Fabryka Samochodów Ciężarowych ou FSC est un constructeur de camions polonais.
vignette|FSC Lublin-51 vignette|FSC Żuk A-15 camion de pompiers vignette|FSC Żuk A-11B vignette|FSC Żuk A-07 vignette|FS Lublin 33 vignette|Daewoo Lublin II vignette|Intrall Lubo vignette|Honker 2000 vignette|Honker 5 portes vignette|LDV Maxus vignette|SKOT
Historique
L'idée d'implanter une usine automobile dans les quartiers nord-est de Lublin date de septembre 1938 lorsque la société commence à construire un hall de fabrication avec l'intention d'y produire des pièces pour voitures et camions. Le projet est arrêté par la Seconde Guerre mondiale.
Les travaux reprennent en décembre 1950 sous la surveillance d'ingénieurs soviétiques. Les futurs salariés de l'usine sont formés chez le constructeur GAZ. L'URSS envoie également la documentation technique et le matériel nécessaire pour démarrer la production.
Le , sort de la chaîne de montage le premier GAZ-51, appelé FSC Lublin-51, un modèle qui est déjà obsolète. Les pièces importées d'URSS sont progressivement remplacées par celles fabriquées sur place. 17500 GAZ-51 ont été fabriqués de 1951 à 1959.
Le , commence la production du FSC Żuk construit sur le châssis de FSO Warszawa par les ingénieurs Stanisław Tański et Alojzy Skwarek. Exporté dans plusieurs pays du monde, le FSC Żuk a été produits à .
Dans les années 1963-1971, l'usine de Lublin assemble le transporteur blindé OT-64 SKOT pour les besoins de l'armée polonaise et de l'armée tchécoslovaque. La Pologne reçoit la moitié de 4500 véhicules produits.
Mis à part les produits finis, la FSC fabrique également des composants pour les constructeurs polonais. En 1973, la FSC absorbe la Fabryka Samochodów Rolniczych et par la même obtient les droits pour la production du FSR Tarpan.
En 1993, commence la production en série de Lublin 33. La même année, la FSC assemble les Peugeot 405 dans le cadre d'une coentreprise. En 1995, la majorité des actions est achetée par le groupe sud-coréen Daewoo. De ce fait, la FSC devient Daewoo Motor Polska où sont assemblés les modèles suivants : Nexia ( - ), SsangYong Musso ( - 2000) et SsangYong Korando (fin 1998 - 2000).
Après la faillite de Daewoo sur le marché polonais en 2001, l'entreprise de Lublin est rachetée par la société Andoria SA. Dans les années 2003-2007, elle passe aux mains du groupe russo-britannique Intrall.
Le , Intrall met la clef sous la porte. En , l'usine fait des démarches pour produire des et des Lublin. En , l'entreprise DZT Tymińscy rachète l'usine avec les droits de production de Tarpan Honker et Lublin.
Les directeurs 1950-1954 : K. Gielewski 1954-1956 : H. Sztraj 1956-1957 : B. Brajte 1957-1958 : Z. Nawrocki 1958-1959 : A. Brykalski 1960-1962 : W. Kwiatkowski 1962-1974 : G. Krupa 1974-1982 : H. Pawłowski 1982-1985 : H. Jasiński 1985-1987 : A. Malinowski 1988-1995 : Z. Prus 1996-1997 : W. Włoch
Les effectifs 1966 : 8000 1969 : 10000 1973 : 13000 1977 : 10000 1980 : 12000 1984 : 10000 1995 : 6000 2001 : 1725 2007 : 500 2013 : 3000
Notes et références
Bibliographie A. Kierk, red.: Dzieje Lubelszczyzny. Tom II, Warszawa 1979. Stanisław Szelichowski: Sto lat polskiej motoryzacji, Wyd. Krakowska Oficyna SAB, Kraków 2003. . Czesław Matuszek: „Od Lublina ... do Lublina : historia fabryki samochodów”, Wyd. POLIHYMNIA Sp. z.o.o, Lublin, 2008, .
Liens externes
Fabryka Samochodów Honker POL-MOT Warfama Ursus S.A.
Catégorie:Constructeur automobile ayant son siège en Pologne Catégorie:Constructeur de camions Catégorie:Entreprise fondée en 1951