Le de Havilland Comet DH.88 était un avion britannique bimoteur qui a remporté la MacRobertson Air Race de 1934, une compétition pour laquelle il a été spécialement conçu. Il a établi de nombreux records d'aviation pendant la course et ensuite, comme avion pionnier du service postal aérien ..

Développement vignette|droite|G-ACSS "Grosvenor House" Malgré les succès britanniques précédents dans les courses aériennes, culminant en 1931 lors de la victoire sans appel au Trophée Schneider, il n'y avait pas d'avion britannique capable de s’aligner pour la course MacRobertson avec ses longues étapes terrestres. La société de Havilland s'est engouffrée dans la brèche en proposant de produire une série limitée de compétiteurs capables de si trois étaient commandés courant . Le prix de vente de chacun ne pouvait en aucun cas couvrir les coûts de développement. En 1935, de Havilland a suggéré une version bombardier à haute vitesse du DH.88 à la RAF, mais la proposition a été rejetée (De Havilland développera plus tard le de Havilland Mosquito de ligne similaire au DH.88 pour le rôle de bombardier à haute vitesse).

Trois commandes ont été effectivement reçues, et de Havilland s'est mis au travail. La cellule est composée d'une ossature en bois recouverte de contreplaqué d'épicéa, avec un revêtement entoilé sur les ailes.

Un long nez aérodynamique profilé comprenant les réservoirs principaux un cockpit central bas à deux places formant une ligne continue vers la queue. Les moteurs étaient le modèle utilisé sur les avions de transport de passagers Express et Dragon Rapide, modifié pour de meilleures performances avec un taux de compression plus élevé. Les hélices (fabrication Ratier à Figeac) étaient à pas variable à deux positions, réglés manuellement avant le décollage en position petit pas à l'aide d'une pompe à vélo et passant automatiquement au grand pas en palier par action d'un capteur de pression. Le train principal se rétractait vers le haut et vers l'arrière dans les nacelles moteurs. Le DH.88 pouvait se maintenir en altitude jusqu'à () sur un moteur. De Havilland réussit à respecter son calendrier difficile et les essais des DH.88 ont commencé six semaines avant la date de début de la course. Le jour de la course, les trois avions de couleur différentes, ont pris place parmi les participants, allant d'un nouvel avion de ligne Douglas DC-2 à deux bombardiers Fairey Fox transformés.

La MacRobertson Race

droite|Macrobertson Race route Black Magic Premier à décoller à le : Jim Mollison et Amy dans leur G-ACSP Black Magic personnel. Ils ont fait un voyage sans faute jusqu'à Bagdad et atteint Karachi aux alentours de le deuxième jour de course, établissant un nouveau record Angleterre-Inde. Les problèmes ont commencé pour les Mollison lorsque leur train d'atterrissage a refusé de se rétracter, et après retour à Karachi pour réparations ils ont de nouveau été retardés par une incapacité à naviguer de nuit. D'autres problèmes ont suivi quand ils ont fait une escale de ravitaillement imprévue à Jabalpur et n'ont pas trouvé de carburant aviation. Utilisant le carburant de la compagnie locale de bus, un piston a serré et une conduite d'huile a lâché. Ils ont volé jusqu'à Allahabad et abandonné.

Grosvenor House Le G-ACSS écarlate, propriété de A.O.Edwards, baptisé Grosvenor House comme l'hôtel qu'il dirige. L'équipage était et . Lorsque les Mollison ont rencontré des problèmes à Karachi, C. W. A. Scott & Tom Campbell Black ont pris la tête et furent les premiers à Allahabad. Malgré une violente tempête sur le Golfe du Bengale, ils ont atteint en toute sécurité Singapour avec huit heures d'avance sur le DC-2. Ils ont décollé pour Darwin, mais sur la mer de Timor ont perdu la puissance du moteur gauche lorsque la pression d'huile est tombée à zéro. Des réparations à Darwin leur ont permis de repartir, les problèmes de pression d'huile les ont obligés à boucler les deux dernières étapes avec un moteur défaillant. Leur avance était inattaquable, malgré cela, et après le dernier arrêt obligatoire à Charleville et du travail sur le moteur ils ont franchi la ligne d'arrivée à l' à (heure locale) le . vignette|DH88 Comet 'Grosvenor House', Shuttleworth Collection 2010 Records établis par G-ACSS 'Grosvenor House' Date Record 20-23 octobre 1934 et : Mildenhall, Angleterre - Melbourne, Australia () en 70 h 55 min. Toujours détenu en 2010. 14-16 novembre 1937 A.E. Clouston et Mrs Kirby-Green Londres - Le Cap () en 45 h 6 min. 18-20 novembre 1937 Le voyage retour en 57 h 23 min. 15-20 mars 1938 A.E. Clouston et V. Ricketts : Londres - Nouvelle-Zélande () 104 h 20 min. 20-26 mars 1938 Le voyage retour en 140 h 12 min.

G-ACSR

Le troisième avion G-ACSR avait été financé par le pilote de course Bernard Rubin et piloté par Owen Cathcart Jones et . Ils ont dû faire un second arrêt imprévu à Bagdad après qu'ils ont constaté qu'ils avaient une fuite d'huile grave. Ils ont été retardés par les réparations qui ont été réalisées par T.J.Holmes. Ils ont rattrapé les Mollison à Karachi. Ils ont été le quatrième avion à atteindre Melbourne, dans un temps de . Cathcart Jones et Waller ont rapidement collecté les films des étapes de la course en Australie et sont repartis pour les ramener en Grande-Bretagne. Leur temps de retour de treize jours et demi établit un nouveau record.

Après la course Le G-ACSR, rebaptisé Reine Astrid, a emporté le courrier de Noël de Bruxelles à Léopoldville au Congo belge en 1934. Il a ensuite été vendu au gouvernement français immatriculé F-ANPY et a établi un record Croydon - Le Bourget en 52 minutes le . Il a ensuite effectué Paris-Casablanca et Paris-Alger en test de vol grande vitesse. vignette|Grosvenor House en vol Black Magic a été vendu au Portugal en vue d'un projet de vol Lisbonne-Rio de Janeiro. Ré-immatriculé CS-AAJ Salazar il a effectué divers vols Londres-Lisbonne établissant un temps de 5 h 17 en . Il a été retrouvé dans un état désastreux en 1979 au Portugal. Il est en cours de restauration à Derby en Angleterre.

Grosvenor House a ensuite été remotorisé avec des Gypsy Six serie II et a participé à plusieurs courses et tentatives de records, sous divers noms. Il a fini quatrième de la et, plus tard, a abaissé le record aller retour Le Cap à 15 jours, 17 heures.

En , Arthur Edmond Clouston et Victor Anthony Ricketts ont fait le voyage de retour de Nouvelle-Zélande, couvrant en 10 jours 21 heures et 22 minutesFlight - 24 mars 1938Flight - 5 janvier 1950.

Deux autres Comet Un quatrième, F-ANPZ, a été construit pour le gouvernement français, avec un compartiment électronique dans le nez.

Le cinquième et dernier Comet immatriculé G-ADEF et nommé « Boomerang » a été construit pour Cyril Nicholson, et piloté par Tom Campbell Black (de l'équipe « Grosvenor House ») et JCMcArthur dans une tentative de record du Londres-Le Cap.

Il a atteint le Caire dans un temps record de 11 h 18 min, mais la tentative pour le Cap a été abandonné en raison d'ennuis de lubrification.

Fin de vie Grosvenor House a été restauré en état de vol tel qu'il était pour la course MacRobertson, et est dans la à Old Warden en Angleterre. G-ADEF s'est écrasé au Soudan le . L'équipage a sauté en parachute. F-ANPZ a été détruit dans l'incendie d'un hangar à Istres en France en .

Réplique Une réplique grandeur nature en état de navigabilité du DH.88 Comet a été construite en 1993 par Thomas W.Wathen de Santa Barbara, en Californie. N88XD vole portant les couleurs et l'inscription du G-ACSS 'Grosvenor House'. Un autre exemplaire, commencé aux États-Unis, est en construction par la sur , près de Gore en Nouvelle-Zélande.

Fiction Dans la série de BD néerlandaise January Jones, l'héroïne du titre, pilote de course américaine des années 1930, pilote et possède un De Havilland DH.88, habituellement indiqué comme (De Havilland) Comet. Il est de couleur rouge et blanc, a le et ressemble au « Grosvenor House ». Cette série a été publiée en néerlandais, français, danois, norvégien, finnois, portugais, catalan, espagnol et allemand.

Conclusion Le DH.88 aurait dû être le dernier des avions à haute performance en bois, sans la pénurie de métal pour la construction d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale, l'expérience du DH.88 serait mise à profit dans la conception de l'un des meilleurs avions de la guerre : le de Havilland Mosquito. Opérateurs

Force Aérienne Portugaise

Royal Air Force

Caractéristiques vignette|droite|300px|Conservé par la Shuttleworth Collection : un des moteurs de course Gipsy Six R montés sur le DH.88 Comet Grosvenor House vainqueur de la MacRobertson Air Race en 1934, les moteurs furent remplacés après la course par des moteurs Gipsy Six standard plus fiables. équipage : 2 longueur : * envergure : hauteur : surface ailaire : poids à vide : poids chargé : moteur (hélice) : type de propulsion : 2 × de Havilland Gipsy Six R, chacun alimentation principale : 223 ch vitesse max : , rayon d'action : plafond : ascension principal taux : pi/min ascension alt : taux de charge alaire : poids puissance :

Références

Voir aussi

Bibliographie . . (fr) Ricco Ph., Les De Havilland DH-88 « Comet » français, Avions , mars / , Lela Presse. .

Liens externes The MacRobertson Air Race, 1934 Comet DH88 - le plus rapide de l'Angleterre à l'Australie Black Magic Restoration Tom Campbell Black Pioneer Aviator co winner of the MacRobertson Air Race 1934 Walkaround photo gallery of Shuttleworth's Comet G-ACSS

Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion bimoteur Catégorie:Avion de course Catégorie:Avion des années 1930 DH088 Catégorie:Premier vol en 1934 Catégorie:Avion à ailes basses