Le crash du Lokomotiv Iaroslavl est survenue le , lorsqu'un Yakovlev Yak-42 assurant le vol Yak-Service 9633, un vol charter international à destination de Minsk, en Biélorussie, et transportant l'équipe russe du Lokomotiv Iaroslavl (de la ligue de hockey sur glace KHL), s'est écrasé lors du décollage prés de Iaroslavl, en Russie. L'appareil a dépassé la fin de la piste de l'l'aéroport Tounochna avant de décoller brièvement, de heurter un pylône métallique, avant de prendre feu et de finir sa course sur les rives de la Volga.
Sur les 45 personnes présentes à bord, 44 ont été tuées dans le crash, dont 36 joueurs du Lokomotiv (l'un d'entre eux, blessé, est décédé cinq jours plus tard des suites de ses brûlures). Il y a eu un seul survivant, un ingénieur navigant.
L'enquête a conclu qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins pendant le décollage, empêchant ainsi l'avion d'accélérer. L'avion n'a décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible pour s'élever à plus de quelques mètres. Il a ensuite heurté l'antenne du localizer au delà de la piste, s'est écrasé au sol et a pris feu. Elle a également démontré que la formation de l'équipage sur le Yak-42 et la préparation du décollage étaient insuffisante, et leurs actions mal coordonnées.. Les licences des pilotes avaient été établies sur la base de documents falsifiés et l'un d'entre eux souffrait de problèmes médicaux.
À la suite de cette tragédie, communément appelée la catastrophe du Lokomotiv, un audit a révélé que la compagnie présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le .
L'accident Le programme prévoyait de partir à vide de l'aéroport international de Vnoukovo, à Moscou, de faire une escale à l'aéroport Tounochna, desservant la ville de Iaroslavl, pour embarquer les passagers, puis de se rendre vers sa destination, l'aéroport international de Minsk Rapport RA-42434 22,2 Mo.
Le Lokomotiv Iaroslavl devait disputer à Minsk, capitale de la Biélorussie, son premier match de la saison 2011-2012 face au Dinamo Minsk. La plupart des membres du Lokomotiv (joueurs et personnel) étaient à bord, ayant pour pays d'origine la Russie, la Biélorussie, la Lettonie, l'Ukraine, l'Allemagne, la République tchèque, la Slovaquie, la Suède ou le Canada « Plane carrying KHL team crashes », espn.go.com, 7 septembre 2011« Russie : 43 morts dans un accident d'avion », Le Nouvel Observateur, 7 septembre 2011.
Le jour de l'accident, la météo à l'aéroport était bonne, avec des vents légers, une bonne visibilité et une température de 18 °C. Le vol 9633 est entré sur la piste 05/23 par la voie de circulation 5, située à 300 m du seuil de piste. La piste 05/23 mesurait 3 000 m de long, ce qui laissait 2 700 m pour la course au décollage de l'avion. Après qu'il a été autorisé à décoller, l'appareil a accéléré jusqu'à une vitesse estimée à 120 nœuds (230 km/h) mais n'a pas réussi à décoller. Le Yak-42 a dépassé l'extrémité de la piste sur 400 m avant de finalement décoller.. L'aile gauche a ensuite heurté le mât de l'antenne du localizer, située à environ 450 m de l'extrémité de la piste, sans parvenir à s'élever à plus de 6 m au dessus du sol.
Après les dégâts causés par l'impact de l'extrémité de l'aile avec le mât, l'avion a rapidement viré à gauche et s'est écrasé sur la rive de la rivière Tunoshonka, à 200 m de l'endroit où elle rejoint la Volga et près d'où le Forum politique mondial devait se tenir les jours suivants, perdant son empennage lors de l'impact tandis que la partie avant du Yak-42 s'est désintégrée. La section de queue s'est immobilisée dans l'eau, tandis que le reste du fuselage a été retrouvé sur la terre ferme. L'emplacement de l'épave était à environ de l'extrémité de la piste de l'aéroport.
thumb|left|La section arrière de l'appareil, photographiée après l'accident. Quarante-trois passagers meurent sur le coup et seulement deux, dans un premier temps, survivent au crash : un membre de l'équipage, l'ingénieur de vol Aleksandr Sizov, 52 ans, et le joueur Aleksandr Galimov, retrouvés grièvement blessés. Galimov est brûlé sur 80 à 90 % du corps, souffre de nombreuses fractures et son système respiratoire est très endommagé : dans un état critique, il est transféré le à l'Institut de chirurgie Vichnevski de l'Académie russe des Sciences médicales, à Moscou. Sizov est brûlé sur 15 % du corps, a des fractures à la hanche, aux côtes et au crâne et des blessures à la poitrine. Au vu de leur état, les deux sont maintenus, pour un temps, dans un coma artificiel et Galimov est, de plus, sous ventilation artificielle. Le , la mort de Galimov est officialisée..
L'avion vignette|L'appareil impliqué (RA-42434), photographié lors d'un précèdent vol le . L'appareil impliqué est un Yakovlev Yak-42D, un triréacteur court/moyen-courrier immatriculé RA-42434, dont le numéro de série est 4520421301017. Son premier vol a eu lieu en 1993, pour le compte de Tatarstan Airlines. Après avoir servi auprès de plusieurs autres compagnies aériennes, il a rejoint la flotte de la compagnie aérienne charter russe . Au moment de l'accident, il totalisait 6 482 heures de vol.
En 2009, alors utilisé par Tatarstan Airlines, cet avion avait été interdit de survol de l'Union européenne, en raison de préoccupations de sécurité et de navigabilité. L'avion n'a plus été autorisé à survoler cette zone car aucune amélioration du système d'avertissement de proximité du sol et du système obligatoire d'évitement, anti-collision, n’a été installée.
En 2010, Yak-Service a été interdit de vol dans l'espace aérien européen, le , par le Ministère des Transports russe. Le , ces restrictions sont levées par les autorités russes. Néanmoins, la Commission européenne ne trouve pas suffisants les équipements présents sur les avions de la société Yak-Service et interdit de vol dans l'espace européen deux Yak-40 (les numéros RA-87648 et RA-88308).
À la suite de cet accident, un audit a révélé que la compagnie présentait de graves lacunes en matière de sécurité. Elle a été définitivement interdite d'exploitation le .
Les passagers Les joueurs + Liste des joueurs présents dans l'avion Nom Âge Poste Nationalité Survivant Vitali Anikeïenko 24 ans Défenseur Non Mikhaïl Balandine 31 ans Défenseur Non Maksim Chouvalov 18 ans Défenseur Non Pavol Demitra 36 ans Centre Non Robert Dietrich 25 ans Défenseur Non Aleksandr Galimov 26 ans Ailier droit Non Artiom Iartchouk 21 ans Ailier gauche Non Aleksandr Kalianine 23 ans Ailier droit Non Marat Kalimouline 23 ans Défenseur Non Andreï Kirioukhine 24 ans Ailier droit Non Nikita Klioukine 21 ans Centre Non Stefan Liv 30 ans Gardien Non Jan Marek 31 ans Centre Non Sergueï Ostaptchouk 21 ans Ailier gauche Non Iouri Ourytchev 20 ans Défenseur Non Karel Rachůnek 32 ans Défenseur Non Rouslan Saleï 36 ans Défenseur Non Kārlis Skrastiņš 37 ans Défenseur Non Pavel Snournitsyne 19 ans Centre Non Daniil Sobtchenko 20 ans Centre Non Guennadi Tchourilov 24 ans Centre Non Ivan Tkatchenko 31 ans Ailier gauche Non Pavel Trakhanov 33 ans Défenseur Non Josef Vašíček 30 ans Centre Non Aleksandr Vassiounov 23 ans Ailier gauche Non Aleksandr Vioukhine 38 ans Gardien Non
Notes : Iouri Ourytchev, suspendu pour ce match, a néanmoins tenu à aller à Minsk pour soutenir ses coéquipiers« Hommage aux victimes de la tragédie (II) » sur www.hockeyarchives.com. Deux autres joueurs de l'effectif du Lokomotiv ont échappé à la catastrophe : Artour Amirov et Danil Ierdakov « Remembering the Deceased » , iihf.com, 8 septembre 2011.. Jorma Valtonen, entraîneur des gardiens, n'a pas pris l'avion. Il est resté à Iaroslavl pour s'occuper du Loko.
Le personnel du Lokomotiv + Liste du staff du Lokomotiv présent dans l'avion Nom Âge Fonction Nationalité Survivant Brad McCrimmon 52 ans Entraîneur-chef Non Aleksandr Karpovtsev 41 ans Entraîneur Non Igor Koroliov 41 ans Entraîneur Non Iouri Bakhvalov Analyste vidéo Non Aleksandr Beliaïev Équipement / Kinésithérapeute Non Mikalaï Kryvanossaw 31 ans Préparateur physique Non Ievgueni Kounnov Kinésithérapeute Non Viatcheslav Kouznetsov Kinésithérapeute Non Vladimir Piskounov 52 ans Administrateur Non Ievgueni Sidorov Analyste Non Andreï Zimine Médecin Non
L'équipage + Liste du personnel d'équipage Nom Âge Nationalité Fonction Survivant Andreï Solomentsev Commandant Non Igor K. Jivelov Copilote Non Sergueï V. Jouravlev Mécanicien Non Ielena Sarmatova Agent de bord Non Nadejda Mouzafarovna Maksoumova Agent de bordNon Ielena Chavina Agent de bord Non Vladimir Matiouchkine Ingénieur de vol Non Aleksandr B. Sizov 52 Ingénieur de volOui
Conséquences sportives La saison KHL a été suspendue jusqu'au . Le , Piotr Vorobiov accepte la proposition reçue d'entraîner l'équipe du Lokomotiv. L'Avangard Omsk décide de retirer le numéro 35 d'Aleksandr Vioukhine qui a passé plus de dix ans au club et l'accroche dans la Omsk Arena. L'équipe de République tchèque retire les numéros maillots de ses champions du monde : Marek (15), Rachůnek (4) et Vašíček (63). L'équipe de Slovaquie fait de même avec le numéro 38 porté par Pavol Demitra « Reprezentačný dres č. 38 už neoblečie iný hokejista! », SZĽH, 9 septembre 2011.. Le , Iouri Iakovlev, le président du Lokomotiv annonce que l'équipe ne prend pas part à la saison 2011-2012. personnes se sont rassemblées à l'Arena 2000 de Iaroslavl en mémoire des victimes le « Memorial services in Yaroslavl », iihf.com, 10 septembre 2011.. Le numéro 1 de Stefan Liv est retiré par le HV71 « Sweden mourns the death of Stefan Liv », www.eurohockey.com, 11 septembre 2011.. Le numéro 24 de Rouslan Saleï n'est plus porté en équipe nationale de Biélorussie. Pour la fin de saison 2011-2012, le Lokomotiv intègre la VHL à partir du , et dispute vingt-deux matchs, un contre chaque équipe.
Causes de l'accident L'enquête a conclu. qu'un des pilotes avait involontairement appuyé sur les freins. (en haut de la pédale du ) alors qu'il tirait sur le manche pour décoller., empêchant l'avion d'accélérer. L'avion n'a finalement décollé que 400 m après l'extrémité de la piste en dur, à une vitesse trop faible, heurté une antenne ILS, décroché vers la gauche à quelques mètres de hauteur et s'est écrasé au sol..
La préparation du décollage et la coordination entre les membres d'équipage s'est avérée insuffisante. La vitesse de décision (V1) calculée était erronée, le commandant de bord, devant l'impossibilité de décoller, a demandé tardivement au mécanicien d'appliquer la puissance de décollage, alors que le copilote, croyant à un problème de plan fixe horizontal (compensateur) l'a modifié à cabrer, ce qui a contribué au décrochage.
À l'origine de l'erreur de pilotage, les pilotes et le mécanicien navigant New details of Lokomotiv hockey team death emerge, Pravda, 7 septembre 2012 n'avaient pas reçu de formation suffisante sur Yak-42. Ils étaient habitués au Yak-40, plus petit et dont les freins n'étaient pas placés au même endroit. Les licences les autorisant à piloter l'avion avaient été établies sur la base de documents falsifiés.. Le copilote souffrait de problèmes médicaux et avait pris du Phénobarbital, un médicament pouvant affecter ses capacités.
Médias L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Envol impossible » (saison 12 - épisode 5).
Références
Voir aussi
Articles connexes Interstate Aviation Committee Chronologie des catastrophes aériennes
Liens externes
Reconstitution virtuelle de l'accident Article sur l'accident
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