Trenitalia France est une entreprise ferroviaire italienne qui exploite des trains de voyageurs en service librement organisé entre la France et l'Italie depuis 2011.
Créée en 2010 sous le nom de Thello, il s'agit de la première entreprise se lançant dans le transport de voyageurs depuis l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France en 2009. après la fin du partenariat entre la SNCF et Trenitalia dans le cadre d'Artesia.
Fondée initialement par Trenitalia et Veolia Transport, elle appartient depuis 2016 à 100 % à l'entreprise publique italienne Trenitalia.
Histoire
Thello La société Thello est créée en ., les deux sociétés Trenitalia et Veolia Transport se partageant 50 % du capital. Après la fusion de Transdev et Veolia, le nouveau groupe Veolia Transdev annonce vouloir réduire sa participation à un tiers. L'opération est effective au , et la société est alors renommée . Le , Veolia Transdev vend sa participation à Trenitalia, qui devient le seul actionnaire.
vignette|gauche|Voiture Thello à Paris-Gare-de-Lyon, en . Les premiers trains Thello circulent depuis le , chaque nuit, entre Paris-Gare de Lyon et Venise-Santa-Lucia avec des arrêts intermédiaires à Dijon, Milan, Brescia, Vérone, Vicence, Padoue et Venise-Mestre.. et un itinéraire par la Suisse le week-end, synonyme de formalité douanière. Le cabotage, c'est-à-dire le transport de voyageurs nationaux sur une partie du trajet international, n'étant alors pas autorisé par l'Autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF), seuls des billets pour un parcours international peuvent être commercialisés par Thello..
Selon des chiffres communiqués en , la liaison entre Paris et Venise aurait connu un remplissage de l'ordre de 85 %, permettant à Thello de tabler sur un nombre de voyageurs sur cette ligne d'environ pour l'année 2012Direct Matin, du , ..
Le , Thello met en place une seconde liaison entre la France et l'Italie entre Paris-Gare de Lyon et Rome-Gare Termini, avec arrêts à Dijon, Bologne et Florence.. Mais, en , Thello annonce la fin de ce train pour , un an après la mise en place de cette liaison, notamment en raison d'absence de sillon horaire permettant des temps de parcours attractifs.. En parallèle, elle confirme cependant sa volonté de créer, dès 2014, un service de jour entre les gares de Milan et Marseille, un projet déjà évoqué début 2013.. Dans une décision en date du , l'ARAF avait considéré que ce projet de ligne répondait aux critères du décret sur les liaisons internationales ferroviaires ouvertes à la concurrence et ne pouvait être considéré comme une concurrence aux trains TER conventionnés par la région Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Le , Thello annonce la mise en circulation d'un train de jour entre les gares de Marseille-Saint-Charles et Milan-Centrale ; le service démarre le .. Ce train circule avec du matériel roulant utilisé en Italie sous la gamme Frecciabianca.
Début 2013, l'entreprise obtient son certificat de sécurité pour circuler sur le réseau belge, et annonce vouloir s'implanter sur la ligne Paris – Bruxelles, en concurrence frontale avec Thalys, d'ici 2014., mais ne donne pas suite à cette annonce.
vignette|La assurant le Thello pour Milan, passant la gare de Nice-Riquier en . En , la compagnie annonce qu'elle ajoutera le suivant deux allers-retours entre Nice et Milan, en complément de celui en provenance de Marseille..
À la suite de la démission de son directeur général, Albert Alday, Thello nomme en pour président Roberto Rinaudo, directeur financier de la branche voyageurs de Trenitalia. et deux mois plus tard, le , au vu des résultats déficitaires cumulés et du manque de perspective pour atteindre l'équilibre, Transdev annonce son retrait total de Thello.. Ce retrait est réalisé le , lorsque Trenitalia annonce détenir désormais 100 % du capital de Thello..
En , Thello se dit intéressé pour créer une liaison Paris – Bordeaux, après l'ouverture à la concurrence des lignes TGV, prévue pour fin 2020 – début 2021., mais ne donne pas suite à cette annonce.
En , la société annonce une recapitalisation en fonds propre, le capital social passant de à ., et sa volonté de faire circuler des trains de voyageurs (ETR 1000 Frecciarossa) entre Paris et Milan utilisant les réseaux à grande vitesse français et italien....
Le , en raison de la pandémie de Covid-19, Thello suspend les circulations.. En juin, les trains de jour entre Nice et Milan reprennent, mais Thello annonce que la liaison de nuit entre Paris et Venise ne reprend pas.. En , Thello annonce l'arrêt définitif, au , de ses liaisons entre Paris et Venise, déjà suspendue depuis , et entre Marseille, Nice, et Milan..
Le , Thello annonce son changement de nom et devient Trenitalia France, abandonnant les trains conventionnels pour les trains à grande vitesse..
Trenitalia France vignette|gauche|Le Frecciarossa 1000, le train à grande vitesse dédié aux lignes de Trenitalia France. Le , Trenitalia France commence l'exploitation d'une ligne entre Paris-Gare-de-Lyon et Milan-Centrale via Lyon-Part-Dieu. Elle est exploitée avec des rames Frecciarossa 1000, à raison de deux allers-retours par jour.
Le , l'entreprise ajoute un aller-retour quotidien entre Paris et Lyon. La fréquence est portée à trois allers-retours quotidiens le .
Le , un éboulement rocheux entraîne la fermeture d'une section de la ligne de Culoz à Modane, utilisée par Trenitalia France entre la France et l'Italie. L'opérateur se voit contraint de se limiter aux relations entre Paris et Lyon, prolongées certains week-ends jusqu'à Chambéry, et d'acheminer ses rames en Italie via Vintimille à vide afin d'y effectuer les opérations de maintenance lourde, Trenitalia ne disposant pas de site de maintenance de ce type en France.. Après les travaux effectués par SNCF Réseau, la ligne ferroviaire rouvre le , et Trenitalia France reprend ses liaisons entre la France et l'Italie le lendemain, après 19 mois d'interruption..
Le , Trenitalia France annonce le lancement d'une liaison à grande vitesse entre Paris-Lyon et Marseille-Saint-Charles via Lyon-Saint-Exupéry TGV, à raison de 4 allers-retours par jour, ainsi que l'ajout d'un quatrième aller-retour entre Paris-Lyon et Lyon-Part-Dieu, deux évolutions qui débutent le ..
Le , Trenitalia France prévoit l'augmentation de ses rotations sur l'axe Paris - Lyon afin d'atteindre les 14 allers retours quotidiens en semaine (contre 24 pour SNCF Voyageurs)..
En mars-, Trenitalia France annonce construire un site de maintenance dédié, qui sera situé entre les gares du Vert-de-Maisons et de Créteil-Pompadour.. Le coût est estimé à et la mise en service est prévue en 2029 ; l'atelier comprendra et génèrera près de ..
Dessertes assurées Le tableau ci-dessous reprend de manière synthétique les dessertes assurées par Thello puis Trenitalia France. + Dessertes assurées date de début date de fin liaison fréquence train de nuit Thello Paris – Venise 1 aller-retour quotidien train de nuit Thello Paris – Rome 1 aller-retour quotidien train de jour Thello Marseille – Nice – Milan 1 aller-retour quotidien train de jour Thello Nice – Milan 2 allers-retours quotidiens jusqu’au 2 allers-retours quotidiens du . au 1 aller-retour quotidien du au . — train à grande vitesse Frecciarossa Paris – Lyon – Milan 2 allers-retours quotidiens — train à grande vitesse Frecciarossa Paris – Lyon 1 aller-retour quotidien jusqu'au 3 allers-retours quotidiens du au 4 allers-retours quotidiens à partir du 6 allers-retours quotidiens du lundi au vendredi et 7 allers-retours quotidiens du samedi au dimanche à partir du —train à grande vitesse Frecciarossa Paris – Marseille4 allers-retours quotidiens
Matériel roulant vignette|Rame Frecciarossa à Paris-Gare-de-Lyon, en . Trains à grande vitesse Trenitalia France utilise des rames de Trenitalia.
Trains de nuit Pour la desserte Paris-Venise, dans un premier temps, Thello a disposé de deux trains, composés de voitures louées à Trenitalia et de trois locomotives louées à Akiem, filiale de la SNCF.. LSG Sky Chefs assurait la restauration, le service à bord et la logistique support...
Trains de jour
Organisation Trenitalia France est une société par actions simplifiée, détenue depuis 2016 à 100 % par Trenitalia. En 2021, elle compte ..
Résultats financiers Depuis sa création, en 2010, Thello n'a eu que des exercices déficitaires et cumule près de d'euros de dettes, après une recapitalisation de d'euros par Trenitalia à la suite de sa reprise en 2016.
En 2020, Thello a réalisé un chiffre d'affaires d'environ d'euros, en forte baisse en raison de l'arrêt de l'activité lors de la pandémie de Covid-19, et augmente ses pertes qui passent à environ d'euros. L'année suivante, l'entreprise n'a quasiment pas assuré d'activité ( d'euros de chiffre d'affaires), alors que les charges continuaient à peser sur le bilan, occasionnant une perte annuelle d'environ d'euros.
+ Chiffres clés (en euros) Année Chiffred'affaires Chargesd'exploitation Résultat2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Trenitalia Frecciarossa
Liens externes
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