Voiture UIC-Z

thumb|300px|Voiture UIC-Z 61 83 21-90 à compartiments de des FS. thumb|300px|Voiture UIC-Z1 Bpmz294.3 61 80 20-91 multitension à salle de 80 places de la DB.

thumb|300px|Voiture UIC-Z1 Bpm 61 85 20-90 de 80 places des CFF. thumb|300px|Voiture Bpm suisse aux couleurs InterCity. thumb|300px|Voiture I10 (UIC-Z2) 61 88 21-70 de la SNCB. thumb|300px|Voiture-pilote UIC-Z1 npB des FS. Les voitures UIC-Z (c'est-à-dire de type Z de l'UIC) sont un type standardisé de voitures de chemin de fer.

Le type Z Longues de 26,4 m, elles dérivent des voitures standards européennes dont elles reprennent les qualités de sécurité et de confort mais diffèrent par l'équipement électrique. Elles commencent à remplacer les anciens types X et Y à la fin des années 1970. Le confort est amélioré avec des compartiments plus grands (un de moins pour la même longueur que le type X), une meilleure insonorisation et la climatisation pour les voitures Z1. Les portes sont désormais louvoyantes coulissantes.

On distingue deux sous-types : Z1 : voitures climatisées, Z2 : voitures non climatisées.

Les voitures à compartiments disposent de : 11 compartiments de 6 sièges en deuxième classe (B) 9 compartiments de 6 sièges en première classe (A) 4 compartiments de et 6 de pour les voitures mixtes (AB)

Leur construction remonte à 1976 avec une commande des ÖBB pour des voitures à compartiments avec et sans climatisation. Les FS et la SNCB (voitures I10) feront aussi le choix de voitures à compartiments alors que la DB et les CFF choisissent pour leurs voitures de deuxième classe climatisées (Bpmz et Bpm) un aménagement en salle avec allée centrale (sans compartiments). Contrairement aux Vtu françaises ou aux VU IV suisses, les toilettes prennent place entre les plateformes d'accès, toujours situées en bout de caisse, et la salle voyageurs. Plus de 500 exemplaires seront acquis.

À l'est, les MAV hongrois commandent à l'allemand DWA 70 voitures Z1 à allée centrale dans les 2 classes et avec des voitures-bar. Les PKP polonais commandent 40 B et 30 A et les CFR roumains 60 B et 30 A. Ce matériel est mis en service entre 1991 et 1995.

Caractéristiques

longueur : 26,40 m largeur : 2,825 m hauteur : 4,05 m Empattement : 19,00 m Empattement des bogies : 2.50 ou 2,56 m Vitesse maximale: 140 à 200 km/h

Séries Voitures belges La SNCB a acquis des voitures UIC-Z appelée I10 des deux classes aménagées en salles à allée centrale dont une partie seulement est climatisée.

Voitures italiennes Les FS ont acquis voitures UIC-Z1 produites par Officine Casaralta SpA en trois séries de 1985 à 1996 pour assurer les liaisons grandes distances InterCity et EuroCity. La série comporte 35 voitures-pilotes commandées en 1996 à Officine di Costamasnaga SpA : UIC-Z1 85 et 89 160 Bz à 11 compartiments de (66 places) de 1985 ; 61 83 21-90 335 Bz à 11 compartiments de (66 places) de 1989 ; 61 83 21-90 70 Az à 9 compartiments de de 1985 ; 61 83 19-90 80 BH à salle de 64 places et espace accessible aux personnes handicapées de 1985 ; 61 83 28-90 40 D fourgons UIC-Z1 90 & 92 50 Bz à 11 compartiments de (66 places) de 1990 ; 61 83 21-90 70 Bz à 11 compartiments de (66 places) de 1992 ; 61 83 21-90 30 Az à 9 compartiments de de 1992 ; 61 83 19-90 150 Bz à 11 compartiments de (66 places) de 1996 ; 61 83 21-90 UIC-Z1 96 35 npB voitures-pilotes de 64 places (1998).

Les deux premières séries reprennent l'apparence des Eurofima dont elles diffèrent par le toit de type Corail, les portes, les cadres de fenêtre et les grilles d'aération. La série est composée de voitures plus légères (36,0 au lieu de 42,6 tonnes) aménagées en salle à allée centrale avec 9 grandes baies et une dixième plus petite . La série comporte uniquement des voitures-pilote. Ces voitures complètent les 100 VSE (30 Az et 70 Bz) et les trois prototypes ABz.

Voitures suisses La suisse a acquis, en complément de leurs 20 VSE Am, des voitures Z1 des deux classes aménagées en salles à allée centrale ainsi que des voitures-couchettes : 70 Apm 61 85 10-90 200 à 269 aptes aux 200 km/h, 30 Bpm 61 85 20-70 500 à 529, de 1980, 155 Bpm 61 85 20-90 200 à 354 aptes aux 200 km/h, 20 Bcm 61 85 50-70 100 à 119.

Voitures allemandes On distingue les voitures Z1 originaires de la DB et Z2 originaires de la DR.

Voitures UIC-Z1 de la DB La DB a acquis, à partir de 1978, 540 voitures Bpmz climatisées aménagées en salle à allée centrale et aptes aux 200 km/h : 520 Bpmz auxquelles s'ajoutent : 20 Bpmz à bogies LD 76 à suspension pneumatique. Elles seront reconditionnées avec des bogies MD 52 plus classiques.

De nouvelles séries sont apparues par transformations : 4 Bpmz étanches aux surpressions, destinées à l'"Airport-Express", en 1991 115 (?) Bpmz (et Bpmdz) étanches aux surpressions, à partir de 1994, 76 Bpmbdzf voitures pilotes issues de la transformation en 1980 de Bom et Bom de la DR.

Voitures UIC-Z2 d'origine DR

La DR a développé des voitures suivant en partie le standard UIC-Z. Elles mesurent 26,400 m conformément au type mais sont limitées à 140 km/h. Non climatisées, elles disposent de 10 compartiments en première classe et de 11 en seconde classe (contre 9 et 11 pour le standard). Les banquettes des voitures de deuxième classe peuvent accueillir 4 personnes pour les liaisons intérieures ou 3 personnes (avec accoudoirs) pour les liaisons internationalesTrains d'Europe : Voitures UIC-Z de la DR.

Parmi les voitures d'origine DR, on dénombre : dénom. DR dénom. DB Réception Nombre Bogies Commentaire Am(e) Am 1982– 116 Görlitz V 15 voitures transformées en ABom (aménagement A3B8) en 1995. Am(e) Am –1990 191 GP 200 160 km/h ; partiellement transformées en Bimz/Bimdz en 1992. ABm(e) ABom 1983– 75 Görlitz V aménagement A4B6 (60 places) ; transformées en ABom (aménagement A3B8) en 1995, puis en ABomz. ABm(e) ABom –1989 190 GP 200 160 km/h ; transformées en Bimz/Bimdz en 1992. Bm(e) Bom 1982–1985 650 Görlitz V 64 voitures transformées en ABom vers 1996, puis en Bomz. Bm(e) Bom 1984–1990 150 GP 200 transformation partielle en voitures InterRegio en 1992. Bmz Bomz 1987 50 Görlitz V BDmsb BDomsb 1985–1988 81 GP 200 transformées en voitures régionales ABDomsb (devenues BDomsb DB Regio) et ABbd en 1992. Bmk Bomk 1989/1990 4 Görlitz V Voiture-Buffet. Bmp Bomk 1989 1 Görlitz V Prototype, limité à 120 km/h. Bmz Bom(d)z 1991 112 GP 200 GP 200 avec frein électromagnétique sur rail, 6 sièges individuels par compartiments ; 87 pour trains InterCity et 25 pour trains InterRegio. Amz Amz 1991 40 GP 200 GP 200 avec frein électromagnétique sur rail, pour trains InterCity, en partie multicourant, transformation en ABomz229.1 en 1996 et Bomz210.2 en 1997 ; transformation partielle pour l'Allgäu-Express en 2002. WRm(e) WRm 1984 26 GP 200 fabriqués par Bautzen ; 10 deviendront des WRm130.1 réservées aux trains de nuit. Bcm(e) Bcom 1983 113 GP 200 fabriqués par Bautzen. Zm(e) - 1980–1982 4 Görlitz V Bmy - 1985 7 GP 200 prototype réalisé par Bautzen ; 200 km/h, GP 200 avec frein électromagnétique ; 5 transformations en WRmz des CNL en 1993. Amy - 1985 3 GP 200 prototype réalisé par Bautzen ; 200 km/h, GP 200 avec frein électromagnétique ; transformations en WRmz des CNL en 1993.

76 voitures Bom ou Bom ont été transformées en Bpmbdzf climatisées, ce qui en fait des voitures proches des voitures standard européennes de .

Les voitures Am, ABom, Bom et Bom ont été en partie transformées en voitures InterRegio de deuxième classe aptes Bim(d)z-d- = espace vélos aux 200 km/h. Elles passent à 12 équivalents compartiments de 6 fauteuils, sachant qu'au centre de la voiture les compartiments cèdent la place à un espace ouvert à allée latérale .

Voitures converties InterRegio Nombre TypeInterRegio Typed'origine Réseaud'origine Utilisation 10 Bimz Am, ABom DR InterCity & Regional-Express 238 Bimz Am, ABom, Bom DR InterCity 155 Aim, Aim Am, ABm DB, DR réserve, en partie pour Regional-Express 155 ARkimbz « BistroCafé » ABm DB InterCity & Autozug 563 Bim, Bim Bm, Bm DB InterCity & Regional-Express 2 ABimz Am DR InterCity, déclassé en 62 Bimdz Am, ABom, Bom DR InterCity & Regional-Express 132 Bimd Bm, Bm DB AG InterCity 20 Bimdzf Am, ABom, Bom DB AG InterCity 12 Bimdzf269.2 Am, ABom, Bom DB AG InterCity (acquisition spécifique)

Voitures polonaises En Pologne, les voitures 145Ac (A9emnouz), 152A (A9mnopuz), 154A (B10mnopuz) et leurs dérivés relèvent du type UIC-Z.

Notes et références Notes :

Références :

Voir aussi Voiture UIC-X Voiture UIC-Y

Catégorie:Matériel roulant de la DB Catégorie:Matériel roulant de la DR Catégorie:Voiture de chemin de fer