Le HMS Revenge est un cuirassé de la Royal Navy construit durant la Première Guerre mondiale. Lancé en 1915 et commissionné en 1916, il est le navire de tête de la sa classe.

Histoire

La quille du Revenge a été posée au chantier naval de Vickers à Barrow-in-Furness le . Il fut lancé le et a été commissionné dans la Grand Fleet le , bien qu'il n'ait été achevée et prête à être utilisée que le , avec le temps entre sa mise en service et son achèvement, y compris une période d'essais en mer. Le navire a coûté un total de £2 406 368. À son entrée en service, le Revenge a été affecté à la 6e division de la 1re escadre BS, Grand Fleet, avec les cuirassés (le flagship de la division et de l'escadron), et . Première Guerre mondiale Bataille du Jutland Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grand Fleet, la flotte allemande de haute mer avec 16 dreadnoughts, six pré-dreadnoughts, six croiseurs légers et 31 torpilleurs commandés par le vice-amiral Reinhard Scheer, a quitté la Baie de Jade tôt le matin du . La flotte a navigué de concert avec les cinq croiseurs de bataille du contre-amiral Franz von Hipper et les croiseurs et torpilleurs de soutien. La Room 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. L'Amirauté a ordonné à la Grand Fleet composée de 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer. Le jour de la bataille, le Revenge et le reste de la Division, BS étaient stationnés vers l'arrière de la ligne britannique.

La flotte britannique a navigué du nord de la Grande-Bretagne à l'est tandis que les Allemands ont navigué depuis l'Allemagne au sud ; les flottes adverses se sont rencontrées au large des côtes danoises

L'action initiale a été menée principalement par les formations de cuirassés britanniques et allemands dans l'après-midi, mais à 18h00, la Grand Fleet s'est approchée de la scène. Quinze minutes plus tard, Jellicoe a donné l'ordre de faire demi-tour et de déployer la flotte pour l'action. La transition de leur formation de croisière a provoqué une congestion avec les divisions arrière, forçant le Revenge et de nombreux autres navires à réduire leur vitesse à 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) pour éviter de se heurter les uns aux autres. La flotte allemande est rapidement arrivée à portée et de nombreux navires britanniques ont commencé à les engager à partir de 18h17. Les navires britanniques avaient initialement une mauvaise visibilité et Revenge a attendu plusieurs minutes avant d'ouvrir le feu à 18h22 ; sa cible au cours de cette période n'est pas claire, et elle peut avoir engagé le croiseur paralysé SMS Wiesbaden, la ligne de bataille allemande, ou les deux. Elle a tiré par intermittence pendant dix-sept minutes et n'a fait aucun tir au but dans la brume.

A 19h09, le Revenge a été contraint de faire demi-tour pour éviter une torpille qui a probablement été lancée par le torpilleur ; la torpille passa inoffensivement dans son sillage. Peu de temps après, elle a engagé le croiseur de bataille SMS Derfflinger; sa première salve a estimé la portée à yards (), mais a dépassé la cible. Les tireurs du Revenge ont rapidement réduit la portée à 10 200 yards (9 300 m) et ont touché le SMS Derfflinger avec leur deuxième salve. Avec la portée trouvée, Revenge a rapidement marqué cinq coups avant de transférer le feu au cuirassé SMS Von der Tann, puisque d'autres cuirassés concentraient leurs tirs sur le SMS Derfflinger. Deux de ses coups sur le SMS Derfflinger ont désactivé ses tourelles arrière; les trois autres ont causé des dégâts moins importants, l'un d'entre eux ayant traversé un entonnoir sans exploser. Le Revenge a frappé le SMS Von der Tann une fois près de sa tourelle arrière à 19h19, causant des dégâts mineurs; elle a également tiré une torpille sur le navire pendant cette période qui n'a pas réussi à toucher.

Le Revenge a dû rebrousser chemin à 19h35 pour éviter une paire de torpilles ; lui et les autres membres de la division ont de nouveau tourné à 19h42 après des rapports de présence d'un sous-marin, qui s'est avéré être imaginaire. Le Revenge n'a eu aucun autre contact avec les forces allemandes, en grande partie à cause des dommages causés par les torpilles au navire amiral de l'escadron, le Marlborough, qui ont forcé le navire à ralentir considérablement. À 01h56 le , le vice-amiral Cecil Burney, le commandant de l'escadron à bord du Marlborough, a informé le Revenge que les dommages le forceraient à être transféré au Revenge pour permettre au Marlborough de retourner au port. Il est monté à bord du croiseur léger HMS Fearless, qui l'a transporté à Revenge peu après 03h00. À 10h00, les navires de la 6 division étaient encore à 45 milles marins (83 km ; 52 mi) au nord du reste de la flotte. Le Revenge et les deux autres navires ont finalement rejoint la flotte à 19h25 sur le chemin du retour à Scapa Flow.

Au cours de la bataille, le Revenge avait tiré 102 obus de sa batterie principale, tous de type perforant. Il a également tiré 87 coups de ses pièces secondaires. Il n'a été touché par aucun incendie pendant l'engagement.

Fin de la 1ère guerre mondiale Après l'action du , au cours de laquelle la Grand Fleet avait perdu deux croiseurs légers lors d'attaques de sous-marins allemands, l'amiral John Jellicoe, le commandant de la flotte, décida que la flotte ne devrait pas être mise en danger dans de telles sorties à moins que la flotte de haute mer ne s'aventure au nord ou la situation stratégique justifiait le risque. Pour sa part, la flotte allemande est restée au port ou entraînée en mer Baltique jusqu'en 1917, les deux camps ayant largement abandonné l'idée d'une bataille de surface décisive en mer du Nord. Les deux parties se sont tournées vers la guerre de position, la pose de champs de mines navales, et l'Allemagne a repris la campagne de guerre sous-marine sans restriction au début de l'année. En conséquence, le Revenge et le reste de la Grand Fleet n'ont vu aucune action au cours des deux dernières années de la guerre.

En 1917, la Grande-Bretagne a commencé à diriger des convois réguliers vers la Norvège, escortés par des forces légères ; les Allemands ont attaqué ces convois deux fois à la fin de l'année, incitant l'amiral David Beatty, qui avait remplacé Jellicoe l'année précédente, à envoyer des escadrons de combat de la Grand Fleet pour escorter les convois. La flotte de haute mer a pris la mer le pour attaquer l'un des convois escortés, mais après que le croiseur de bataille SMS Moltke a subi un grave accident mécanique le lendemain, les Allemands ont été contraints d'interrompre l'opération. Le Revenge et le reste de la Grand Fleet sont sortis le une fois qu'ils ont intercepté les signaux radio du Moltke endommagé, mais les Allemands étaient trop loin des Britanniques et aucun coup de feu n'a été tiré.

Le , après l'armistice, toute la Grand Fleet a quitté le port pour escorter la flotte allemande qui s'était rendue jusqu'à l'internement à Scapa Flow. À l'époque, le Revenge faisait partie du Battle Squadron, commandé par le vice-amiral Sydney Fremantle, qui fit du Revenge son vaisseau amiral. Le BS a été chargé de garder la flotte pendant que son sort était déterminé lors des négociations du traité de paix à la conférence de Versailles. Après que les Allemands aient sabordé leur flotte le , Fremantle fit embarquer le commandant allemand, le contre-amiral Ludwig von Reuter, à bord du Revenge. Fremantle a accusé Reuter d'avoir violé les termes de l'armistice et l'a fait mettre, ainsi que les officiers allemands, en captivité comme prisonniers de guerre. Entre-deux-guerres Tout au long des années 1920 et 1930, le Revenge a généralement opéré avec ses sister-ships, à l'exception des périodes où ils ont été détachés pour des travaux de radoub ou de modernisation. En , les navires sont transférés à la Flotte de l'Atlantique, toujours dans le cadre du BS. Ils ont ensuite été attachés à la flotte méditerranéenne pour des opérations en Turquie et en mer Noire dans le cadre des réponses britanniques à la guerre gréco-turque et à la guerre civile russe. Le , le Revenge se rend à Panderma, où il rencontre plusieurs navires de la marine grecque, dont le croiseur cuirassé , qui a à son bord le roi Alexandre de Grèce. Alexander a rendu visite au Revenge et a rencontré Fremantle plus tard dans la journée. Le lendemain, le Revenge a aidé avec les débarquements grecs à Sultanköy et Eregli.

En , les navires sont retournés à la flotte de l'Atlantique. Les et escadrons de combat fusionnèrent en , le Revenge et ses quatre jumeaux formant la division et les cinq cuirassés de la classe Queen Elizabeth formant la division. Le Revenge et trois autres navires de sa classe sont de nouveau envoyés dans la flotte méditerranéenne en lors d'une crise à Smyrne qui culmine avec le grand incendie de Smyrne alors que la guerre gréco-turque touchait à sa fin. Les navires opéraient principalement dans les Dardanelles et la mer de Marmara. Une fois la guerre terminée en novembre, les navires sont libres de retourner à nouveau dans la flotte de l'Atlantique.

Le , la flotte de l'Atlantique subit une réorganisation qui voit les navires de la classe Queen Elizabeth envoyés à la flotte méditerranéenne et les navires de la division reconstitués en escadron de combat. Le Revenge et ses sœurs ont été transférées à la flotte méditerranéenne en . De à , Revenge a subi une refonte qui comprenait des modifications importantes à ses batteries secondaires et anti-aériennes, à son équipement de conduite de tir et à la reconstruction de son pont et de sa superstructure arrière, entre autres changements. Elle a eu un autre carénage de mai à qui a vu d'autres modifications de sa batterie anti-aérienne et de son équipement de conduite de tir.

Au début de 1935, les classes Revenge et Queen Elizabeth ont à nouveau échangé leurs places, bien qu'à cette époque, la flotte de l'Atlantique ait été rebaptisée Home Fleet. Le , les navires étaient présents lors de la revue de la flotte à Spithead pour le jubilé d'argent du roi George V. De à , le Revenge a subi une autre modernisation, qui comprenait le retrait du télémètre des torpilles et de la tour de soutien. Elle et ses sœurs étaient présentes pour la revue de couronnement de George VI le . Un dernier carénage d'avant-guerre a commencé au début de 1939 et s'est terminé en août, qui comprenait un renforcement considérable de la batterie antiaérienne. Le , elle était présente lors d'une revue de la flotte pour le roi à Portland.

Seconde Guerre mondiale

En atlantique Le , au début des hostilités, le Revenge fait partie de la Channel Fleet basée à Portland. Peu de temps après le déclenchement de la guerre, le navire marchand SS Pakeha a été déguisé en HMS Revenge pour tromper les avions allemands. Le , Revenge reçut l'ordre de se préparer à assumer des fonctions d'escorte de convois dans l'Atlantique Sud, en raison de la menace posée par le « cuirassé de poche » allemand Admiral Graf Spee ; cependant, le , dans un changement d'ordres, elle a été attachée à la force d'escorte de l'Atlantique Nord basée à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Répondant à un autre besoin urgent en même temps, le Revenge et son sister-ship devaient transporter des lingots d'or au Canada, dont le Conseil d'achat anglo-français à New York avait besoin pour payer les armes achetées aux États-Unis. 148 boîtes de lingots d'or, d'une valeur totale de de livres sterling, ont été chargées sur chaque cuirassé à Portland ; ils sont partis le et sont arrivés à Halifax neuf jours plus tard. En , il escorte le convoi HX 8 puis en , le convoi HX 11.