, le réseau de bus prit de l'ampleur, d'autant qu'en 1933, Berlin se dota également d'un réseau de trolleybus.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, certaines tâches de transport ont été confiées aux tramways afin d'économiser la consommation d'essence. Ainsi, un vaste service de transport de marchandises a été établi. À partir de , les bombardements, le manque de personnels et les pénuries d'électricité ont entraîné une diminution de l'offre pour ce mode de transport. Le système de tramway s'effondra totalement le lors de la Bataille de Berlin.
Le réseau au temps de la scission Peu après le conflit, sur les ruines de l'Allemagne, deux États antagonistes sont créés en 1949 : la RFA et la RDA. Berlin suit ce processus de scission et les entreprises publiques de la capitale également. Ainsi, la BVG se scinde en deux : à Berlin-Ouest, la BVG-West reprend l'exploitation de 36 lignes ; à Berlin-Est, la BVG-Ost (qui deviendra la BVB en 1969), compte exploiter 13 lignes. Le , le trafic des lignes entre Berlin-Ouest à la banlieue brandebourgeoises de Kleinmachnow et Schönefeld est arrêté Le , le service entre les deux secteurs est et ouest de la ville est stoppé aussi.
Le réseau ouest-berlinois À partir de 1954, un changement a eu lieu dans les plans de transport en commun de Berlin-Ouest, visant à interrompre définitivement le service de tramway, et son remplacement par des lignes de bus, ainsi que par le réseau métropolitain déjà bien développé que l'on comptait agrandir, rendant le tramway comme démodé et inutile. Ainsi, de 1954 à 1962 nombreuses lignes de tramway ont été mises à l'arrêt définitif. En 1962, la partie occidentale de la ville ne comptait plus que 18 lignes de tramway contre les 36 que la BVG-West exploitait à l'origine.
La construction du mur de Berlin en 1961 entraîna de nombreux problèmes et difficultés pour le système de transport public. Les lignes de tram ne pouvaient plus voyager à travers le centre-ville comme d'habitude. De plus, le dépôt principal a dû être déplacé sur l'Uferstraße dans le quartier de Wedding à Berlin-Ouest.
Le , le tramway voyagea une dernière fois à travers Berlin-Ouest sur ligne 55 à partir de Zoo Station via la , l'hôtel de ville de Charlottenburg, la gare Jungfernheide, Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz, Allee Neuendorfer et à Spandau, Hakenfelde.
Aujourd'hui, de nombreuses lignes de Metrobus suivent les itinéraires d'anciennes lignes de tramway.
Le réseau est-berlinois gauche|250px|vignette|Une rame de réseau BVB, à Berlin-Karlshorst. Contrairement à leurs homologues de l'Ouest, les Berlinois de l'Est décidèrent de remettre le réseau en l'état. À partir de 1959, vingt motrices et vingt remorques à deux essieux sont livrées (Goth TF 59 et BF 59), permettant un renforcement des services. Cependant, une grande partie du matériel reste jusque dans les années 1960 constituée de tramways d'avant-guerre pour partie reconstruits sur le modèle des Gothawagen.
Le système de planification urbaine est-berlinois doit également s'adapter au développement de la circulation automobile. Les tramways doivent donc disparaître ou du moins être réduits en nombre, dans le centre historique. La reconstruction de Berlin-Est prend en compte cette notion et les tramways sont retirés des anciennes lignes centrales devant le Rotes Rathaus (Hôtel de Ville central). En , il n'y a plus de tramways sur l'Alexanderplatz et les dernières suppressions dans l'ancien centre-ville ont lieu en 1975.
Toutefois, la suppression complète du réseau de tramway de la ville n'était ni prévue, ni même discutée. À la fin des années 1970, certaines sections du nouveau tramway ont été construites afin de relier les nouveaux quartiers de Marzahn, Hohenschönhausen et enfin Hellersdorf.
Le réseau depuis la réunification
La chute du Mur de Berlin en 1989 et la réunification allemande (qui fut aussi une réunification berlinoise), entraine la disparition de la BVB. La société ouest-berlinoise, la BVG (BVG-West) reprend pour son compte l'exploitation du réseau de transport est-berlinois. Contrairement à sa politique quarante ans auparavant, elle ne remet pas en cause l'existence du tramway dans la capitale fédérale. Bien au contraire, elle entreprend une politique de modernisation du réseau existant et son extension dans les quartiers occidentaux, notamment à Wedding. alt=Bombardier Flexity Berlin|vignette|Bombardier Flexity Berlin En septembre 2006, les BVG concluent un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 148 tramways avec Bombardier Transport. Au fur et à mesure des levées d'option, le nombre de tramways maximum est dépassé et ce seront finalement 231 tramways qui seront construits. Les trains sont issus de la gamme Flexity. Étant spécialement conçus pour Berlin, ils sont communément nommés Flexity Berlin. Le premier tramway est mis en service en 2011 alt=Alstom Urbanliner|vignette|Alstom Urbanliner|gauche En décembre 2020, les BVG signent un nouveau contrat-cadre pour la livraison de tramways, toujours avec Bombardier. Ces trains, dérivés des Flexity Berlin, sont désignés comme Urbanliner. 20 tramways sont d'abord commandés, puis 45 autres en 2025. Les trains sont construits par Alstom, qui a racheté Bombardier Transport. Le premier tramway est mis en service en juillet 2026.
Exploitation Réseau actuel
Lignes 22 lignes sont actuellement en exploitation :