vignette|Gare de Chargé (Indre-et-Loire) Les (TELC) ont construit et exploité un réseau de tramways électriques à voie métrique dans le département de Loir-et-Cher à partir de 1910.
Leur réseau a existé jusqu'au et était alors complémentaire à celui des Tramways de Loir-et-Cher (TLC) et du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).
Histoire
Création La concession d'un réseau est attribuée en 1909 à Charles Lefebvre, ingénieur des ponts et chaussées.
Ce réseau comprend les lignes suivantes, déclarées d'utilité publique le . : Amboise à Cléry par les Montils et Blois, Les Montils à Contres, Oucques à Châteaudun, En outre, Charles Lefebvre est rétrocessionnaire d'une concession attribuée au PO. Il s'agit de la ligne allant de Contres à Selles-sur-Cher, s'embranchant à Contres sur la ligne de Blois à Saint-Aignan-sur-Cher déjà concédée au PO : Contres à Selles-sur-Cher Charles Lefebvre forme en , la Société des Tramways électriques de Loir-et-Cher.
Développement Le réseau entre en service le sur un premier tronçon entre Blois-Vienne et Amboise (Indre-et-Loire), parallèlement à la ligne de Paris à Bordeaux qui trône sur la rive droite de la Loire. Sa continuité vers Cléry (Loiret) est ouverte dans la foulée, le de la même année. Quant au prolongement de la ligne de Selles-sur-Cher à Contres, le réseau n'est raccordé aux Montils qu'en 1919, suivi par l'acquisition en 1921 de la partie nord de la ligne Blois–Châteaudun depuis Oucques, en complément des TLC à vapeur.
Vue d'ensemble du réseau
Prolongements du TELC À plus grande échelle, les lignes du réseau telles que présentées dans cet article s'inscrivent aussi dans des lignes plus larges :
la ligne d'Amboise à Orléans (via Blois-Vienne et Cléry-Saint-André), la ligne de Blois à Châteaudun (via Oucques), la ligne de Blois à Selles-sur-Cher (via Les Montils).
Correspondances aux réseaux régionaux
Les lignes du réseau du TELC étaient généralement conçues pour compléter le réseau existant rejoindre des lignes ferroviaires construites quelques décennies plus tôt. Ainsi :
la gare de Selles-sur-Cher était connectée à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO), la gare de Vineuil–Saint-Claude à la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois (PO).
Première Guerre mondiale
Entre-deux-guerres et disparition Faute d'usagers et à la suite de la démocratisation des voitures automobiles, le conseil départemental actera la fin des réseaux de tramways TELC et TLC à la fin 1933. Le service prend progressivement et définitivement fin entre le et le .
Lignes
Blois–Amboise Exploitation : http://www.agglo-blois.fr/infos-pratiques/documents/ATAn52Web.pdf – .
Longueur : .
Tracé : Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹) Bas-Rivière Chailles Les Montils (correspondance avec Blois–Montrichard et Les Montils–Selles-sur-Cher) Candé Chaumont-Saint-Martin Rilly-sur-Loire Mosnes (Indre-et-Loire) Amboise (Indre-et-Loire)
Blois–Cléry Exploitation : – .
Longueur : .
Tracé :
Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹) Vineuil-Girards Vineuil–Saint-Claude (trains régionaux) Saint-Claude-de-Diray Montlivault Maslives Saint-Dyé-sur-Loire Muides Nouan-sur-Loire Saint-Laurent-des-Eaux Beaugency (Loiret) Lailly (Loiret) Cléry (Loiret ; correspondance avec Orléans–Neung-sur-Beuvron)
Les Montils–Selles-sur-Cher Exploitation : . – .
Longueur : .
Tracé :
Les Montils (correspondances avec Blois–Amboise et Blois–Montrichard) Ouchamps Fougères Feings Contres (correspondances avec Blois–Saint-Aignan) Sassay Chémery Billy Selles-sur-Cher (trains régionaux)
Oucques–Châteaudun Exploitation : – .
Longueur : .
Tracé :
Oucques (correspondances avec Blois–Orléans et Oucques–Vendôme–Mondoubleau) ... Châteaudun (Eure-et-Loir)
Gare principale et dépôt La gare principale des TELC se situait à Blois-Vienne (dans la rue Dupré) et se nomme Blois Électrique. Le dépôt et l'usine de production de courant se situent aux Montils..
Gare de jonctions Le réseau était relié : en gare de Blois, Oucques et Contres avec le réseau de la compagnie des tramways de Loir-et-Cher, en gare de Neung-sur-Beuvron au réseau des tramways du Loiret, en gare de Blois Électrique avec le réseau des tramways urbains, en gare de Vineuil–Saint-Claude avec le PO (ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois)
Alimentation du réseau L'alimentation du réseau se fait à la tension de 6 000 volts en courant alternatif monophasé. Matériel roulant Matériel d'origine : 4 locomotives à vapeur Pinguély type 040t, N° construction (309-312), livrées en 1911 12 automotrices à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920 12 remorques à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920 79 wagons de marchandises, (couverts, tombereaux, plats), 2 wagons-grues Matériel complémentaire : automotrice à 2 essieux, accès par plate-forme centrale, livrée en 1921.
Galerie d'images
Vestiges et matériels préservés
Gares À Blois-Vienne, la gare de Blois Électrique existe toujours au milieu de la rue Dupré. L'édifice, d'abord reconverti en poste centrale de la rive gauche, est aujourd'hui rattaché à l'Association Loisirs et Culture en Vienne (ALCV).
Le bâtiment de la gare de Vineuil–Saint-Claude a été reconverti en habitation privée, mais affiche toujours fièrement le panneau de la station.
Odonymes Le tramway électrique du a laissé quelques odonymes après son dernier passage. Ainsi, la commune de Muides-sur-Loire comporte une rue du Tramway, et celle de Saint-Dyé-sur-Loire un chemin du Tramway.
Autres matériels
Le tramway dans la culture
Références
Voir aussi
Articles connexes Tramway de Blois Transports en Loir-et-Cher
Liens externes Les tramways dans le Loir-et-Cher, (en anglais) par R.H. Turner de l'université de Cambridge
En gare de Candé Article sur le tramway (ligne Blois - Amboise)
Loir-et-Cher