La Société des transports de Dunkerque et extensions (STDE) est la société exploitante du réseau de transport en commun qui dessert l'agglomération de Dunkerque.
Organisation Autorité organisatrice
La communauté urbaine de Dunkerque est l’autorité organisatrice des transports urbains depuis 1998. À ce titre, elle décide de l’organisation du réseau exploité par DK’Bus : création ou modification de lignes, services spécialisés…
Le réseau est constitué, depuis le , de six lignes Chrono, de cinq lignes directes, de cinq lignes de connexion, de deux lignes Noctibus, de circuits scolaires et des services de transports à la demande (Taxibus de nuit, Étoile, Handibus).
La communauté urbaine de Dunkerque décide aussi de la tarification : réductions accordées aux scolaires, aux personnes âgées ou handicapées, tarification sociale modulée en fonction des ressources. Depuis le , la communauté urbaine a décidé de rendre gratuit l'accès au réseau aussi bien pour les résidents que pour les non-résidents. Après avoir atteint en 2004 l’objectif de 50 % des bus utilisant le gaz naturel, le parc de véhicules s’est encore renouvelé et modernisé en 2005, en particulier pour mettre en place le service de transports à la demande et l’étendre sur l’ensemble du territoire communautaire.
Exploitant L'exploitation est confiée à la Société des transports de Dunkerque et extensions (STDE), société filiale de Transdev. STDE est liée à l'agglomération par un contrat de délégation de service public (DSP).
STDE, assure la gestion du réseau et veille à son bon fonctionnement et met en œuvre tous les éléments susceptibles de contribuer au développement de l'utilisation des transports en commun : formation du personnel, démarche qualité, politique commerciale, études générales.
Intercommunalité La communauté urbaine de Dunkerque, qui regroupe les 17 communes de l'agglomération dunkerquoise, est desservie par le réseau.
Histoire Le tramway vignette|Le Tramway de Dunkerque place de la Gare, avant la Première Guerre mondiale
12 août 1873 : le conseil municipal dunkerquois approuve l’implantation d’une voie de tramway 13 juin 1880 : inauguration officielle de la première ligne de tramway hippomobile entre la gare de Dunkerque et la plage 11 janvier 1896 : un tramway roule pour la première fois entre la gare de Dunkerque et la mairie de Saint-Pol-sur-Mer 17 juillet 1898 : un tramway hippomobile roule entre Dunkerque et la gare de Rosendaël, elle est raccordée à celle établie entre la gare de Dunkerque et le Kursaal 1900 : mise en service du premier tramway omnibus à Coudekerque 2 juillet 1903 : le premier tramway électrique circule entre la gare de Dunkerque et Malo ou Rosendaël 1914-1918 : le réseau subit des dégâts mais est encore fonctionnel pour presque toutes les lignes
Le bus 1925 : la STDE double l'ensemble de son réseau de tramways par des bus
septembre 1939 : l’armée allemande réquisitionne 17 bus, ce qui entraînera une réduction du service 12 mai 1940 : à la suite de bombardements, le trafic est totalement interrompu, beaucoup de tramways sont détruits ou très endommagés 9 janvier 1941 : sur ordre des autorités d’occupation, la ligne gare de Dunkerque-place Turenne est remise en service 1945 : le réseau de tramways est une nouvelle fois complètement détruit 1946 : 3 bus ayant échappé aux Allemands permettent de remettre en place le service 30 novembre 1952 : Le tramway rentre définitivement au dépôt, il desservait encore sur la seule ligne encore intacte depuis la Seconde Guerre mondiale, la ligne Dunkerque - Malo-les-Bains juillet 1972 : le syndicat mixte des transports publics de la communauté urbaine de Dunkerque (CUD) est créé, il a pour but de prendre en charge l’ensemble du transport en commun dunkerquois qui était exploité, jusque-là, par plusieurs entreprises privées 1976 : de nombreux changements : mise en service de plusieurs lignes nouvelles prolongement de certains itinéraires amélioration des fréquences 1976-1978 : mise en service de 25 nouveaux bus Renault PR 100 1981 : création de l'agence de commerce, place de la Gare septembre 1982 : premiers bus articulés PR 180
avril 1992 : la STDE intègre la CGEA, filiale du futur groupe Véolia Environnement 1994 : mise en place des Taxibus de nuit 1995 : la ligne Étoile est créée, elle est destinée aux personnes à mobilité réduite (elle dessert les hôpitaux, les maisons de retraite…) janvier 1998 : le SMTP est dissous, la communauté urbaine de Dunkerque devient seule l’autorité organisatrice des transports sur Dunkerque
Les bus au GNV thumb|Renault Agora S GNV n°404 sur la ligne 4 direction Cappelle-la-Grande Croizat quittant l'arrêt Gare le 24 décembre 2016 Le GNV est le gaz naturel pour véhicule, la « bosse blanche » au-dessus des bus est le réservoir de GNV. Le , 14 bus au GNV sont livrés. Ce sont des Renault Agora. Plus tard, en , ce sont 10 autobus du même modèle qui seront de nouveaux livrés. En , des étiquettes GNV sont apposées sur les Agora et les Mercedes au gaz
Modernisation, agrandissement thumb|Ancienne borne SAEIV
En , les 35 heures sont mises en place dans l'entreprise ainsi que l'installation progressive de 10 bornes SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs) qui permettent aux voyageurs de connaître en temps réel le temps d'attente aux arrêts. Toujours en , les bus vont jusqu'à Adinkerque en Belgique par le biais des lignes 2 et 3 sous les indices 2B (lundi au samedi sauf jours fériés) et 3B (dimanches et jours fériés). thumb|Irisbus Crealis Neo 18 du réseau DK'Bus, en service depuis 2010.
En 2001, au mois d'août, 8 bus sont équipés de caméras et le SAEIV est mis en place dans les bus de la ligne A. En septembre, le réseau reçoit 10 nouveaux bus fonctionnant au GNV. Au mois de juin de l'année 2002, la navette gratuite sur la digue de mer à Malo-les-Bains est mise en place. En septembre de la même année la STDE fête ses 100 ans. En 2003, la vidéosurveillance est installée progressivement dans les bus. En janvier, le service TaxiBus est étendu à l'ensemble des communes de la communauté urbaine de Dunkerque (CUD) et 5 nouveaux bus fonctionnant aux GNV sont mis en service, et 5 autres en février. En 2004, 6 nouveaux bus articulés et 5 nouveaux bus standards roulant au GNV sont mis en service et l'installation de bornes SAEIV se poursuit sur le périmètre communautaire.
De à , 8 Irisbus Citelis 12 fonctionnant au gasoil sont mis en service.
En 2009, des écrans sont progressivement installés dans les bus. Ces écrans, disposés par deux, permette pour l'un de connaître la position actuelle du bus sur la ligne grâce à une carte interactive ainsi que les prochains arrêts. L'autre écran permet de diffuser la chaîne DK'Bus TV qui sera par la suite remplacé par la diffusion d'informations pratiques sur le réseau (déviations, opérations commerciales...). Les écrans sont accompagnés d'un lecteur vocal indiquant au passage d'un arrêt son nom et l'arrêt suivant.
En 2010, des nouveaux véhicules sont mis en service. Il s'agit d'Irisbus Crealis Neo, 5 standards et 6 articulés. La mise en service des Crealis Neo se poursuit en 2011 avec 4 standards et 4 articulés. En 2012, la STDE fête ses 110 ans. La même année, 3 Crealis Neo 12 et 3 Crealis Neo 18 sont mis en service. Pendant le mois de mars un Citelis 18 Hybrid est testé.
En 2014, la nouvelle billetique est instaurée avec la carte Pass Pass. En , le réseau devient gratuit le week-end et a un nouveau directeur: Laurent Mahieu.
thumb|Iveco Bus Urbanway 12 GNV n°460 sur la ligne 1 direction Grande-Synthe Russel à l'arrêt Gare le 24 décembre 2016 En , le réseau est gratuit durant les jours fériés en plus des week-ends. En , de nouvelles bornes SAEIV sont installées. Elles remplacent les anciennes bornes et permettent une meilleure qualité de l'affichage. Durant le mois de septembre de nouveaux véhicules sont mis en service. Il s'agit d'Urbanway fonctionnant au GNV au nombre de 11 standards et 3 articulés.
En , les travaux du projet Dk'Plus de mobilité débutent. Ce projet prévoit la création de 5 lignes BHNS qui seront mises en service en .
Pendant le début de l'année 2018, de nouveaux écrans sont installés dans les bus, accompagnés d'un nouveau système d'annonces vocales. Les véhicules sont aussi équipés d'un nouveau SAEIV. En commence la mise en service de 24 Urbanway articulés et 6 Urbanway standards fonctionnant au GNV. Ils sont livrés sans billetique afin de préparer la mise en place du nouveau réseau gratuit. En septembre, le réseau change et devient gratuit tous les jours de la semaine. La billetique est ainsi retirée des bus équipés.
En , 6 Urbanway articulés et 5 Urbanway standards GNV sont mis en service.
En , 2 Urbanway standards GNV sont mis en service.
Réseau
thumb|Intersection des 7 lignes à la Gare Le service fonctionne de 5h00 à 13h00-14h00 pour le service du matin et l'après-midi, de 13h00-14h00 à 22h00. Les changements de conducteurs se font plus généralement en centre ville, notamment à la Gare de Dunkerque, là où toutes les lignes se croisent sauf la ligne 9, un groupe de conducteurs arrive avec un véhicule du dépôt, et prennent le relais. Il existe ceux qui font les renforts scolaires notamment en heure de pointe, ou lors de grand événements comme le Carnaval de Dunkerque où les bus peuvent circuler tard le soir (22h-00h) et tôt le matin (heure de service 4h-5h-6h).
Il y a en tout neuf lignes dont la plupart sont divisées en "branches". Sans oublier la ligne Étoile, le réseau Calicar, deux navettes et les lignes scolaires
Les lignes sont représentées par un chiffre blanc sur fond coloré (qui sont représentés ci-dessous), une lettre A ou B en indice à côté du chiffre représente une ligne secondaire (on ne parle pas de prolongement, certains arrêts de la ligne principale ne sont pas desservis par le bus de la ligne secondaire).
Services spéciaux, ligne estivale, et les lignes de bals de carnaval On peut noter qu'il y a des lignes qui circulent en période estivale de mai à fin septembre ligne « étoile de Mer » depuis 2002, une navette circulant sur toute la digue du secteur de la Licorne à Malo les Bains au centre de voile du grand large à Dunkerque, sur ce terminus, il y a un P+R, il circule sur une fréquence de 15 minutes entre 11h-22h, et exploité par des midibus de types Gruau Microbus, au-delà de 22h, il circule toutes les 30 min jusqu'à 1h30 du matin, il est très apprécié et utilisé, ce succès ne se dément pas avec une fréquentation de voyageurs pour le mois de juillet et d' malgré un temps mitigé, soit une moyenne de 15 personne par bus, Par rapport à 2006, la fréquentation a augmenté de 15 %. Cette ligne est gratuite. ligne 10 : exploitée par des standards et articulés selon la météo, circule sur une fréquence de 12 minutes, aussi, entre la plage (arrêt « piscine ») à la gare de Dunkerque, elle est en tronc commun avec la ligne 3 sur cette portion, pour la désengorger, souvent à saturation lors des journées de grosses chaleur, d'ailleurs sur ce tronc commun, les fréquences sont de 6 minutes entre la plage et la gare. Ligne estivale Dunkerque - La Panne, elle démarre de la gare de Dunkerque, et reprend le tracé de la ligne 2B, au-delà de la frontière, la ligne continue jusqu'à l'arrêt « Moeder Lambic », elle bifurque sur la gauche pour rattraper la plage de La Panne en longeant le « Kusttram ».
Les lignes de bus spéciaux, servent de renfort scolaire en heure de pointe, pour désengorger les lignes de bus existantes souvent les proies des lycéens et collégiens. Les lignes de bus pour desservir les lieux scolaires sont : Ligne 8 : Dunkerque > Lycée LP Auto à Grande Synthe zone industrielle Ligne 4 : Téteghem > Lycée Privée EPID