Le réseau de transports en commun angevins est organisé par la communauté urbaine Angers Loire Métropole. Commercialisé sous la marque Irigo, il est composé d'un réseau de bus, d'autocars péri-urbains et de trois lignes de tramway. Les transports en commun angevins sont gérés par délégation de service public (DSP) par le groupe RATP Dev depuis le 2019, après passées sous la tutelle de Keolis. Le réseau couvre le territoire de la communauté urbaine d'Angers Loire Métropole soit et environ .
Histoire Après plus de 20 ans de tractations avec des entrepreneurs de transport, la ville d'Angers concède un premier système de transport en commun en 1896. Il s'agit d'un réseau de tramways électriques composé de deux lignes suburbaines (Erigné et Trélazé) auxquelles s'ajoutent rapidement six lignes urbaines. La première société d'exploitation du réseau porte le nom de « Compagnie des tramways électriques d'Angers »..
Cependant, cet ancien réseau est incohérent, les lignes trop courtes et les passages trop rares. De plus, le matériel vieillissant est sujet à de fréquentes avaries. Le développement de l’automobile altère encore un peu plus la qualité du service en encombrant les rues étroites où circule le tramway. Julien Gracq en parle en ces termes :
Après un essai en 1925, une première desserte de ligne urbaine par autobus est expérimentée à partir de 1930. Ceux-ci sont jugés plus rapides et plus confortables et en 1934 s'ouvrent les premières lignes urbaines régulières desservies uniquement par des autobus. Le journal L’Ouest écrit : La dernière ligne de tramway sera abandonnée en 1949.
En 1965, la Compagnie des tramways électriques d'Angers, concessionnaire du réseau, prend le nom de « Compagnie des Transports angevins ». En 1968, l'organisation des transports en commun urbains n'est plus de la compétence de la ville d'Angers mais du district urbain d'Angers nouvellement créé. Le contrat de concession d'exploitation à la Compagnie des transports angevins reste cependant valable jusqu'en 1970. À la date d'échéance, une nouvelle concession est accordée à un nouvel opérateur, la « Société des transports urbains du district d'Angers » (STUDA). Le réseau s'étendant sur des communes périphériques n'adhérant pas au district urbain, un Syndicat mixte pour les transports urbains de l'agglomération angevine (SMTUAA) est créé en 1976 pour organiser les transports en commun sur l'ensemble du territoire desserviArrêté préfectoral du 24 décembre 1975, préfecture du Maine-et-Loire.. Il regroupe les onze communes du District urbain d'Angers et les communes d'Écouflant, de Mûrs-Erigné et des Ponts-de-Cé. En 1979 la STUDA est remplacée par un nouveau concessionnaire qui reprend le nom de Compagnie des transports angevins, identifié par l'acronyme COTRA.
En 1991, à la suite de l'adhésion de nouvelles communes au district urbain d'Angers, et à l'occasion d'une réorganisation profonde du réseau exploité par la COTRA, les statuts du SMTUAA sont modifiés et ses compétences élargies : il définit la politique générale des transports (création d'infrastructures, renouvellement de matériels roulants, tarifs...), il assure les financements des investissements nécessaires à l'exploitation et il contrôle les délégataires qui exploitent le réseau (COTRA). Le SMTUAA prend alors le nom de Syndicat des transports angevins (SYTRA). De 1994 à 1997, une grande partie des communes membres du SYTRA adhère directement au district urbain d'Angers qui se transforme en communauté d'agglomération en 2001. À cette date, le SYTRA n'est plus composé que de la communauté d'agglomération d'Angers et de la commune des Ponts-de-Cé. Quand cette dernière commune adhère à la communauté d'agglomération d'Angers en 2005, le SYTRA n'a plus lieu d'être et est dissousArrêté préfectoral du , préfecture du Maine-et-Loire. La compétence de transport en commun d'Angers est alors exercée en propre par la communauté d'agglomération d'Angers qui prend cette même année le nom d'Angers Loire Métropole.
Le , les transports en commun angevins sont complétés par un nouveau tramway d'Angers et le réseau prend la dénomination commerciale Irigo.
Le , le nouveau réseau est lancé avec des animations dans les quartiers Monplaisir et Belle Beille desservis dorénavant par les nouvelles lignes B et C du tramway. Aussi jusqu’au vendredi le réseau Bus/ tram Irigo était gratuit . Avec les 2 nouvelles lignes de Tram les lignes de bus ont été réorganisées.
Contrat De 1979 à 2019, le réseau COTRA, puis Irigo, est exploité, dans le cadre d'une délégation de service public (DSP), par Keolis., pour le compte d'Angers Loire Métropole. Les lignes suburbaines sont sous-traitées par Keolis aux autocaristes œuvrant sur les lignes concernées. Le , RATP Dev succède à Keolis après avoir remporté l'appel d'offres de renouvellement de la DSP... La nouvelle DSP court pour une durée de six ans.. RATP Dev est renouvelé le pour un nouveau contrat de DSP, commençant le pour une durée de six ans.
Lignes de bus et de tramways alt=|vignette|Bus articulé du réseau, Boulevard Foch. vignette|Signalétique de temps d'attente dans les stations de tramway. vignette|Mobilier urbain de l'ancien arrêt Mitterrand.
Au , les transports en commun angevins sont composés d'une ligne de tramway, de 13 lignes de bus urbaines et de douze lignes suburbaines. 11 lignes(urbaines et suburbaines) appelées IrigoFlexSite officiel Irigo, sur la page IrigoTaxi, consulté le 8 juin 2018. (anciennement COTRAxi) permettent une desserte à la demande de certaines zones rurales de l'agglomération.
La fréquentation de la ligne A du tramway est estimée à voyageurs par jour. Une deuxième ligne de tramway est prévue pour la fin des années 2010vœux 2012 de la mairie d'Angers. Elle reprendrait le tracé de l'actuelle ligne de bus 1 entre le quartier de Monplaisir et le campus de Belle-Beille.
En 2009, il a été envisagé qu'une ligne de tram-train entre Angers et Trélazé voie le jour à l'horizon 2013. Ce projet a été refusé, et en compensation, une gare à la frontière Trélazé/Saint-Barthélèmy est construite, avec arrêts des TER Pays-de-Loire de la ligne Angers - Saumur, reliant le nord de Trélazé à Angers en 4 minutes seulementArticle du 7 mai 2009 sur www.angers.maville.com, consulté le 3 février 2013.. L'ouverture a finalement lieu le « Trélazé La gare ouvre au public ce dimanche 9 décembre », Le Courrier de l'Ouest, 5 décembre 2018 (consulté le 9 décembre 2018)..
Les lignes du réseau de transport se rencontrent à deux principaux endroits de la ville :
- La gare d'Angers-Saint-Laud est desservie par les arrêts Gare Brémont, Gare Sémard, Gare Papin et la station de tramway Les Gares..
- Le boulevard Foch est le lieu de passage de plusieurs lignes de bus et de la ligne du tramway. Les stations Foch-Haras, Foch/Saint-Aubin et Foch-Maison Bleue offrent de multiples correspondances entre les lignes.
Nom commercial et identité visuelle Depuis le , avec la mise en service du tramway, l'identité du réseau Cotra a été délaissée au profil de la marque commerciale IRIGO
Fréquentation En 2011 (année de mise en service du tramway), le réseau Irigo a enregistré de voyages (dont pour le réseau suburbain, assuré par des autocars de compagnies sous-traitantes) Rapport d'activité 2011 de Kéolis Angers, page 41, consulté le 3 février 2013., contre en 2010 et « La fréquentation des transports collectifs urbains en 2010 », rapport de la DREAL, page 1, consulté le 3 février 2013. (ou Rapport d'activité 2009 de la COTRA, page 5, consulté le 3 février 2013.) en 2009. Le réseau a donc retrouvé en 2011 la fréquentation de 2008 (Rapport d'activité 2008 de la COTRA, page 12.), première année des travaux du tramway. Sur l'année scolaire 2011/2012, le réseau a franchi la barre des de voyageurs30 millions de voyages en un an sur le réseau Irigo, article sur www.angers.villactu.fr du 24 septembre 2012, consulté le 3 février 2013..
En 2012, première année complète d'exploitation du nouveau réseau avec le tramway, plus de de voyages ont été enregistrés sur l'ensemble du réseau« Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 4, consulté le 17 mars 2013., soit une augmentation de 10 % par rapport à l'année précédente. Le réseau suburbain compte pour . A cette date, le réseau comptait 1585 points d'arrêts dont 25 pour le tram« Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 2, consulté le 17 mars 2013. et a produit « Chiffres clés 2012 » d'Irigo, page 3, consulté le 17 mars 2013..
EN 2013, le réseau totalisa de voyages annuels, dont pour la seule ligne de tramway.
En 2016, le réseau a enregistré plus de de voyages., dont pour le réseau suburbain.
En 2017, de voyages ont été effectués sur le réseau de transport public d’Angers Loire Métropole, dont 9,48 sur le tramway« Le tramway a transporté 10 millions de voyageurs en 2018, un record », sur www.angersloiremetropole.fr, 16 janvier 2019 (consulté le 18 janvier 2019).. En 2018, ces chiffres sont en augmentation avec respectivement 39 et de voyages.
Néanmoins, le taux de fraude est en forte croissance depuis l'arrivée du tramway, de l'ordre de 2,6 % en 2012http://www.angersloiremetropole.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/6-RA_2012_-_DSP_transports_collectifs.pdf Page 21 contre 8,5 % à mi-2017.. Le nombre d'agressions (physiques ou non, caillassages, etc) reste relativement faible et n'est pas le fruit que de quartiers sensibles (le centre-ville angevin connaît le plus de problèmes dans ces domaines, suivent les quartiers Nord d'Angers tels Monplaisir, Grand-Pigeon...)http://www.angersloiremetropole.fr/fileadmin/plugin/tx_dcddownloads/6-RA_2012_-_DSP_transports_collectifs.pdf Page 36..
De 2007 à 2023 la fréquentation annuelle du réseau Irigo s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
Année2007200820092010201120122013201420152016Nombre de voyages (en millions)CERTU, Transports collectifs urbains évolution 2007-2012, 2014, p.36CEREMA, Transports collectifs urbains de province - Evolution 2010-2015, 2016, p.39DREAL Pays de la Loire, La fréquentation des transports collectifs urbains en 2016, mai 2017, p.1
Année2017201820192020202120222023Nombre de voyages (en millions)
Exploitation Matériel roulant Le parc d'autobus du réseau Irigo dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus articulés, standards, autocars et le réseau est exploité à l'aide de tramwaysRapport d'activité 2011 de Kéolis Angers, page 75, consulté le 3 février 2013. Au sein de cette flotte, bus fonctionnent au gaz naturel, les autres véhicules sont équipés de hybride Diesel-électrique et les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel.Article sur www.my-angers.info du 5 février 2013, consulté le 7 février 2013..
Bus articulés vignette|Un autobus articulé Scania Citywide LFA, sur la ligne 2. +Détail des autobus articulés en service au . Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation Exploitant ObservationHeuliez BusGX 427 Hybrid2201-202Entre et RATP Dev Angers–MANLion’s City G A2323601-623Entre à RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LFA18678-695Entre à RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LFA GNV10710-719Entre et RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LFA II GNV5720-724RATP Dev Angers–ScaniaOmniCity 18 I5660, 663, 669-671Entre à RATP Dev AngersSérie en cours de réforme.ScaniaOmniCity 18 II5673-677RATP Dev Angers–
Bus standards vignette|Un autobus standard Heuliez GX317, sur la ligne 7 de l'ancien réseau Cotra. +Détail des autobus standards en service au Constructeur Modèle Nombre Numéros de parc Période de mise en service Affectation Exploitant ObservationHeuliez BusGX 32723521-543Entre à RATP Dev Angers–Iveco BusUrbanway 12 GNV4911-914RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LE GNV6407-412Transports Voisin–ScaniaCitywide LF23801-823Entre à RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LF GNV1901RATP Dev Angers–ScaniaCitywide LF II GNV1902RATP Dev Angers–ScaniaOmniCity 12 I14 425-426, 429-432, 435-442Entre à RATP Dev AngersSérie en cours de réforme.ScaniaOmniCity 12 II21443-463Entre à RATP Dev Angers–
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