La Volvo S80 est une berline de luxe du constructeur automobile Volvo. Elle est moins sportive que les autres modèles de la marque et s'oriente plus vers le confort et le luxe. La S80 est assemblée dans l'usine de Torslanda en Suède.
La Volvo S80 peut se comparer aux berlines haut-de-gamme des constructeurs allemands comme les Audi A6, BMW série 5 ou les Mercedes Classe E, mais aussi au modèle GS du Japonais Lexus.
Première génération (1998–2006)
La première génération de la S80 (code P23 ; chef de projet Hans Wikman) est conçue par les ingénieurs suédois au lendemain de la douloureuse rupture avec Renault. Elle inaugure la nouvelle plateforme P2 qui sera déclinée dans d'autres modèles de prestige correspondant au nouveau cap de la firme et permettra à Volvo de monter en gamme.
Initialement, le remplacement de la S90 (anciennement 960) et de la Renault Safrane devait être un véhicule commun au format « Classe S », ce qui deviendra un point de divergence entre les français et les suédois. La rupture avec Renault aura pour conséquence de repousser l'aboutissement du projet P23 de deux années et permettra aux suédois de relancer leur propre projet en , fondé sur un cahier des charges purement scandinave. vignette|Volvo ECC concept Le design de la S80, résultat des travaux de Doug Frasher (qui signera également le XC90), est étroitement issu du prototype ECC présenté en 1992 et a été supervisé par Peter Horbury, entré chez Volvo en 1991. Les études de design qui ont abouti au prototype ECC et à la S80, puis au V70, au XC90 et à la S60 ont été menées au VMCC (Volvo Monitoring and Concept Center), ouvert en 1986 à Camarillo, près de Los Angeles en Californie.
Le cahier des charges de la S80 stipulait qu'elle ne serait pas épaulée par une version break, afin de véhiculer une image plus axée sur le luxe que sur les aspects pratiques, ce qui a permis de relâcher certaines contraintes de conception. Par ailleurs, il a été mis l'accent sur la sécurité, la rigidité de la structure, la communication, la protection de l'environnement, ce qui a amené la S80 à être équipée d'airbags rideaux (IC pour Inflatable Curtain), du système WHIPS (anti-coup du lapin), d'une structure de caisse ultra-rigide, de projecteurs avant à forme libre, d'un téléphone GSM totalement intégré et d'un système électrique multiplexé reliant 18 calculateurs et 24 modules électroniques via deux câbles réseau (y compris pour le moteur et la boite de vitesses), une première pour Volvo. Enfin, la S80 était produite selon une charte environnementale contrôlant les émissions polluante durant l’ensemble du cycle de vie du véhicule. La S80 était produite avec 25 % de plastique recyclé, sans mercure, sans amiante, sans cadmium et sans CFC. gauche|vignette|Volvo S80 I phase 1 Le , la S80 est présenté à Göteborg. Le salon de l'automobile de Paris 1998 est le premier événement international où la S80 est présentée. Bien que construite sur la même plateforme que la S60 et la V70 d’alors, ses dimensions supérieures font d'elle un véhicule exclusif, qui ne partage aucun panneau de carrosserie extérieur avec les autres véhicules de la gamme, existants ou à venir.
Le coefficient de trainée de la S80 est de 0.28, une valeur de premier plan en 1998. La S80 reprend le fameux cat walk, un débord presque plat qui court de chaque côté sous les vitres latérales et jusqu'aux feux, qui distinguait autrefois la série 120 et la série 140/240 dans une moindre mesure. vignette|Volvo S80 I phase 1 (intérieur) L'intérieur est également exclusif à la S80 : aucun élément de l'habitacle (à l'exception des sièges avant) n'est réemployé dans la gamme.
Pour motoriser la S80, les moteurs 5 et 6 cylindres essence (famille « N ») inaugurée en 1990 sur la 850 et la 960 ont été remaniés (famille « RN »). Continuous Variable Valve Timing, culasse aux conduits optimisés, soupapes d'admission agrandies à l'admission pour les 6 cylindres, boitier papillon électronique sont au programme de cette évolution. La S80 dispose de moteurs essence allant du 5 cylindres en lignes 2,4 L (2,0 L sur certains marchés) proposé en version 140 ch et 170 ch, au 6 cylindres en ligne bi-turbo de 2,8 L (272 ch) en passant par le 6 cylindres en ligne 2,9 L de 204 ch. Une version Bi-Fuel (essence et gaz naturel) était également disponible.
En motorisation diesel, la S80 est équipée lors de sa commercialisation du 5 cylindres en ligne 2,5 L de 140 ch d'origine Volkswagen. Ce moteur est remplacé en 2001 par un bloc conçu en Suède avec le concours du bureau d’études Porsche (sur la base du bloc essence mais largement adapté), le 5 cylindres en ligne 2,4 L « D5 » proposé en 130 ch et 163 ch.
Côté transmissions, la S80 est équipée en versions 5 cylindres d'une boite manuelle 5 rapports M56 reprise de la série 850 / V70 ou d'une boite automatique 4 ou 5 rapports d'origine Aisin-Warner. Tous les moteurs sont en position transversale avant, ce qui a obligé Volvo à se munir de transmissions extrêmement compactes pour les moteurs 6 cylindres. À cet effet, les versions 6 cylindres sont équipées d'une boite manuelle M65 à 4 arbres (sauf la version T6) ou d'une transmission automatique auto-adaptative 4 rapports d'origine GM type (le V signifiant l'adaptation pour Volvo). Cette boite de vitesses automatique a la particularité de recevoir le couple du moteur via une chaine, la boite en elle-même étant installée derrière le moteur. Cette dernière transmission était disponible en version Geartronic (mode séquentiel), uniquement sur la T6 dans un premier temps, auquel cas elle recevait également un viscocoupleur externe.
La S80 a été proposée en version boite automatique et transmission intégrale après le restyling de 2003, motorisée par un groupe 2.5 l essence Turbo. La transmission AWD est cependant incompatible avec le châssis FOUR-C.
Une direction à assistance variable, une alarme sophistiquée, des vitrages latéraux feuilletés et le système Mayday (alerte via GSM en cas d'accident) étaient disponibles en option, ainsi que le DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), une évolution du STC intégrant un freinage différencié des quatre roues pour corriger la trajectoire du véhicule.
À partir du millésime 2000, une version haut de gamme appelée Executive est proposée. Cette version reçoit deux sièges individuels à l'arrière, séparés par une console regroupant des équipements supplémentaires. La version Executive est également disponible avec deux niveaux de blindage (vitrages de 21 ou 46 mm d'épaisseur, structure renforcée par adjonction de Kevlar).
En 2003, elle est largement remaniée (plus de 700 modifications) lors de son restylage. À cette occasion, elle est équipée en option du châssis Four-C qui adapte la suspension à la conduite et à la chaussée.Courant 2006, le dernier exemplaire sort des usines de Göteborg et clôt une production de 388 595 unités.
Modèle 2,4 2,4 2,9 T6 T6 2,4D 2,5D D5 Énergie essence essence essence essence essence diesel diesel diesel TypeL5 : moteur 5 cylindres en ligne/ L6 : moteur 6 cylindres en ligne. L5 L5 L6 L6 L6 L5 L5 L5 Cylindrée Puissance fiscale 9 11 13 19 19 8 8 10 Puissance 140 170 204 272 272 130 140 163 Couple 220 230 280 380 380 280 290 340 Poids Conso. mixte (93/116 CEE) (BVM / BVA) 8,5 / 9,4 8,9 / 9,5 9,7 / 10,1 10,9 10,9 6,5 6,4 / 7,4 6,5 (BVM/BVA) 204 / 225 213 / 228 232 / 243 - / 264 - / 259 171 / -169 / 196 172D'après l'Ademe V. max (BVM / BVA) 205 / 200 220 / 215 235 / 225 250Limitation électronique. 250 200 205 / 200 210 (BVM / BVA) s 10,5 / 11,4 9,0 / 9,9 8,2 / 8,9 7,2 7,2 11,9 11 / 11,5 9,8
Deuxième génération (2006–2016)
La deuxième génération de la Volvo S80 est présentée au salon de Genève 2006 et commercialisée à partir du printemps 2006. Elle repose sur la plate-forme EUCD, commune au groupe Ford. De dimensions proches de la première génération, elle adopte un design extérieur plus fluide tout en conservant l'unique carrosserie 4 portes, toutefois la troisième génération du break V70 découle de la S80. L'habitacle se dote de sièges plus confortables, d'une planche de bord ultra-plate, d'une finition cuir et de systèmes d'isolation phonique améliorés.
Les moteurs essence se déclinent en 5 versions, comprenant le 5 cylindres en ligne turbo de 2,5 L en position transversale avant de 200 ch. Ce bloc, souvent perçu comme fiable, propose un couple de 300 Nm à 1500 tr/min avec son turbo basse pression. Ces caractéristiques techniques permettent des relances à bas régime pour une berline de cette catégorie et de ce poids. Au-dessus la S80 étrenne deux nouveaux 6 cylindres en ligne tout aluminium à distribution et levée de soupapes variables, un 3,2 L atmosphérique de 238 ch et un 3 L turbocompressé de 285 ch. En haut de la gamme on retrouve le V8 d'origine Yamaha de 315 ch inauguré par le tout-terrain XC90.
La gamme de moteur diesel conserve le 5 cylindres en ligne 2,4 L turbo diesel à injection directe common rail maison en version 163 ch sur la 2,4D et 185 ch sur la D5. Le modèle est restylé en 2009, les modifications extérieures sont minimes, cette nouvelle version est marquée par l'arrivée du nouveau moteur 2.4 D5 diesel disposant de 2 turbos, affichant 205 ch et de couple (à noter la présence anecdotique d’un moteur, un 2.0 turbo essence à 4 cylindres qui ne trouvera que très peu d’acquéreurs).
La S80 adopte les dernières technologies : châssis Four-C réglable, régulateur de vitesse adaptatif, radar de distance, système de freinage intelligent, phares directionnels au xénon, direction adaptative, dispositif anti-angles morts, PCC, etc. Au niveau de la sécurité, l'accent a été mis sur la conception de moteurs « compacts » pouvant être disposés en position transversale permettant une meilleure absorption des chocs en cas de collision frontale. Elle reçoit une transmission intégrale (AWD) en option avec les motorisations 3,2 et D5, et en série sur la version T6 et V8.
Ce modèle, compte tenu de sa fiabilité, est particulièrement populaire chez les taxis parisiens (phases 2 et 3) ainsi que les représentations diplomatiques étrangères (ambassadeurs portugais (phase 2) et suédois (phase 3), par exemple).
Phase 1 (2006–2008) Modèle 2,5T 2,5FT 3,2Modèle pouvant être équipé d'une transmission intégrale AWD. T6Modèle existant uniquement en transmission intégrale AWD. V8 DRIVe 2.4D D5 Énergie sans-plomb FlexiFuel sans-plomb sans-plomb sans-plomb diesel diesel diesel TypeL4 : moteur 4 cylindres en ligne/L5 : moteur 5 cylindres en ligne/ L6 : moteur 6 cylindres en ligne/ V8 : moteur 8 cylindres en V. L5 L5 L6 L6 V8 L4 L5 L5 Cylindrée Puissance fiscale 13 15 16 20 23 6 10 11 Puissance 200 231 238 285/304 315 110 163 185 Couple 300 340 320 440 440 240 340 400 Poids 244 206 208 231 284 119 139 139 V. max 235 210 240 250 250 190 215 230 7,5 7,3 7,9 6,7 6,5 12,4 9,7 8,0
Phase 2 (2009–2011) Lors du salon automobile de Genève 2009, la S80 est légèrement restylée tout comme les autres modèles de la gamme comme la C30, la C70, la V70, la XC70 ou encore le XC90.
Pas de transformations importantes, la calandre obtient un logo plus affirmé et le pack Chrome, disponible en option sur la phase I mais standard sur la version Executive, devient de série sur toutes les finitions. Ce pack chrome s'applique aux antibrouillard avant, aux bas des portières ainsi qu'aux blocs de feux arrière. À l'intérieur, de l’aluminium brossé vient jouer avec les matériaux sombres ici et là.
La vraie nouveauté de cette S80 année 2009 est l’arrivée du nouveau bloc Diesel biturbo D5 aux 205 chevaux. Évolution de la version 185 ch ( – ), elle limite l’impact environnemental en ne consommant que et ne rejetant que 164 g de par km.
En , la S80L est présentée en Chine, où elle est spécifiquement produite. Rallongée de 140 mm, elle est en outre équipée d'un système audio et de sièges arrière améliorés.