La ligne des canons (Kanonenbahn en allemand) ou ligne de Berlin à Metz est le nom vernaculaire d'une ancienne ligne ferroviaire allemande, militairement stratégique, reliant Berlin à Metz via Güsten, Wetzlar, Coblence et Trèves. Construite dans les années 1870, après la guerre franco-allemande, elle reliait la capitale de l'Empire allemand à l'Alsace-Lorraine.
Aujourd'hui, ce chemin de fer est reparti entre diverses sections, dont la ligne de Berlin à Blankenheim, la ligne de Gotha à Leinefelde, la ligne de la Moselle et la ligne de Thionville à Apach.
Contexte historique Alors que la ville de Metz est sur le point de devenir la première place forte allemandeDossier « Metz en 1900 », L’Express, 2937, 18-24 octobre 2007. du territoire impérial d'Alsace-Lorraine, sa position d'avant-poste allemand, situé à seulement de Paris, lui confère un rôle stratégique. L’objectif de l’Allemagne étant de se protéger contre une attaque française, les troupes du Reich devaient être immédiatement opérationnelles dans ce secteur frontalier, pour tenir la Moselstellung.
Conception et réalisation
Si la Berlin-Metz n'est pas la seule voie ferrée militaire portant ce nom, elle est certainement la plus longue et la plus connue. Passant par Güsten, Wetzlar, Coblence et Trèves, la faisait de long. Réalisée entre 1879 et 1882kanonenbahn.de, elle utilisait des tronçons construits entre 1850 et 1882. À cette époque, elle aboutissait à l'ancienne gare de Metz. À partir de 1906, la Kanonenbahn arrivait à la nouvelle gare de Metz-Ville, une gare spécialement conçue pour le transit des troupes. La gare, un fleuron de l'architecture ferroviaire Wilhelmienne, était une plate-forme stratégique capable de faire transiter quelque en moins de vingt-quatre heures.
Comme les autres lignes de chemins de fer stratégiques, la ligne Berlin-Metz a été conçue sans tenir compte des besoins économiques, ni du trafic potentiel de civils sur la ligne en temps de paix. Le cahier des charges était très strict. Certains paramètres de conception tels que le rayon de courbure minimum, la pente maximale, ou la charge maximale devaient être respectés. Elle était prévue comme une ligne à double voies, contournant les zones urbaines, dans la mesure du possible.
Dès 1855, le ministère de la Guerre prussien s’intéresse à la construction de lignes de chemin de fer stratégiques. Mais le projet d’une ligne Berlin-Wetzlar ne prend forme qu'en 1872. Sur les de la ligne Berlin-Metz, furent spécialement construits, ou aménagés, pour des raisons stratégiques.
Ligne de Berlin à Metz
Section Distance (en km) Ouverture Ligne Berlin-Charlottenbourg – Berlin-Grunewald 3,12 Ligne de Berlin à Blankenheim Berlin-Grunewald – Sandersleben 160,29 Sandersleben – Hettstedt 6,43 Hettstedt – Blankenheim 18,56 Blankenheim – Nordhausen 50,50 Ligne de Halle à Hann. Münden Nordhausen – Leinefelde 42,26 Leinefelde – Silberhausen 8,22 Ligne de Gotha à Leinefelde Silberhausen – Eschwege 37,69 Ligne de Leinefelde à Treysa Eschwege – Eschwege Ouest 3,29 Eschwege Ouest – Malsfeld 40,41 Malsfeld – Treysa 40,39 Treysa – Kirchhain 26,93 Ligne de Cassel à Francfort-sur-le-Main Kirchhain – Marbourg 15,09 Marburg – Lollar 21,63 Lollar – Wetzlar 18,04 Ligne de Lollar à Wetzlar Wetzlar – Weilbourg 23,03 Ligne de Wetzlar à CoblenceWeilbourg – Limbourg (Lahn) 29,14 Limbourg – Nassau (Lahn) 26,39 Nassau – Bad Ems 7,91 Bad Ems – Hohenrhein (Niederlahnstein) 10,34 Hohenrhein (Niederlahnstein) – Coblence 7,09 Coblence – Ehrang 105,25 Ligne de la Moselle Ehrang – Thionville 76 Ligne de Thionville à Apach Thionville – Metz 27 Chemin de fer de l'Est français Longueur totale 805,00 Ligne des canons
Notes et références
Sources Wolfgang Klee : Die Kanonenbahn Berlin – Metz, Stuttgart, 1998.
Articles connexes Ligne de Berlin à Blankenheim Gare de Metz-Ville
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