Le tramway de Marseille est un réseau de tramway desservant la ville française de Marseille.
L'ancien réseau, qui a fonctionné de 1876 à 2004, a compté jusqu'à une centaine de lignes. Il est abandonné après la Seconde Guerre mondiale sauf une ligne, la 68, qui a fonctionné jusqu'en 2004.
Le réseau actuel, ouvert en 2007, comporte trois lignes totalisant environ de longueur pour . L'exploitation est depuis assurée par la RTM.
Histoire Chronologie {| class="wikitable" ! width="15%" | Date ! width="10%" | Ligne ! width="75%" | Événement
|align=center rowspan=7 |Ancien réseau |Ouverture de la première ligne de tramway, des Chartreux à La Joliette. |- |1878-1890 |Le réseau de la CGFT compte huit lignes.
|Premières automotrices électriques. |- |1900 |Le réseau compte . |- |1914 |Le réseau compte une centaine de lignes.
|Création de la Régie autonome des transports de la ville de Marseille. |- |années 1950-1960 |Les lignes de tramway sont progressivement remplacées par des autobus et trolleybus. Seule subsiste la ligne 68.
|align=center| |Fermeture de la ligne 68.
|align=center| |Ouverture du nouveau réseau, sous la forme d'une ligne unique dEuroméditerranée-Gantès à Les Caillols.
|align=center rowspan=2| |Séparation des deux lignes avec l'ouverture du tronçon Eugène Pierre à La Blancarde.
|Ouverture du tunnel dEugène Pierre à Noailles.
|align=center| |Prolongement vers le nord entre Euroméditerranée Le Silo et Arenc Euroméditerranée (rebaptisée Arenc-Le Silo de à ).
|align=center| |Nouvelle station Canebière Capucins sur la ligne 2.Ouverture de la ligne 3 entre Arenc Euroméditerranée et Castellane (cinq nouvelles stations).
|align=center| |Déplacement de la station Castellane.
| align="center" | |Prolongement vers le nord entre Arenc Euroméditerranée et Gèze (trois nouvelles stations) et vers le sud entre Castellane et La Gaye (huit nouvelles stations).
thumb|upright=3|center|Carte animée de l'évolution des infrastructures ferroviaires à Marseille, dont celle des anciens et actuels tramways, de 1875 à nos jours.
Ancien tramway : 1876-2004
Le premier réseau de tramway de Marseille commence à se développer à la fin du . En exploitation jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, il compte jusqu'à une centaine de lignes et est géré par plusieurs compagnies privées dont la plus importante est la Compagnie générale française de tramways.
Les tramways sont remplacés par des bus et des trolleybus dans les années 1950 et 1960 et seule la ligne 68 reste en exploitation de Noailles à Saint-Pierre jusqu'en 2004.
Divers projets étudiés avant le renouveau de 2007 En 1975, il a été étudié de prolonger la ligne 68 aux Caillols. puis par la suite des études de prolongement vers La Valentine puis Saint-Marcel, et de l'autre côté jusqu'aux Catalans en passant par le Vieux-Port...
En 1977, L’OCOTRAM (office de coordination des transports, de la circulation et du stationnement de Marseille) propose de redévelopper le réseau de tramway. Avec ce développement du tramway, il permettra de réduire la pression automobile sur les voiries de Marseille, et d'apaiser la ville via un plan de circulation et de restructurer le réseau de la RTM, le projet prévoit de construire des lignes de tramway vers le Nord, le Sud et l'Ouest..
En 1985, une note de travail de BELETREM sur le développement du réseau pour l’an 2000, d'étudier le bon mode de transport : Métro, tramway ou de BHNS, le potentiel defréquentation tourne autour de 40 à 100 000 voy/j sur ces crridors étudiés : un couloir NORD : St Charles – Belle de Mai, Bon Secours, Arnavaux, St Barthélémy, La Delorme. Un couloir SUD : Castellane, Perrier, St Giniez, Bonneveine, Vieille Chapelle, Pointe Rouge. Un couloir de rocade EST : St Charles, La Plaine, Conception, Baille, Menpenti.
En 1990, une étude de OCOTRAM pour le réseau de l'an 2000 propose dans la variante C de re-developper le réseau de tramway sur ces axes : Cinq Avenues – Vieux Port, Vieux Port – Endoume, Vieux Port – Joliette, Cinq Avenues – Blancarde, Blancarde – St Barnabé, Blancarde – Place Ferrier, Castellane – Mazargues, Mazargues – RD Prado, Antenne de Luminy, Antenne de Montredon, St Loup – La Barasse, Bd Heckel – Les Caillols, St Jérôme – Les Réformés :
Nouveau réseau : depuis 2007
Projets Le plan de déplacement urbain approuvé par la ville de Marseille en 2000 prévoyait la création de deux lignes de tramway : Les Caillols - Bougainville - Saint-Antoine La Blancarde - Cinq-Avenues - Canebière - rue de Rome - 4-Septembre
Ce projet est modifié en 2003 pour trois lignes : ligne 1 : Noailles - Les Caillols (ligne 68, rénovée et prolongée au-delà de Saint-Pierre) ligne 2 : Bougainville - Castellane ligne 3 : La Blancarde - Place du 4-Septembre
Le tracé du réseau est cependant contesté pour plusieurs raisons : deux lignes de ce réseau rejoignent l'hyper-centre (Noailles-Canebière) à la Blancarde, qui est par ailleurs reliée au centre-ville par un prolongement du métro ; la ligne 2 a un itinéraire proche de la ligne 2 du métro ; les quartiers est (Saint-Barnabé et Les Caillols) bénéficient d'une ligne de tramway ainsi que de l'extension du métro alors que les quartiers nord et sud ne tirent aucun bénéfice du nouveau réseau ; les travaux se sont accompagnés d'un réaménagement urbain important du centre-ville (restructuration complète des voies, élargissement des trottoirs) qui pèsent lourdement sur le budget de la construction du tram. Construction
Les travaux préparatoires débutent dès l'arrêt du tramway 68, début 2004. Pour des raisons à la fois techniques et financières, la construction de la branche de la ligne 2 prévue entre Belsunce et Castellane ainsi que celle de la ligne 3 vers la place du 4-Septembre sont renvoyées à plus tard.
Une ligne unique est d'abord construite entre Euroméditerranée-Gantès et Les Caillols selon un itinéraire empruntant la ligne 2 jusqu'à La Blancarde puis la ligne 1 sur son tronçon vers Les Caillols. La construction de cette ligne est l'occasion de remodeler complètement plusieurs grandes artères du centre ville : la rue de la République, la Canebière, le boulevard Longchamp et l'avenue Foch. Entre La Blancarde et Saint-Pierre, la ligne reprend le tracé en site propre de l'ancienne ligne 68François Enver, « Marseille. La reconquête urbaine par le tram », dossier et cartographie publiés dans Ville & transports magazine n°427, pages 28-35.. De Saint-Pierre à La Grognarde, la ligne est construite en bordure d'une rue nouvelle avant d'être de nouveau en site protégé sur voie urbaine (boulevard Berthier, avenue William Booth) jusqu'au terminus des Caillols. Cette première ligne unique, longue de , est mise en service le .
La construction de la ligne 1 a nécessité l'équipement du boulevard Chave – trop étroit pour que la ligne soit entièrement indépendante de la circulation automobile – et la rénovation complète du vieux tunnel sous la Plaine. Le , un tronçon est mis en service de Eugène Pierre à La Blancarde, permettant la séparation des deux lignes avec une correspondance à La Blancarde. Toutefois, pour permettre aux nouvelles rames de se croiser dans le tunnel sous la Plaine, il aurait fallu le recalibrer entièrement : afin de ne pas majorer le coût et la durée des travaux, le tunnel n'a pas été élargi mais équipé d'une voie unique que les rames parcourent alternativement, ce qui limite leur fréquence à quatre minutes au mieux (la fréquence commerciale est de six minutes en heures de pointe). Le Source : La Provence, le tunnel est mis en service et la ligne 1 parcourt son trajet complet de de Noailles aux Caillols.
Enfin, le , la ligne 2 est prolongée d'une station vers Euroméditerranée-Arenc (renommée par la suite Arenc-Le Silo).
Le dépôt pour l'ensemble du réseau a été construit sur des terrains rachetés à l'armée à côté de l'ancien dépôt de tramway de Saint-Pierre. Ce dernier, rasé, a laissé place à un dépôt en plein air pour les bus de la RTM.
Conflit d'exploitant
En 2005, la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (MPM) décide de confier la gestion du nouveau réseau de tramway à une entreprise privée via une délégation de service public (DSP) plutôt que de le laisser à l'exploitant public du reste du réseau, la Régie des transports de Marseille (RTM). Un seul opérateur répond à l'appel d'offres : le « groupement momentané d'entreprises » Le Tram, constitué entre la RTM et Connex, filiale transport du groupe Veolia Environnement« L'alliance avec Veolia, un partage des risques et des bénéfices », article publié dans Ville_&_transports_magazine n°427, pages 35..
Cette décision provoque une grève des agents de la RTM, qui paralyse le réseau de transports en commun de Marseille pendant plus d'un mois à l'automne 2005, malgré la nomination du médiateur Bernard Brunhes pour tenter de résoudre la crise. La grève prend fin après que le tribunal de grande instance de Marseille, saisi en référé par la direction de la RTM, juge la grève illégale (le préavis déposé avant la grève ne recouvrant pas le motif réel de celle-ci).
Toutefois, deux décisions de justice administrative annulent la délégation de service public : en à la suite d'un recours d'élus communistes, la modification du règlement de la RTM est annulée puis, en à la suite d'un recours de la CFDT, la justice annule la délibération créant la DSP. Finalement, en , la communauté urbaine vote le retour du tramway dans le giron de la RTM.
Troisième ligne
Des travaux ont lieu entre 2012 et 2015 pour prolonger le tramway depuis le cours Belsunce jusqu'à la place Castellane en passant par la rue de Rome (). et permettre la réalisation de cinq stations supplémentaires. La nouvelle ligne ainsi créée, d'''Arenc à Castellane et qui emprunte pour partie le même trajet que la ligne 2, est entrée en service le .. Cette nouvelle ligne se veut une première étape dans la réalisation d'une ligne nord-sud connectant le pôle d'échange de Capitaine Gèze à la Gaye en 2026 puis à terme la résidence de la Castellane à celle de la Rouvière d'ici 2029.
Prolongements de la ligne 3 au nord et au sud La transformation de la ligne 3 en véritable axe nord-sud était déjà inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) adopté en 2013.. Ces prolongements figurent également à lAgenda pour 2025 de décembre 2016 avec un prolongement au nord dArenc vers Gèze, Saint-André et la Castellane et au sud vers Sainte-Marguerite, la Gaye et la Rouvière.
Le , lors d'une visite pour présenter un plan de redressement de la ville de Marseille, le président de la République Emmanuel Macron annonce le financement par l'État de quatre prolongements de tramway. En novembre 2021, la métropole Aix-Marseille a précisé ses projets en termes de transport. Elle prévoit ainsi : Un prolongement de la ligne 3 au Sud, d'abord, vers la Gaye d'ici 2025 (finalement 2026) via l'avenue Cantini, le boulevard Schloesing, la rue Aubert et l'avenue Vitron puis vers la Rouvière en 2028 (reporté à 2029) passant par le chemin de la Colline-Saint-Joseph. Un prolongement de la ligne 3 au Nord, dans un premier temps, vers Gèze d'ici 2025 (finalement 2026) via la rue d'Anthoine, l'avenue Roger-Salengro et la rue de Lyon et, dans un deuxième temps, vers la Castellane d'ici 2028 (reporté à 2029) passant par le chemin de la Madrague-Ville, le chemin de Saint-Louis-au-Rove, l'avenue André-Roussin et le boulevard Henri-Barnier desservant notamment le lycée Saint-Exupéry. Ces prolongements figurent au plan de mobilité 2020-2030 approuvé par le conseil de la métropole le 16 décembre 2021.
La mise en service de la première phase de ces prolongements, initialement prévue pour 2025 aura finalement lieu le 7 janvier 2026. Les études concernant la seconde phase sont en cours et devraient durer jusqu'en 2026 avec une livraison prévue pour 2029.
Le 17 décembre 2025, La Provence constate que l'extension vers La Rouvière et considère qu'elle a été .
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