La ligne de Franois à Arc-et-Senans est une courte ligne ferroviaire française, du département du Doubs, qui relie la gare de Franois, sur la ligne de Dole-Ville à Belfort, à celle d'Arc-et-Senans, sur la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière).

Elle est notamment utilisée par la relation TER Belfort – Lyon.

Elle constitue la ligne du réseau ferré nationalRéseau ferré de France, « Élaboration du schéma de desserte de la () de la : rapport de mission » , , (consulté le )..

Historique La ligne est concédée, dans le cadre d'un itinéraire de Bourg-en-Bresse à Besançon par Lons-le-Saunier, à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret impérial le même jour..

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par la fusion des compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon et de Lyon à la Méditerranée aux termes d'une convention signée le . Cette convention est approuvée par décret le ..

Cette ligne a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) le Revue : Rail Passion, de septembre 2005, pages 72 à 85..

À voie unique à l'origine, la a été mise en service le .

Elle a été électrifiée en courant - en .

Description de la ligne Tracé - Parcours La ligne a pour origine la bifurcation de Franois située avant la gare de Franois (sens Dole-Besançon), sur la ligne de Dole-Ville à Belfort. Elle traverse une zone boisée sur avant de retrouver la vallée du Doubs aux abords de Montferrand-le-Château. Elle franchit cette rivière à trois reprises ; sur la commune de Thoraise, par deux ponts distants l'un de l'autre d'environ et à environ plus loin, une troisième fois par un pont situé sur la commune de Osselle-Routelle avant d'atteindre Byans-sur-Doubs. Elle quitte alors la vallée du Doubs, traverse une nouvelle zone boisée pour arriver dans le bassin de la Loue. Elle contourne ensuite la Saline royale d'Arc-et-Senans avant de se raccorder à Arc-et-Senans à la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière).

Caractéristiques

Infrastructure C'est une ligne à double voie au profil médiocre, les déclivités atteignent . Les vitesses maximum sont faibles en raison du rayon des courbes rencontrées. Les trains, autorails et automotrices sont limités à de Franois à Byans et à de Byans à Arc-et-Senans ( pour les autorails et automotrices). Si la bifurcation de Franois est franchissable à , celle d'Arc-et-Senans impose un ralentissement à .

Elle a été électrifiée en courant alternatif - (mise sous tension le ), l'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Liesle télécommandée depuis le central sous-station de Dijon.

L'espacement des trains est assuré par un block automatique à permissivité restreinte (BAPR). Toutefois, il existe 2 cantons de block automatique lumineux (BAL) en aval de la bifurcation de Franois et en amont de celle d'Arc-et-Senans.

Elle est équipée du contrôle de vitesse par balises ainsi que de la radio sol-train sans transmission de données.

Superstructure

Exploitation et trafic La ligne est desservie par des trains TER Bourgogne-Franche-Comté des relations Belfort / Besançon - Lons-le-Saunier / Bourg-en-Bresse / Lyon Perrache et Besançon - Mouchard - Saint-Claude

Jusqu’en 2018, le TGV Strasbourg-Marseille empruntait la ligne mais celui-ci est reporté depuis 2019 sur la ligne de Paris à Lyon et Marseille à cause de travaux en gare de Lyon Part Dieu

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Notes et références

Voir aussi

Liens internes Liste des lignes de chemin de fer de France Liste des gares de Franche-Comté TER Bourgogne-Franche-Comté Transports dans le Doubs

Bibliographie Jean Cuynet, Histoire du Rail en Franche-Comté, Éditions La Régordane, 1989

Liens externes

Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Doubs