Le réseau Bibus est un service de transport public de voyageurs organisé par Brest Métropole sur l'ensemble de son territoire. Exploité par RD Brest, filiale du groupe RATP Dev, à partir du , le réseau se compose de 2 lignes de tramway, d'une ligne de téléphérique, d’une ligne de BHNS (Bus à haut niveau de service) et d'une trentaine de lignes de bus. Bibus propose également Vélocibus, un service de location de vélo longue durée et Accemo pour le transport des personnes handicapées dans la métropole brestoise.

En 2018, le réseau Bibus a transporté de voyageurs, dont pour la seule ligne de tramway.

Historique Premiers projets et dessertes thumb|Ancien tramway - Arrivée de la Place des Portes.

Le transport en commun fait son apparition à Brest en 1865 à l'arrivée des omnibus à chevaux, qui laissent place au tramway électrique en 1898D'après Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, Éditions Cénomane, Le Mans / La Vie du Rail, Paris, 1998 . Ce dernier voit certaines dessertes fermer dès 1930 puis disparaît dans les bombardements de Brest en 1944.

Renaissance du réseau

Après guerre, un réseau de trolleybus voit le jour en 1947 puis en 1963 les premiers autobus arrivent à Brest et supplantent le trolleybus, qui disparaît en 1970.. Le parc d'autobus grandit rapidement puisqu'il compte 53 véhicules dès 1968, contre 15 trolleybus la même année..

Dès lors, les transports à Brest sont assurés par les seuls autobus de la Compagnie des transports de Brest (CTB), héritière de la Compagnie des tramways électriques de Brest. Deux ans après la création de la communauté urbaine de Brest qui devient l'autorité organisatrice des transports dans le cadre de ses compétences obligatoires, cette dernière rebaptise la CTB en Compagnie des transports de la Communauté urbaine de Brest (CTCUB), qui avait vu ses actifs repris par la municipalité, tandis que les installations et le matériel roulant deviennent la propriété de l'agglomération.. À cette époque, le réseau est en perte de vitesse face au développement de l'automobile et est menacé de disparition.

Création de Bibus En 1986, le réseau est refondu et une marque commerciale distincte de la CTCUB est créée : Bibus. Au début des années 1990, l'agglomération projette de recréer un réseau de tramway mais un référendum rejette cette idée ; les premières lignes de soirée voient le jour en 1992 tandis qu'un nouveau contrat d'affermage est signé entre la CUB et la CTCUB (groupe VIA-GTI puis Keolis) pour 12 ans.. Le réseau est à nouveau modifié, de façon progressive, entre 1996 et 1998.

Plus tard, au début des années 2000, un ensemble de sites propre pour autobus appelé l'axe Nord-Sud reliant principalement la gare à l'hôpital de la Cavale blanche est créé tandis qu'un nouveau projet de tramway voit le jour.

Les premières lignes de transport à la demande, alors nommées Filigne , voient le jour en 2002, un an après que Bibus devienne le premier réseau de transport en commun français à être certifié ISO 14001. Cette certification n'est toutefois pas renouvelée en 2009, tout comme la certification NF Service de l'agence commerciale, obtenue en 2006.

En 2004, le réseau dont l'exploitation est à nouveau accordé à la CTCUB pour la période 2004-2008 est refondu autour de cinq lignes structurantes appelées Lianes (pour Lignes à niveau élevé de service), ce réseau restera en place jusqu'à l'arrivée du tram, bien qu'adapté en 2009 aux aléas liés aux travaux, et est récompensé par le magazine Ville rail & transports par le « prix du développement »..

Arrivée du tramway et du téléphérique Entre 2009 et 2012 la ligne A du tramway est construite puis est inaugurée en , le réseau de bus est à nouveau restructuré de façon à être complémentaire au tram. En 2016, Brest devient la première ville française à se doter d'un téléphérique urbain..

Le , le réseau change d'exploitant : après plus de 30 ans d'exploitation par la CTCUB renommée en Keolis Brest, le nouveau délégataire est RATP Dev. ; à travers une filiale créée pour l'occasion nommée RD Brest.. Le réseau de bus est réorganisé le , dans une volonté notamment de réduire les correspondances et de préparer la mise en service de la ligne B du tramway..

Restructuration liée au projet « Mon Réseau grandit » À partir de , dans le cadre du projet « Mon Réseau grandit » permettant la mise en service de la ligne B du tramway et de la ligne D du bus à haut niveau de service (BHNS), le réseau est entièrement restructuré afin de mieux s'adapter aux nouvelles lignes structurantes: La ligne B du tramway remplace la ligne 1, reliant la gare de Brest et sa gare routière au CHU La Cavale, fonctionnant de 5h00 à 1h00 (et jusqu'à 1h30 du Jeudi au Samedi), avec un passage toutes les 6 minutes en heure de pointe ; La ligne D du BHNS remplace la ligne 2a, reliant la gare de Brest au bourg de Lambézellec, en desservant le quartier de Kérigonan, fonctionnant de 5h00 à 1h30, avec un passage toutes les 7 minutes 30 en heure de pointe ; La nouvelle ligne 2 (issue de la fusion des lignes 2b et d'une partie de la 5) relie le Technopôle et le Fort Montbarey au Port de Commerce, en desservant le quartier de Kerangoff, fonctionnant de 5h30 à 0h30 (du Dimanche au Mercredi) ou 1h30 (du Jeudi au Samedi), avec un passage toutes les 10 à 12 minutes en journée ; La ligne 3 reste inchangée, reliant l'AFPA à Océanopolis, avec un passage toutes les 10 à 12 minutes en heure de pointe ; La ligne 4 voit son itinéraire modifié, en desservant le bourg de Lambézellec en direction de la Porte de Gouesnou ; La ligne 6 voit son itinéraire modifié, reliant désormais le Fort Montbarey à Prat Lédan, en desservant les quartiers de Saint-Pierre et celui des Quatre Moulins, fonctionnant de 6h00 à 21h00 avec un passage toutes les 20 minutes en heure de pointe ; La ligne 10 voit son itinéraire modifié, reliant la commune de Plouzané à l'Hôpital de la Cavale Blanche, en desservant les quartiers de Castel Nevez et de la Trinité, et avec l'ajout de l'arrêt CHU Urgences ; La ligne 11 reste inchangée ; La nouvelle ligne 12 (issue de la fusion des lignes 12 et d'une partie de la 5) relie la commune de Guilers à la Place de la Liberté de Brest, en desservant le quartier de Pen ar C’hoat (situé à Guilers), fonctionnant de 6h00 à 0h00, avec un passage toutes les 15 minutes en heure de pointe ; La nouvelle ligne 13 (issue de la fusion des lignes 13 et 14) relie la Place de Strasbourg au Bergot, en desservant l’hôpital de Bohars et le Nord de la commune de Lambézellec, fonctionnant du Lundi au Vendredi de 6h00 à 0h00, avec un passage toutes les 15 minutes en heure de pointe ; La ligne 15 voit les arrêts Anjou et Peuplieurs déplacés, afin d'optimiser son temps de parcours ; La ligne 16 voit son itinéraire modifié, en étant prolongé à l'Ouest jusqu'à la gare routière de Brest, et à l'Est jusqu'à l'Aéroport de Brest-Bretagne, en desservant la commune de Guipavas, la zone d'activités de Lavallot et la Place de la Liberté, fonctionnant du Lundi au Vendredi de 6h00 à 0h30, avec un passage toutes les 15 minutes en heure de pointe ; La nouvelle ligne 17 (issue de la fusion des lignes 17 et 18) relie la commune du Relecq-Kerhuon à la Place de Strasbourg, en desservant les quartiers du Moulin Blanc, du Rody et de Saint-Marc, fonctionnant de 6h00 à 0h00, avec un passage toutes les 15 minutes en heure de pointe ; La ligne 19 est légèrement modifiée, empruntant le site propre de la ligne D du BHNS sur la rue de Glasgow ; La ligne 20 effectue désormais son premier départ à 5h00 depuis la gare de Brest sur le site propre de la ligne D du BHNS ; La nouvelle ligne 21 remplace l'ancienne ligne 25, sans changement d'itinéraire ; La nouvelle ligne 22 (anciennement ligne sur réservation 90) relie la Place de la Liberté à Chevillotte, en desservant la zone d'activités portuaire de Brest, fonctionnant de 7h00 à 19h30, avec un passage toutes les 30 minutes en heure de pointe ; La nouvelle ligne 23 (anciennement ligne 26) relie la Place de la Liberté à la commune de Plougastel-Daoulas, en desservant la zone d'activités portuaire de Brest, fonctionnent du Lundi au Vendredi en heure de pointe uniquement, à raison de 2 allers-retours par jour ; La nouvelle ligne 24 (issue de la fusion de la ligne scolaire 72 et de la ligne sur réservation 95) dessert la commune de Guipavas, en passant par le quartier du Douvez, fonctionnant de 7h00 à 19h00, avec un passage toutes les 30 minutes en heure de pointe ; La nouvelle ligne 25 remplace l'ancienne ligne 31, sans modification d'itinéraire ; La nouvelle ligne 26 remplace l'ancienne ligne 21, sans modification d'itinéraire ; La nouvelle ligne 27 remplace l'ancienne ligne 22, en desservant désormais Le Bergot, permettant une correspondance avec la ligne D du BHNS ; La nouvelle ligne 28 remplace l'ancienne ligne 23, en desservant désormais la Place de FFI ; La nouvelle ligne 30 remplace l'ancienne ligne 27, sans modification d'itinéraire ; Les lignes sur réservations restantes ne sont pas modifiées ; Les lignes scolaires sont renumérotées, commençant toutes par la lettre S, de S40 à S81, avec de légères modifications d'itinéraires pour certaines.

Le réseau thumb|Brest Métropole. L'exploitation du service a été confiée par délégation de service public à la société RD Brest, filiale du groupe RATP Dev, qui a remporté le contrat face au sortant Keolis et au groupe Transdev ; D'abord annoncé comme vainqueur dans la presse régionale., le vote des élus de Brest Métropole du entérine le choix de RATP Dev pour un contrat de neuf ans à compter du .. Toutefois, le délégataire sortant attaque Brest Métropole au motif que son offre n'aurait pas été et l'accuse d'avoir violé la confidentialité des offres ; après un premier recours rejeté le , le tribunal administratif rejette le le second et dernier recours du sortant..

Le contrat précédent était attribué à Keolis Brest, filiale du groupe Keolis, depuis le pour une durée de huit ans, par reconduction de l'exploitant sortant, responsable des transports brestois depuis plus de 30 ans.. La durée du contrat a été prolongée jusqu'au .

En 2018, le réseau a transporté de voyageurs ; la ligne A du tramway représente à elle seule près de 45 % du trafic avec de voyageurs transportés la même année..

En 2018, de kilomètres ont été parcourus, tous modes confondus, dont 1,037 million pour le tramway.

Le réseau complet de transports se présente ainsi dans son exploitation normale. Il dessert les communes de Brest, Bohars, Guilers, Gouesnou, Guipavas, Plougastel-Daoulas, Plouzané et Le Relecq-Kerhuon. La métropole s'est vu confier par la région Bretagne l'exploitation des transports sur la presqu'île de Crozon qu'une liaison maritime (annulée depuis) devait la relier à Brest à l'été 2019..

Le tramway vignette|gauche

Mise en service le , la ligne A est longue de et traverse la ville d'ouest en est, de Porte de Plouzané à Porte de Gouesnou et Porte de Guipavas, en contournant par le nord Saint-Pierre-Quilbignon puis en traversant le quartier de Recouvrance, le centre par la rue de Siam puis la rue Jean-Jaurès, avant de traverser le quartier de l'Europe et les zones commerciales du nord-est de la ville. Il forme la colonne vertébrale du réseau, les lignes de bus s'articulant autour.

Une seconde ligne de tramway, la ligne B, longue de et reliant la gare SNCF à l'hôpital Cavale Blanche, est en service depuis le .

Le téléphérique vignette

Mis en service le , la ligne C est le premier téléphérique urbain de France. Il relie la rive gauche (le centre-ville) à la rive droite (le quartier des Capucins) de la Penfeld, des stations Jean Moulin à Ateliers.

Le réseau de bus

vignette|Un Mercedes-Benz Citaro du réseau.

Un réseau de bus constitué de 32 lignes régulières et 28 lignes scolaires dessert les huit communes de Brest Métropole : 4 lignes desservant Brest intra-muros ; 8 lignes desservant les communes de Brest Métropole ;