La Ford Cortina est une voiture produite par le constructeur automobile américain Ford de 1962 à 1982. À partir de 1970, celle-ci est pratiquement identique à la Ford Taunus.
Mark I (1962-1966) thumb|left|Première génération
En utilisant le nom de projet «Archbishop», la direction de Ford Grande-Bretagne à Dagenham a créé une voiture de taille familiale qu'elle pouvait vendre en grand nombre. Le concepteur en chef était Roy Brown Jr., le concepteur des Edsel, qui avait été banni à Dagenham après l'échec de ces voitures. La Cortina, destinée aux acheteurs des Morris Oxford Farina et Vauxhall Victor, a été lancée le . La voiture a été conçue pour être économique, bon marché à conduire et facile et peu coûteuse à produire en Grande-Bretagne. La configuration à traction avant utilisée par Ford Allemagne pour la nouvelle Ford Taunus P4, un modèle de taille similaire, a été rejetée en faveur d'une propulsion arrière à disposition traditionnelle. Initialement appelée Ford Consul 225, la voiture a été lancée sous le nom de Consul Cortina jusqu'à un modeste lifting en 1964, après quoi elle était simplement vendue sous le nom de Cortina.
La Cortina était disponible avec les moteurs quatre cylindres 1200 et (à partir de début 1963A More Zestful Cortina. The Times, Friday, 18 January 1963; pg. 3; Issue 55602) 1500 avec toutes les boîtes de vitesses synchronisées, en berline deux et quatre portes, ainsi qu'en break cinq portes (à partir de ). Les versions Standard, Deluxe, Super et GT étaient proposées, mais pas dans tous les styles de carrosserie. Les premiers modèles Standard présentaient une calandre avant simple de couleur carrosserie, qui lui a valu le surnom de "Barre de fer", et de grands groupes de feux arrière ronds surnommé "Interdire la bombe". Comme cette version coûtait presque le même prix que la Deluxe mieux équipée, elle s'est mal vendue et est très rare aujourd'hui. Les options comprenaient le chauffage et la banquette avec levier de changement de vitesse sur colonne. Les versions Super des breaks offraient l'option de bois simulé sur les garnitures latérales et le hayon. Dans un premier exemple de placement de produit, de nombreux exemplaires de la nouvelle Cortina figuraient sous le nom de "Glamcabs" dans le film comique Carry On Cabby.
Il y avait deux variantes principales de la Mark 1. La Mark 1a possédait des feux latéraux avant elliptiques, tandis que la Mark 1b avait une calandre avant redessinée incorporant des feux latéraux et des clignotants plus rectangulaires. Une variante notable était la Ford Cortina Lotus.
La Cortina a été lancée quelques semaines avant le salon de l'automobile de Londres d' avec un moteur à trois roulements de , qui était une version agrandie du moteur de alors installé dans la Ford Anglia. Quelques mois plus tard, en , la Cortina Super est annoncée avec un moteur à cinq roulements de . La version du plus gros moteur a trouvé son chemin dans les variations ultérieures, y compris la Cortina GT qui est apparue au printemps 1963 avec une suspension abaissée et un moteur réglé pour donner une puissance revendiquée de 79 ch (58 kW) contre 61 ch (45 kW) revendiqué pour la Cortina Super 1500. Les moteurs utilisés dans la gamme Mark I étaient de conception identique, ne différant que par la capacité et la configuration. La formule utilisée était une conception de tige de poussée à quatre cylindres (soupape en tête) qui est devenue connue sous le nom de la version «pré-écoulement croisé» car les orifices d'admission et d'échappement étaient situés du même côté de la tête. La version la plus puissante de ce moteur (utilisée dans la Cortina GT) était de (1500) et produisait 78 ch (58 kW). Ce moteur contenait un profil d'arbre à cames différent, une fonte de tête différente avec des orifices plus grands, des collecteurs d'échappement tubulaires et un carburateur à double barrils Weber.
La publicité de la version révisée, qui est apparue au Salon de l'automobile de Londres en , faisait une grande promotion de la ventilation à flux traversant "Aeroflow" nouvellement introduite, en témoignent les évents d'extraction sur les piliers arrière. Un test ultérieur impliquant les quatre modèles de Cortina différents fabriqués entre 1964 et 1979 a déterminé lors d'une journée chaude que le débit d'air des simples sorties du globe oculaire de la Cortina Mark I de 1964 était en fait supérieur à celui de la Mark II, de la Mark III ou de la Mark IV. Le tableau de bord, les instruments et les commandes ont été révisés, pour la deuxième fois, ayant déjà été retravaillés en lorsque des instruments ronds ont remplacé le compteur de vitesse oblong avec lequel la voiture avait été lancée: douze ans plus tard, cependant, le tableau de bord en acier peint, les "boutons éparpillés un peu partout et les commandes de chauffage coincées en dessous comme si cela avait été une réflexion après coup très évidente" de la Cortina Mark I de 1964 ont été ressentis comme ayant beaucoup moins bien vieilli que le système de ventilation de la voiture. C'est également en 1964 que les freins à disque avant sont devenus la norme sur toute la gamme.
La Ford Cortina Lotus était uniquement proposée en tant que berline deux portes tout en blanc avec un vert brillant contrastant sur chaque flanc latéral. Elle avait un moteur unique à double came de de Lotus, mais basé sur le moteur Kent OHV de la Cortina. De l'aluminium a été utilisé pour certains panneaux de carrosserie. Pendant un certain temps, elle avait également une suspension arrière unique à cadre en forme de A, mais cela s'est avéré fragile et le modèle est rapidement revenu à la suspension arrière semi-elliptique de la Cortina standard.
Mark II (1966-1970) thumb|left|Deuxième génération
La deuxième incarnation de la Cortina a été conçue par Roy Haynes et lancée le , quatre ans après la Cortina originale. Elle avait quelques éléments de style en commun avec la Ford Falcon américaine de troisième génération. Bien que le lancement soit accompagné du slogan "La nouvelle Cortina est plus Cortina", la voiture, longue de 4267 mm, était légèrement plus courte qu'avant. Ses 64 mm de largeur supplémentaire et ses panneaux latéraux incurvés offraient plus d'espace intérieur. D'autres améliorations comprenaient un rayon de braquage plus petit, une suspension plus souple, des freins et un embrayage autoréglables, ainsi que la disponibilité pour le Royaume-Uni et certains autres marchés sur les modèles à moteur plus petit, d'un nouveau moteur à cinq roulements de .
Une version épurée de fonctionnant avec le moteur de la Ford Anglia Super était également disponible pour certains marchés où le moteur de attirait un taux de taxe plus élevé. Les moteurs de ont d'abord été reportés, mais ont été arrêtés en alors qu'un nouveau moteur était en route. Un mois plus tard, en août, le moteur 1300 a reçu une nouvelle conception de culasse à flux transversal, le rendant plus efficace, tandis qu'un moteur 1600 à flux transversal a remplacé le 1500. Les nouveaux modèles portaient les désignations «1300» ou «1600» supplémentaires à l'arrière. Le moteur à flux croisé de de l'Escort a également été proposé pour des marchés comme la Grèce où les capacités plus élevées étaient fortement taxées. La Cortina Lotus a continué avec son propre moteur unique, bien que pour cette génération, il ait été construit en interne par Ford eux-mêmes.
La Cortina était la voiture neuve la plus populaire de Grande-Bretagne en 1967, atteignant l'objectif que Ford essayait d'atteindre depuis qu'il avait décidé de créer la Cortina originale en 1962. Cela a interrompu le long parcours de la gamme 1100/1300 de BMC en tant que voiture la plus vendue de Grande-Bretagne.
Les revues périodique ont été favorables tant sur le style que sur les performancesDriving & Leisure, 1970, p34-39.
Encore une fois, les berlines deux et quatre portes étaient proposées avec des versions de base, Deluxe, Super, GT et, plus tard, 1600E, mais encore une fois, pas dans tous les styles de carrosserie et toutes les options de moteur. Quelques mois après l'introduction des versions berline, un break quatre portes fut lancé, mis sur le marché britannique le : beaucoup a été fait pour sa capacité de charge dépassant celle de sa catégorie à l'époque.
La Cortina 1600E quatre portes, une version haut de gamme, a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en , un an après l'arrivée de la Cortina Mark II. Elle combinait la suspension abaissée de la Cortina Lotus avec le moteur Kent 1600 de la GT haut de gamme ainsi que des garnitures de luxe avec un tableau de bord et des capuchons de porte garnis de grain de bois de noyer, siège baquet, volant sport en aluminium gainé de cuir et instrumentation complète à l'intérieur, tandis qu'une calandre noire, panneau arrière, feux de brouillard avant et roues de style Rostyle plaquées sur pneus radiaux à l'extérieur. Selon l'auteur Graham Robson, également expert de Cortina, la 1600E serait la première Cortina reconnue comme un classique.
Pour 1969, la gamme Mark II a fait l'objet de révisions subtiles, avec des lettres «FORD» majuscules distinctes montées sur le capot et les couvercles de coffre, une calandre noircie et des bandes chromées sur le dessus et sous les feux arrière sur toute la largeur du panneau arrière.
Marchés d'exportation Ford Nouvelle-Zélande a développé sa propre variante de ce modèle appelée GTE, car la GT et la Lotus Cortina n'y étaient pas assemblées. La GTE, seulement disponible en quatre portes, avait un tableau de bord en bois, un toit en vinyle, des bandes et des badges spéciaux.
Une variante à moteur V6 Essex de 3,0 litres a été développée à titre privé en Afrique du Sud par Basil Green Motors, et était vendue par le biais du réseau des concessionnaires Grosvenor Ford sous le nom de Cortina Perana; un modèle similaire est apparu plus tard en Grande-Bretagne et était connu sous le nom de Cortina Savage. La Savage était disponible en finition 1600E dans les trois styles de carrosserie, tandis que son homologue sud-africaine n'était proposée que sous forme de berline quatre portes, initialement avec la finition GT et plus tard la E.
La Cortina était la deuxième voiture importée la plus populaire au Canada dans les années 1960, juste derrière la Volkswagen Coccinelle. Le Canada a vu les berlines deux et quatre portes, la berline GT plus performante et la familiale DeLuxe. La Cortina Lotus était également disponible mais en nombre limitéhttps://driving.ca/ford/auto-news/news/collector-classics-1969-ford-cortina-gt-an-ultra-rare-sight.
Ford États-Unis a importé les Cortina modèles Mark I et Mark II. La Mark II a été vendue aux États-Unis à partir de 1967, atteignant vendues dans sa première année. Les ventes de Mark II étaient de en 1968. Les ventes ont atteint en 1969. Les ventes ont chuté en 1970, à près de la moitié de leur sommet de 1969, à . Ford USA a abandonné le modèle après 1970 et plus aucune Ford anglaise n'a été vendue aux États-Unis par la suiteMK I and MK II Ford Cortina (1963-'70) | Author: Jeff Koch | March 2008 Edition of Hemmings Sports and Exotics | URL: https://www.hemmings.com/stories/article/mk-i-and-mk-ii-ford-cortina-1963-70 (Retrieved 11 July 2020).
Mark III (TC - 1970-1976) thumb|left|Troisième génération
À la fin des années 1960, Ford a commencé à développer la Cortina de troisième génération, la Mark III, qui serait produite en plus grands volumes qu'avant après la fusion de Ford Grande-Bretagne et de Ford Allemagne devenant Ford Europe. La voiture a marqué la convergence des plates-formes de la Taunus allemande et de la Cortina britannique avec seulement des différences mineures entre les deux, d'où le nom interne de la voiture, TC1, qui signifie Taunus-Cortina. C'était également la dernière voiture européenne conçue par Harley Copp en tant que vice-président de l'ingénierie et directeur de Brentwood, avant son retour à Detroit.