La gare de Villepatour-Presles est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur le territoire de la commune de Presles-en-Brie, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France. La date de fermeture de la gare au service des voyageurs se situe entre et .
Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare de Villepatour-Presles est située au point kilométrique (PK) 43,925 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares de Gretz-Armainvilliers et d'Ozouer-le-Voulgis (fermée).
Histoire vignette|gauche|alt=Une rame inox de banlieue, dite RIB, vue ici à Presles-en-Brie, assure une relation de Provins à Paris-Est.|Une rame inox de banlieue (RIB), vue ici à Presles-en-Brie, assure une relation de Provins à Paris-Est. vignette|gauche|alt=La LGV Interconnexion Est à Presles-en-Brie.|La LGV Interconnexion Est passe à Presles-en-Brie, non loin de l'ancienne gare. La Compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station lors de l'ouverture au service commercial, le René-Charles Plancke, 1991, 157., de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. La famille De Mackau, « bienfaitrice de la commune », possédant le château de Villepatour, fait construire, tout près de celui-ci, cette gare afin de faciliter ses voyages vers la capitaleFiche sur le château de Villepatour, à Presles-en-Brie sur fr.topic-topos.com. Consulté le 30 mai 2012.. Celle-ci est aujourd'hui détruite. Toutefois, la gare possédait un handicap important du fait de son implantation à un emplacement éloigné du centre de la commune, ce qui ne rendait pas facile son utilisation.
La ligne de Paris à Mulhouse traverse tout le territoire communal sur une distance de plus de sept kilomètres. La gare est desservie par cinq trains de voyageurs montants et cinq trains descendants et est établie sur le territoire de la commune, au hameau de Villepatour, à deux kilomètres du village.
En 1866René-Charles Plancke, 1991, 161., le prix des places pour Paris au départ de la station est de en première classe, en deuxième classe et en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à en première classe, en deuxième classe et en troisième classe pour une distance de 44 km de la capitale. Il y avait un service d'omnibus qui partait de la gare vers CoubertRené-Charles Plancke, 1991, 465..
La gare s'appelait à l'origine Villepatour-Coubert. Mais la commune de Coubert eut sa propre gare sur la ligne de Vincennes, ce qui expliqua son renommageRené-Charles Plancke, 1991, 159..
En 1932, un important accident ferroviaire fit au moins 15 blessés. En effet, le train Paris-Bâle tracté par la 241 036 dérailla sans raison apparente. Une des voitures endommagea le bâtiment voyageursRené-Charles Plancke, 1991, 199.. En 1936René-Charles Plancke, 1991, 159, la gare est desservie par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, à Nangis, il y a sept allers-retours chaque jour ouvrable. il est fait mention d'un chef de gare en 1937, Monsieur LarchéeRené-Charles Plancke, 1991, 197..
En 1960, la gare est encore en activité malgré l'important développement de l'automobile dans la commune.
La date de fermeture de la gare au service des voyageurs n'est pas connue. On peut situer celle-ci entre 1970 et 1971 (la gare est desservie en mais n'est plus desservie en )Indicateur Chaix, éditions de septembre 1969 et de septembre 1971, tableau 130.; en 1990, dans le livre de René-Charles Plancke, Histoire du Chemin de Fer de Seine-et-Marne, il est indiqué que celle-ci était fermée depuis plusieurs années.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie René-Charles Plancke, « Petite histoire de la ligne Paris - Belfort - Mulhouse », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 .
Articles connexes Liste de gares en France Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville
Catégorie:Gare fermée en Seine-et-Marne Catégorie:Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville