Le viaduc de Longeray est un pont ferroviaire de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret qui franchit le Rhône à la sortie de la gare de Longeray-Léaz. Il est situé au hameau de Longeray sur le territoire de la commune de Léaz, dans le département de l'Ain dans la région Auvergne-Rhône-Alpes.

Deux viaducs se sont succédé. Le premier est édifié en 1879 et détruit par l'armée française en 1940. Reconstruit au même endroit, le nouveau viaduc est mis en service en 1943.

Situation ferroviaire Permettant le franchissement du Rhône, le viaduc de Longeray est situé au point kilométrique (PK) 140,147 de la ligne de Longeray-Léaz au Bouveret peu après la gare de Longeray-Léaz et la bifurcation avec la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière)Site railsavoie.org Bifurcation et viaduc de Longeray-Leaz lire (consulté le 15 août 2011)..

Histoire

Premier viaduc vignette|gauche|Plan et élévation viaduc du Credo. Ce premier ouvrage d'art dit viaduc, ou pont., du Credo est prévu pour le franchissement du Rhône par la de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Le viaduc est dessiné par les ingénieurs Moris et Ruelle et la construction revient à la société Joret et Compagnie qui ouvre le chantier en 1875 et le termine en 1879-1880.. vignette|Viaduc construit en 1879 par la société Joret et Cie. Ce viaduc initial était constitué par quatre travées métalliques à poutres en treillis appuyées sur les deux culées de rives et trois piles intermédiaires en maçonnerie. Il était prolongé de chaque côté par un ouvrage en maçonnerie à une arche côté Bellegarde et à cinq arches côté Le BouveretQuelques réflexions sur la construction des ponts du Rhône français, dans Les Études rhodaniennes, vol. 23 1-2, 1948. 5 lire (consulté le 15 août 2011)..

Deuxième viaduc Le chantier pour le deuxième viaduc, remplaçant la section centrale de l'ouvrage initial par trois voûtes en béton composées de voussoirs creux, commença dans le courant de l'automne . Au mois de les coffrages en bois pour la voûte centrale étaient mis en place. À la fin de l'année , une circulation ferroviaire ralentie était possible. Le chantier fut achevé en Christiane Burdeyron-Corbel, dans Échos Saléviens, 9 - 2000, pages 25-29, Éditeur: La Salévienne.

Comme pour le Pont Carnot situé légèrement en amont, les piles de la voute centrale sont construites au sec de part et d'autre du Rhône mais la mise en eau du barrage de Génissiat en immerge les pieds de piles

Notes et références

Bibliographie . .

Voir aussi

Articles connexes Liste des édifices labellisés « Patrimoine du XXe siècle » de l'Ain Liste de ponts de la Haute-Savoie Liste de ponts de l'Ain Liste des ponts sur le Rhône

Liens externes .

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Longeray Catégorie:Pont ferroviaire dans l'Ain Catégorie:Pont sur le Rhône Catégorie:Pont en arc dans l'Ain Catégorie:Monument dans le Pays de Gex Catégorie:Léaz Catégorie:Pont détruit durant la Seconde Guerre mondiale Catégorie:Édifice labellisé « Patrimoine du XXe siècle » dans l'Ain