L'Audi 200 est une berline tricorps développée par le constructeur allemand Audi, de 1979 à 1991. Construite sur la base d'une Audi 100, elle naît en pour concurrencer BMW et Mercedes-Benz sur le marché des berlines haut de gamme. L'Audi 200 représente la gamme la plus luxueuse (pour les berlines), le porte drapeau unique à quatre portes, proposé par la marque d'Ingolstadt. Exclusivement équipée du cinq cylindres du constructeur, l'Audi 200 première génération obtiendra cependant un succès mitigé, seulement exemplaires produits. La deuxième génération, sortie en 1983, connaîtra davantage de succès, notamment grâce à une déclinaison en break (Audi 200 Avant) à partir de 1984, une version Quattro 20V aux performances exceptionnelles et quelques prestigieuses apparitions en compétition automobile.
Audi 200 C2
Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur cinq cylindres maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic..
La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
La deuxième version, produite de à , est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance à 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les en vitesse de pointe. Le 0 à est obtenu en neuf secondes.
Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo.. Ce fut à l'époque le véhicule de type traction le plus puissant, diffusé en grande série.
Ces deux versions sont également disponibles en option avec une boîte automatique à trois rapportshttps://www.motorlegend.com/berline/audi-200/6,11377.html.
Elle sera produite à exemplaires.
Motorisations EssenceModèleCylindres/SoupapesCylindréePuissance maxiCouple maxiVitesse maxi5E5/10100 kW ()à à 5T5/10125 kW ()à à
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Audi 200 C3
La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion.
Si la version atmosphérique n'a pas subi de changements majeurs, la version turbo passe à grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.
Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à pour le . La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2,2 litres. Elle développe une puissance de .
En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement. Le turbo, refroidi par eau, en plus de l'échangeur air-air voit ainsi sa longévité doublée. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport Auto, Echappement, Auto-Journal du 1/04/1985 avec un article signé André Costa.
En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord séduisant, façon Porsche) et une version Quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de .
En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version Quattro 20V, dotée d'une transmission intégrale et d'un délivrant grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic.
Le couple passe à obtenus à et la 200 affiche une vitesse maximum de . La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport.
Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984..
Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à exemplaires jusqu'en 1991.
À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Cette Version Exklusiv se définit avec un gris anthracite phase 1, un jeu de quatre jantes BBS de 16 pouces, une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Cet exemplaire est précieusement conservé par le département "Audi Tradition", dans le musée Audi, à Ingolstadt.
À noter que la version Exklusiv est une série spéciale, une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain, mais estimé à environ 250 pièces vendues.
Motorisations EssenceModèleCylindres/SoupapesCylindréePuissance maxiCouple maxiVitesse maxi2.15/10100 kW ()à à 2.1 Turbo Catalysé5/10104 kW ()à NCNC2.1 Turbo5/10134 kW ()à à 2.2 Turbo Catalysé5/10121 kW ()à à 2.2 Turbo Quattro5/10147 kW ()à à 2.2 Turbo Quattro 20V5/20162 kW ()à à 2.35/10100 kW ()à à
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Notes et références
200 Catégorie:Berline Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Automobile des années 1990