La compagnie des Chemins de fer du Doubs (CFD) a créé et exploité un réseau de chemin de fer à voie métrique dans le département du Doubs (région Bourgogne-Franche-Comté) entre 1910 et 1945. Après cette date, elle est intégrée à la régie départementale des transports du Doubs.

Histoire

La Compagnie des chemins de fer du Doubs (CFD) se constitue le 24 juin 1908 à Parishttp://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0eDoubs0302.jpg. Elle se substitue à Mrs Laborie frères.

En 1927, la CFD reçoit en affermage les lignes d'une compagnie voisine rachetée par le département: La Compagnie du tramway de Pontarlier à Mouthe et extensions (PM).

En 1935, elle absorbe la Compagnie du chemin de fer d'intérêt local d'Andelot à Levier et extensions. Le réseau de la compagnie des CFD comprenait initialement une ligne: Besançon - Amathay-Vesigneux (47,2 km), ouverture le septembre 1910., fermeture en 1951.

La ligne partait initialement de la gare Saint-PaulEn 1939, la section Saint-Paul - Rivotte a été supprimée. près du pont de la République et d'un arrêt du tramway, et gagnait 900 m plus loin la gare de RivotteLa gare était également le point de départ de la ligne métrique Besançon - Vesoul grâce à un pont métallique qui franchissait le Doubs à proximité. Ce pont assurait également la liaison fret avec le faisceau des Prés de Vaux dépendant de la gare de la Mouillère (compagnie PLM) avant de passer en tunnel sous la citadelle pour atteindre le faubourg de Tarragnoz et se diriger sur Larnod via Beure et la côte du Comice qui lui permettait d'atteindre le premier plateau puis sa destination finale après avoir traversé la vallée de la Loue à CléronLes gares et haltes de cette ligne étaient : Tarragnoz, Velotte, Beure, Busy-Larnod, Pugey, Montrond-le-Château, Épeugney, Cademène, Scey-en-Varais, Cléron, Amondans, Fertans, Amancey, Bolandoz, Reuney et Amathay-Vésigneux..

La compagnie construit ensuite deux lignes concédées initialement à la compagnie Pontarlier - Mouthe (PM) : Amathay-Vésigneux - Entreportes (19 km), ouverture en 1930Arrêts à Grange-Maillot, Évillers, Goux-les-Usiers, Bians-les-Usiers, Bians-Sombacourt, Sombacour et Entreportes (commune de Chaffois). avec le percement du tunnel des Essarts sur la commune d'Amathay-Vésigneux. Levier - Entreportes - Pontarlier (23 km), ouverture en 1930Arrêts à Chapelle d'Huin, le Souillot, Entreportes, Chaffois, Houtaud et Pontarlier..

On pouvait alors joindre Besançon à Pontarlier ou Levier par un trajet d'environ trois heures.

Lignes

Chemins de fer secondaires Andelot - Levier ; Besançon - Pontarlier ; Morteau - Trévillers.

Tramway

Pontarlier - Mouthe

Infrastructure Ouvrages d'art Un tunnel à Besançon sous la Citadellehttp://www.tunnels-ferroviaires.org/tu25/25056.10.pdf, le tunnel de Tarragnoz, long de 464 m. Deux viaducs sur la commune de Cléron : Un sur la Loue. de 65m de long avec deux arches principales de plein cintre de 19m chacune et deux autres plus petites (7m) de chaque côté. Le tablier est légèrement en pente côté gauche de la Loue. Un qui enjambe le ruisseau de Norvaux et la RD 9. : légèrement courbe , il est de constitué d'une arche en anse de panier sur la route et de 6 arches de plein cintre pour une longueur totale de 125m. Le tunnel des Essartshttp://www.tunnels-ferroviaires.org/tu25/25016.1.pdf sur la commune d'Amathay-Vésigneux, long de 198 m.

Matériel roulant

Locomotives à vapeur N° 1, locomotive 130T Corpet-Louvet 1910, N° constructeur (1208/1910) N° 2 à 4, locomotives 130T Corpet-Louvet 1910, N° constructeur (1276 à 1278/1910) N° 5, locomotive 130T Corpet-Louvet 1910, N° constructeur (1303/1910) Le parc a été renforcé dès le mois de novembre 1940 par 2 locomotives de type 130T, l’une provenant des Chemins de fer du Centre (Loire) et l’autre de la SE Allier. Puis au mois de mars 1943 d’une troisième locomotive 130T provenant des Chemins de fer du Centre (Loire) et enfin une quatrième 130T provenant elle aussi des Chemins de fer du Centre (Loire) qui a la fin servait de pièces détachées. Toutes les quatre étaient déjà sur les RFC (chemins de fer Régionaux de Franche-Comté) depuis le mois de mars 1939.

• N° 50-52-53, locomotive 130T Decauville de 1910/1911

• N°3616, locomotive 130T Buffaud et Robatel de 1912

Musée Un musée est consacré aux chemins de fer du Doubs à Cléron, le musée du Tacot. Le musée a été créé par Claude Lornet, ancien maire de Cléron, et fils de cheminot, ses deux parents ayant travaillé à la compagnie des Chemins de fer du Doubs. On peut y voir de nombreux objets historiques ainsi que des maquettes, et surtout une importante collection de cartes postales et photographies mettant en scène la vie de la ligne Besançon-Amathay-Vesigneuxhttps://museedutacot.wordpress.com/ Site du musée du Tacot à Cléron, Doubs. Claude Lornet a commencé à collectionner en 1983 et a ouvert le musée en 1987 dans son atelier d’ébénisterie . À son décès le musée s’installe rue du Château. Il ferme en septembre 2025 pour être transféré dans le bâtiment de l’ancienne gare du tacot de Cléron qui vient d’être rénovée.

Galerie

Notes et références

Bibliographie Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 Jean Cuinet et Jacques Reichard, Les chemins de fer du Doubs-Le tacot, Éd. les Presses du Belvédère, 2e édition, janvier 2005 .

Voir aussi

Lien interne Transports dans le Doubs

Liens externes

Catégorie:Ancienne ligne à écartement métrique dans le Doubs