La construction de routes, de voies ferrées et d'aéroports, LE FIGARO.fr, 12/01/2010. a permis de désenclaver la région. Un oléoduc de plus de de long a même été posé entre Goldmund et Lhassa Rolf Berthold, Tibet, an inalienable part of China, The Guardian, 30 August 2006, reproduit sur le site Bellaciao : ..

Réseau ferroviaire thumb|Ligne ferroviaire Qing-Zang (2007)

Lignes Le , Hu Jintao a inauguré le premier train pour Lhassa à la gare de Golmud, dans la préfecture autonome mongole et tibétaine de Haixi de la province du Qinghai. Cette nouvelle ligne ferroviaire relie le Tibet au reste de la Chine, mettant Pékin à deux jours de trainJulien Chatelin, Lhassa aujourd'hui, National Geographic, France, janvier 2008, , ..

Depuis 2014, la ligne Qinghai-Tibet a pour extension la ligne ferroviaire Lhassa-Shigatsé reliant Lhassa, la capitale de la région autonome, à Shigatsé, la deuxième plus grande ville de la région. Commencée le , elle est entrée officiellement en service le . Longue de 253 kilomètres, cette extension traverse cinq comtés. Elle est conçue pour transporter 8,8 millions de tonnes de fret annuellement et permettre aux trains de rouler à la vitesse maximale de 120 km/h Tibet railway opens to Xigaze, Railway Gazette International, 15 Aug 2014..

Un autre prolongement est prévu entre Lhassa et Nyingchi dans les cinq prochaines années Catherine Liu, , chinatibetnews, 18 janvier 2012.. Destiné au transports des voyageurs comme des marchandises, il est censé stimuler le développement économique de la région et rendre celle-ci moins tributaire des transports routiers.

Gares Gare de Tanggula La gare de Tanggula (simpl. 唐古拉站; trad. 唐古拉站; pinyin: tánggǔlā zhàn) est située dans le xian d'Amdo dans la préfecture de Nagchu. De par son altitude de , elle est la plus haute gare ferroviaire du mondeLa deuxième plus haute gare du monde est celle de Ticlio au Pérou, à d'altitude, sur une ligne de chemin de fer reliant Lima à Huancayo.Melinda Liu, Le Tibet à portée de rail, sur le site du journal Le Monde, 20 avril 2010.Jack Lu, Les deux visages du Tibet, 2013].. Elle se trouve sur la ligne Qinghai-Tibet (ou ligne Qing-Zang), à moins d'un kilomètre du plus haut point de cette ligne, le col de Tanggula de la ligne de chemin de fer. La gare de Tanggula n'est pas desservie et les voyageurs ne sont pas autorisés à sortir du train en cas d'arrêt.

Gare de Lhassa Distante de 1788 kilomètres de la gare de Xining, la gare de Lhassa constitue la gare la plus grande de la ligne Qinghai-Tibet, dont elle est le terminus Lhasa Railway Station construction completed, GOV.cn, 26 juin 2006.. Elle se dresse dans le district de Liuqu (Liuwu) dans le xian de Tohlung Dechen (Doilungdêqên), à 5 km au sud-ouest du palais du Potala, sur la berge sud de la rivière Lhassa, à une altitude de mètres.

Réseau routier

Désenclavement de la région Avant les années 1950, il n'existait aucune route véritable, en dehors de la route de terre longue d'un kilomètre reliant le palais du Potala à la résidence d'été du Norbulingka Zhao Zongzhi and Jia Lijun, Roads of Change Revitalize Tibet, China Daily, , reproduit sur le site du World Tibet News (WTN), tibet.ca : ..

Le désenclavement routier du Tibet fut entrepris par le gouvernement chinois dès le début des années 1950. Une première route reliant le Sichuan à Lhassa fut ouverte officiellement le . Longue de km, elle nécessita quatre années et neuf mois de travaux Wang Zai-Tian, A brief introduction of Tibet history and lamaism, chap. 22 (1950s: the Honeymoon) : .. Le même jour vit l'inauguration d'une route reliant Xining, la capitale du Qinghai, à Lhassa, la capitale du Tibet. Longue de quelque km, elle fut baptisée « route de la liberté »Zhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : .. Le premier convoi de camions chinois atteignit Lhassa le jour de Noël 1954 Peter Allen, , sur le site History Today : ..

Ces deux premières routes, construites par l'Armée populaire de libération et des riverains tibétains, marquèrent un tournant pour les transports en raccourcissant les distances entre la région et le reste du pays et vinrent à être connues sous l'appellation de « ponts dorés »Zhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : .

Une voie de communication fut ouverte en , reliant le Xinjiang au Tibet en passant par le territoire disputé de l'Aksaï-Chin et couvrant km. La construction de cette route est l'un des éléments déclencheurs principaux de la guerre sino-indienne de 1962 Editorial Team, IR-India and China, sur le site iasips.in, 7 février 2014. Aldo D. Abitbol, Causes of the 1962 Sino-Indian War, in Josif Korbel Journal of Advanced Informational Studies, pp. 74-88. Ananth Krishnan, China spruces up highway through Aksai Chin, in The Hindu, 12 juillet 2012..

Grâce à ces nouvelles routes, le prix du thé chinois, une des denrées quotidiennes des habitants, baissa des deux tiers en deux ans, et permit également de pallier les difficultés alimentaire des soldats et des fonctionnaires du gouvernement central stationnés au Tibet. Un camion pouvait désormais transporter en deux jours la même quantité de marchandises que soixante yaks en douze jours Wang Zai-Tian, A brief introduction of Tibet history and lamaism, chap. 22 (1950s: the Honeymoon) : ..

Situation dans les années 2000 À la date de 2003, km de routes avaient été construits. La région possédait 5 nationales, 14 régionales et 6 qui s'entrecroisent. En plus des km de routes asphaltées, il y avait désormais km de voies rurales reliant quelque 683 communes et villagesZhao Zongzhi and Jia Lijun, op. cit. : ..

Le , la Chine avait annoncé la construction de la première autoroute du Tibet, un tronçon de de route dans le sud-ouest de Lhassa. Le projet devait coûter de yuans ( de dollars).. Ouverte en , cette autoroute relie Lhassa à l'aéroport de Gonggar dans la préfecture de Shannan. Elle a 4 voies et certains tronçons sont équipés d'un éclairage d'origine solaire Travel made easy on "roof of the world", English.news.cn, 17 juillet 2011, p. 1.. Il y a automobiles au Tibet en 2011 Travel made easy on "roof of the world", English.news.cn, 17 juillet 2011, p. 2..

Transport aérien

Aéroports thumb|Salle d'embarquement de l'aérogare de Gonggar (2009) Le premier aéroport à être construit au Tibet fut celui de Damxung en 1956.

En 2011, la région autonome compte cinq aéroports civils : Lhassa Gonggar, Chamdo Bamda, Nyingchi, Shigatse et Ngari Gunsa.

L’aéroport de Gonggar est un aéroport domestique et international desservant la ville de Lhassa. Il est situé à environ de Lhassa et à plus de d’altitude.

L’aéroport de Chamdo Bamda (ou Bangda) se trouve dans la préfecture de Chamdo, à d’altitude.

L’aéroport de Mainling se trouve dans la préfecture de Nyingchi dans le sud-est du Tibet, à d’altitude.

Ouvert le , l'aéroport de la Paix se trouve près du village de Jiangdan, dans la préfecture de Shigatsé, à 45 km de Shigatsé et à mètres d'altitude , Chinatibetnews.com, 31 octobre 2010..

L'aéroport de Ngari Gunsa se trouve dans la préfecture de Ngari, dans la nord-ouest du Tibet, à m d'altitude. C'est le plus éloigné de Lhassa.

Tibet Airlines En , le transporteur Tibet Airlines, filiale de Air China, sis à Lhassa, a réceptionné le premier d'une commande de trois A 319 d'Airbus. La compagnie aérienne veut créer un réseau régional couvrant l'ensemble des aéroports civils de la région autonomeTibet Airlines réceptionne son premier A319 d'Airbus, french.news.cn, 2 juillet 2011.. En , Tibet Airlines a inauguré trois nouvelles lignes reliant la ville de Nyingchi au Tibet respectivement à Lhassa, Chengdu (Sichuan) et Chongqing (Sichuan) Tibet Airlines to fly 3 new routes from Nyingchi, chinatibetnews, 6 février 2012..

Notes et références

Catégorie:Région autonome du Tibet