vignette|Station de Saint-Béat Lagerle La était une ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique électrifiée dès l'origine, de type tramway rural, longue de .
Elle avait son origine à Marignac (Haute-Garonne), devant la gare de Marignac - Saint-Béat pour terminer au Pont-du-Roy (ou Pont-du-Roi) (commune de Fos (Haute-Garonne)), à l'entrée de la vallée du Val d'Aran et à proximité de la frontière avec l'Espagne.
Mise en service en 1914, la ligne est fermée partiellement en 1953 et totalement en 1954.
Histoire
Concession Au mois de , le conseil municipal de Saint-Béat émet un vœu pour la construction d'un chemin de fer à voie étroite reliant Marignac à un terminus près de la frontière espagnoleSite gallica.bnf.fr, Chemin de fer électrique de Marignac au Pont-du-Roi, dans Rapports et délibérations - Conseil général de la Haute-Garonne, 1905, 98-100 intégral (consulté le 19 novembre 2011).. Les ingénieurs émettent un avis favorable à sa construction et indiquent qu'au vu du trafic probable, elle pourrait être classée dans les lignes à construire du département.
L'obstacle majeur relevé, est l'opposition probable du ministre de la guerre qui a jusqu'à maintenant opposé un refus aux projets de lignes de pénétration en Espagne. Dans sa séance du , le Conseil général de Haute-Garonne émet un avis favorable à une démarche pour obtenir l'autorisation de construction de la ligne auprès du Ministre de la guerre. Lors de la session d', le Préfet indique à l'assemblée qu'il a écrit au Ministre de la guerre le et qu'il y a deux projets soumis à l'enquête d'utilité publique (arrêtés des 8 et )Site gallica.bnf.fr, Tramway de Marignac-Saint-Béat au Pont-du-Roi, dans Rapports et délibérations - Conseil général de la Haute-Garonne, 1906, 42-43 intégral (consulté le 19 novembre 2011)..
Le premier, présenté par M. Ponsolle, domicilié 43 boulevard de Beauséjour à Paris, fait le choix d'un tramway électrique et le second, présenté par MM. Picquet, Rochette et Capdeville, domiciliés rue de Provence à Paris, opte pour un chemin de fer à vapeur. La réponse du Ministre de la guerre, courrier du , est positive : du fait d'accords récents entre la France et l'Espagne sur les liaisons ferrées internationales, il ne s'oppose plus par principe et réserve cependant ses conditions éventuelles lors de la présentation des avant-projets aux conférences mixtes règlementaires.
Exploitation La ligne est mise en service en 1914.
Le commence l'exploitation voyageurs marchandises..
En 1927, l'exploitation compte 35 agents.
La fermeture intervient en deux étapes : la section comprise entre Saint-Béat-Carrières et le Pont-du-Roy, longue de est fermée en 1953 et la section comprise entre Marignac - Saint-Béat et Saint-Béat-Carrières, longue de , en 1954.
Fréquentation
En 1927, la ligne de tramway est desservie dans chaque sens et en hiver par sept circulations, mixtes voyageurs-marchandises et par huit en été.
En 1926 la ligne compte 98 802 billets vendus. En 1927, la ligne compte 89.813 billets vendus..
+ Transport marchandises, en tonnes.Marchandise 1927 1926 minerai 11.958 11.068 chaux 24.352 24.335 bois 3.774 4.932 total
Avec de dépense et de recettes, la marge est de %.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie .
Article connexe Liste des chemins de fer à voie métrique de France
Liens externes
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